03.05 想買個踏板摩托車3萬預算，平時市區代步，偶爾短途旅行，有什麼推薦？

法國PSA集團旗下的標緻品牌有著悠久的踏板車製造歷史，其中標緻Django 150i（姜戈）是近年來標緻復古踏板車的代表作，意在致敬歷史上經典車型S55。雖然姜戈在國內並沒有Vespa知名，但在歐洲的影響力與歷史背景卻毫不遜色。哦對了，今天這輛姜戈也是我本人平日的代步工具。

相信很多朋友會有疑慮，標緻也生產摩托車？的確是這樣，標緻和本田鈴木一樣，既生產汽車，還造摩托車。雖說標緻品牌比較大，但比起踏板圈主流的日系和臺系，它還是顯得小眾一些。

姜戈在外觀設計上走的是復古路線，經典的圓燈簡約而優雅，U型日間行車燈將LOGO很好的凸顯了出來，貫穿全車的鍍鉻飾條也讓它顯得更加精緻。說起回頭率來，它一點不比Vespa差。

鹵素光源的頭燈照明效果非常出色，但有兩點必須吐槽，首先長明燈的設計雖然是為了安全，但白天的會招來不少友善的路人提醒你沒關車燈，這時你只能一遍又一遍的解釋。另外一點燈泡的位置較高，夜晚會有司機以為你一直在開遠光，很有可能會引發鬥氣的行為。

姜戈的長*寬*高為1925*710*1190mm，接近2m的車長配合1350mm的軸距，讓這個排量僅為150cc的“小踏板”看起來非常修長，這樣的車身尺寸對女性駕駛員來說可能不太友好。

與大多數踏板車不同，姜戈採用了獨立式尾燈，LED光源的尾燈顯示效果非常不錯，夜間具有很高的辨識度。LED光源的後轉向燈與鍍鉻飾條融為一體，非常精緻。

白色輪圈配合復古白邊輪胎，又為整車的復古感提升了一個檔次，缺點就是不好打理，每次擦車我都會為之抓狂。前輪的單向三活塞卡鉗絕對是這個級別踏板中的稀罕物，畢竟不是主打運動的車型，這樣的配置也是夠良心了。

後輪為單搖臂的設計，姜戈前後輪的規格相同，尺寸均為120/70-12。姜戈的排氣造型非常復古，但同時由於製作工藝的問題，使用一年左右的時間就會開始生鏽，非常影響美觀。

儀表盤是復古和科技的結合，風格經典，而呈現形式則偏向現代化，油量、里程、溫度、速度都集中顯示在這塊屏幕中，藍色的背光在夜晚有著不錯的顯示效果。

手把左右兩側的按鍵比較簡潔，使用非常便利，轉向燈控制鍵的接觸問題一直被大家詬病，經常會出現失靈或頻繁閃爍的狀況。

新款的姜戈已經配有了ABS，我這輛是2018年初的車，當時只配有SBC聯動剎車，這也是僅次於ABS的配置，它可以將制動力均勻分配至前後兩個車輪，避免因單個車輪收到較大制動力而導致側滑。

姜戈的前儲物箱非常靠下，需要將鑰匙插入掛鉤下的鑰匙孔旋轉開啟。燃油加註口位於左側儲物格內，右側可以存放手機等小物件，同時內部還配有一個12V電源接口。

得益於較大的車身尺寸，姜戈的腳踏板面積非常可觀，確保了駕駛者雙腳的舒適性。

後排乘客的腳踏採用隱形式設計，保證了車側的美觀度，缺點是需要手動摳出，如果採用飛旋腳踏的話，便利性將有很大提升。

姜戈寬大的坐墊是我非常喜歡的，後排乘客同樣可以享受到舒適的坐墊，我還為後排乘客加裝了原廠靠背，讓車尾部更美觀的同時，也提升了後排乘客的乘坐舒適度。

座桶下的儲物空間表現一般，要是全盔的話就不夠用了，不過一頂半盔外加手套雜物無壓力。

說說姜戈的動力配置，姜戈搭載了一臺標緻最新的150cc WEP單缸風冷發動機，最大功率8.3kW/8000rpm，最大扭矩11Nm/6000rpm，同時搭載了智能MAP-FI電噴系統，內置64位處理芯片，精準控制噴油量以及進、排氣智能控制燃油供給。並且，目前最新款姜戈排放已經達到國四標準。

姜戈的駕駛質感是讓我最為難忘的，騎起來感覺非常穩重，但操控卻非常靈活，這與整車配重有著密不可分的聯繫，因為普遍踏板車型為後置發動機，勢必會造成前輕後重的情況，但中置油箱可以有效的平衡前後重量分配，油箱容積為8.5L，城市續航在200km左右。

姜戈是一款高調的復古踏板，並且在標緻這個品牌的襯托下更顯高端，只要瞭解踏板車的人都知道，標緻很早就開始在國內以合資的形式生產摩托車。除了外殼沒有采用複合金屬材料以外，無論是從品牌歷史、外觀設計、精細程度、韻味這幾方面來看，標緻姜戈完全不輸給同級競品。如果您也喜歡這種法式新復古主義踏板車，不妨體驗一下實車帶來的駕馭感受，也許它就是你一直在尋覓的那道精緻法餐。