在大家的認知中，小型車雖不是銷量最好的車型，但火熱程度卻絲毫不比緊湊級產品差。曾經有很多產品在這個級別中廝殺、戰鬥，有品質、有特色的車型也層出不窮。隨著市場的變化，以及消費升級等因素的影響，小型車領域早已沒有此前的光彩。經過大浪淘沙後，能留下來的，個個都是精品。POLO和飛度，就是其中的佼佼者，鮮明的產品特點，令人印象深刻。這也是他們能夠長時間成為小型車王者的重要原因。
然而，就在2020年1月，在汽車行業下行加劇以及新冠肺炎疫情影響的大背景下，小型車的王者竟然悄悄地易主了，這款車正是一直緊隨POLO和飛度之後的萬年“陪跑者”，廣汽豐田YARiS L 致炫，也可以說是豐田A0系列眾多車型，它們是如何做到的呢？
多生孩子搶市場，雙車戰略優勢明顯
在我們的印象裡，POLO頭頂“德系”光環，是許多消費者心目中最值得購買的精品小車。飛度則是實用主義消費者以及本田粉的最愛，寬敞的空間、強勁的動力和極大的改裝潛力，適合多數人選擇。但提到YARiS L 致炫或者威馳等，大家很難第一時間記住它們。然而，這次1月銷量出爐，YARiS L 致炫終於讓大家所記住。
根據乘聯會給出的2020年1月銷量數據顯示，POLO銷量為1809輛，飛度銷量為3204輛，這兩位曾經的王者，分別位列轎車銷量排行榜第85名、62名，令人大跌眼鏡。YARiS L 致炫則以8547輛的成績，名列第30名，也是小型車中銷量最好的車型。
與此同時，YARiS L 致炫的同門兄弟威馳，銷量也達到5141輛，YARiS L 致享、威馳FS銷量也分別達到2295輛、2159輛，雖然它們的銷量表現一般，但整體來看，豐田系的小型車在國內汽車市場可謂文體兩開花。這也驗證了那一句話“多生孩子搶市場”，豐田在國內的“雙車戰略”對於銷量的提升，確實發揮了較大作用。
其實由於車型較多，且統計分散等原因，豐田系小型車一直無法與POLO、飛度這樣的單一車相抗衡，但是如果你把這幾款車的數據加在一起，豐田系小型車絕對是冠軍。經過統計，在2019年，與銷量1.5萬、1.6萬輛巔峰時期的飛度相比，四款豐田系小型車超2萬臺的數據也足以稱王。
產品沒特色，但最均衡
以YARiS L 致炫為首的豐田系小型車雖然在產品上，不如POLO和飛度那樣有特點，但是他們的產品綜合實力可絲毫不差，甚至在許多方面更強。例如YARiS L 致炫的空間寬敞，基本與飛度相當；動力雖不如飛度那樣變態，但平順性和燃油經濟性，也完全領先POLO；底盤懸架完爆飛度，舒適性領先POLO太多；全系標配ESP和發動機啟停，是曾經所有飛度車主羨慕的配置。
總之，你要說YARiS L 致炫或者豐田系小型車有如何優勢，我會回答，空間寬敞還不錯，動力完全夠用，配置滿足日常，底盤足夠舒適，價格也很合理，並且還有三廂版可以選擇。哪裡都不突出，但也沒有任何短板，這便是豐田品牌一直給大家的印象，沒想到，在小型車中，也做的如此徹底。
始終穩紮穩打，從不作死
在環境不斷惡化的汽車市場中，想要一直生存下去，僅依靠產品實力提升銷量，是絕對不行的，這一點，豐田有著深刻的認知。不斷的產品推新，不斷的刷存在感，產品層面也進行了不斷的優化升級，針對年輕化趨勢，廣汽豐田還新增了更跨界、更酷炫的YARiS L 致炫X，這無疑契合了當今年輕人的購車需求。所以，對於豐田來說，玩營銷的方法千萬種，但始終遵循一個道理：不作死！
相反，POLO和飛度在幹什麼呢？全新POLO上市後，盲目追高，希望依靠品牌影響力，提高車型的定位，走精品路線去迎合年輕人，但9.99萬起的售價，令廣大消費者難以接受；飛度則以不變應萬變，至今還未推出國六版，僅對大家詬病的安全配置進行了升級。因此，結果也正如大家所見，銷量下滑嚴重。
車叔總結：
以YARiS L 致炫為首的豐田系小型車產品，終於殺出了POLO和飛度的包圍，成功問鼎小型車銷量桂冠！其實，從綜合銷量而言，小型車的王者早就應該屬於豐田系，只是由於統計的原因，一直落後。隨著小型車市場的逐步萎縮，汽車行業大環境愈發困難，相信飛度和POLO的局面會更加艱難，而豐田系小型車也必然會是同樣。但值得慶幸的是，豐田還有一個後手牌，那就是TNGA架構的全新YARiS將於不久來到國內市場，到那時，整個小型車市場能夠被成功挽救嗎？只能拭目以待了。
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