那一年，乘坐株洲到茶陵的2367/2370次，然后原车折返北上长沙。2370次从长沙发车，南下到达株洲后西行进入浙赣线，在醴陵南下进入醴茶线。醴茶线全长130公里，属南昌铁路局管辖，是一条单线非电气化线路，以货运为主。
到株洲时列车已经超员，一问之下大部分人是前往莜县。这几日是农历七月，车上许多人都是回家过“鬼节”，还有就是回家准备开学的小孩子，所以整个车厢很热闹。从长沙到莜县的汽车要六﹑七十元，相比之下火车只需要要十多块，两者时间相仿，因此许多人选择了铁路。
列车从醴陵拐入支线后，速度开始减慢，持续在60公里左右运行。线路是过去的有缝钢轨，因此那特有的“哒哒”声出现了。声响有节奏地响着，这是世上最好的吹眠曲，不一会就昏昏欲睡了。列车全列16节，一节宿营一节餐车，其余都是硬座25B，这种编组也是少见的。硬座车窗都上了限位器，除了不好拍照外，车内也会稍热。
列车到达攸县，出乎意料的是列车竟然不是停在站台上，原来列车直接停在了正线上，乘客只能非常困难地从车厢楼梯往下挪，妇女和小孩需要下面的人托着才能单脚着地，而携带的大件行李只能一件一件往下递，极度影响了效率。下了车的乘客还需要跨过一条侧线才能踏上低站台。
攸县站，下车的乘客沿着路基走出站。
离开攸县后，车上少了不少人，我们便跑到餐车去吃饭，一踏进车厢就是扑面的凉风，以为是有空调，其实不是，只是餐车打开了上半截车窗，外面的凉风吹进了车厢。本想着点菜，后来发现这车没有这个服务，于是在十元与十五元两种饭盒中选了一种，事后证明两者没有明显的区别。很快，车正点到达茶陵。
茶陵站站房建在小山上，列车停靠在中间站台，一开门，下车的乘客蜂拥地朝着通向山上站房的小道口走去，有的则直接横跨铁路。此时，刚刚解挂的本务机逆向驶来，未中断过的出站客流顿时留开了一个大口子，司机鸣了一下笛，便开着机车缓缓地在人群中穿过。
本务机换向后开往车首，出站的乘客自觉地在小道口前等待。
茶陵站，小道口横跨两条股道。
茶陵站，露天、开放式的站台。
茶陵站站牌
列车由DF4D牵引
一位列车员坐在站台上休息，身后是来时清理的罐子。
回程，车里的乘客少了许多，过道畅通了，此时中国铁路最经典的售货员又出现了，这次他可以从容地推销着他的产品。中国铁路售货员，作为客运段创收的一个特有工种，他不用服务乘客、打扫卫生、开关车门，他只需要卖东西。无论车厢多么拥挤和嘈杂，他总能用他的大嗓门取得大家的注意，售卖的商品有磨不破的袜子、拗不断的牙刷、健康磁疗手镯、按摩器、陀螺玩具，商品的等次往往与列车的等级相关。而这次售货员卖的是陀螺，凡是有孩子的座位他都不放过，打出一个陀螺放在手上在孩子眼前晃一晃，总能博得孩子的青睐。
列车行驶在农田与小丘陵之间，没有接触网，线路显得很清爽。
列车在回程时晚点了，经常出现慢行的情况，可能是因为在株洲-长沙区间待避、运行2小时的缘故吧，早点到也是徒劳。正因如此，回到株洲站，刚好北上的韶山车5366次停在临站台，于是决定换车，以躲过漫长的待避，最后早点到达长沙。
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