过去一个多月以来，新型冠状病毒给所有人带来了前所未有的挑战。所有人都希望疫情尽快好转，企业也期待尽快复工，将损失降到最小，展望更美好的未来。在近期车企高管公开发表的讲话和采访中，多数对中国市场充满信心。
通用汽车中国公司总裁钱惠康日前在接受采访时就表示，疫情对于通用汽车在中国的长期发展规划没有任何影响。
钱惠康预计，2020年第一季将面临严峻的挑战，第二季度将有所缓解，下半年逐渐回升，希望较去年同期实现增长。“对于通用汽车来说，我们的目标是与市场持平，并争取跑赢大盘。”
通用汽车刚刚公布的2019年财报显示，该公司2019年净利润达67亿美元。但在中国，其市场销量不及2018年，两家主要的乘用车公司都遭遇销量下跌，2019年，上汽通用零售量达148万余辆，同比增长-15.3%，上汽通用五菱乘用车零售量近99万辆，同比增长-24.9%，只有凯迪拉克2019年零售量达21万余辆，同比增长3.9%。
不过，通用在新能源车方面的计划正常推进，钱惠康表示，通用在华将超额完成“2016至2020年间在中国市场推出10款新能源车型”的计划，公司正在积极开展第三代电动车平台产品的导入工作。凯迪拉克将率先推出该平台的首款SUV，别克也会陆续推出多款产品。
大众集团在2月29日公布2019年财报，尽管中国市场面临挑战，但集团从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到上一财年水平，为44亿欧元（上一财年为46亿欧元）。2019年，一汽大众销量207万余 ，同比增长4.3%，上汽大众销量近197万辆，同比增长-2.5%。
大众计划于2020年与合作伙伴在中国共同投资超40亿欧元，其中四成将投资电动出行领域。大众和中国合作伙伴投资的新能源汽车工厂按计划将在今年底投产，大众计划于2025年前推出30款在中国生产的新能源汽车。
在3月3日举办的大众首次线上新闻发布会上，大众汽车预展了首款纯电动SUV ID.4，大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandstätter表示：“如ID.3一样，ID.4将作为一款碳中和车型登陆欧洲市场。我们将在欧洲、中国和美国生产和销售这款车型。”
这也表明，大众对中国市场仍充满信心。
日内瓦车展受疫情被迫取消，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在谈到新冠疫情对全球的影响时表示：“我们正密切关注新冠疫情的发展态势，尤其是在中国。此前，根据当地政府延长春节假期的相关通知，我们也对应调整了复工时间。自2月10日起，我们已携手本土伙伴逐步恢复了在中国的主要生产工作。”
公开资料显示，2019年，在中国市场，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付70.21万台新车，同比增长4%，占全球总销量的近三成，达到28.58%。自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场。
奔驰同样对新能源汽车市场备加重视，中期改款的新一代奔驰E级轿车刚刚发布，E级车首次推出了带有集成式启动电机（ISG）和48伏智能电机和的全新四缸汽油/柴油发动机。目前，新一代E级车共有7款车型提供插电式混合动力版本。
据报道，就疫情对其中国业务产生的影响，宝马公司首席执行官奥利弗•齐普策（Oliver Zipse）在一次电话会议上告诉记者：“中国市场受到了重大影响。”但他表示，宝马在中国市场的销售放缓将持续到3月，现在就预测宝马是否无法实现其全球销售目标还为时过早。
中国市场是宝马全球第一大市场。2019年，宝马集团包含宝马、Mini和劳斯莱斯品牌的销量为252万辆，同比增长了1.2%。而宝马集团包括BMW和MINI品牌在中国市场销量达到72.37万台，同比增长13.1%，占全球总销量的28.71%。中国也连续8年成为宝马集团全球最大单一市场。
对于这些车企来说，中国市场已成为其第一大市场，有效地复工复产对他们至关重要，目前这些企业均已复产，未来会变好。就像钱惠康所说的，中国是通用汽车最大的市场，长期具有很大优势，未来这种优势会更加明显。中国市场的规模效应让我们在产品开发方面获得了更多的发言权，有助于我们推出更具针对性的产品，更好地满足中国消费者的需求。
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