【中國皮卡網 專欄觀點】皮卡作為一種多用途車型，基本採用非承載式車身結構，這種車身結構偏硬派，各種粗活累活都能幹，還能去越野，非常實用。近年來，隨著皮卡在國內不斷升溫，有人提出，是否可以生產承載式車身結構的皮卡呢？其實，這是一個老生常談的話題，國外已經有多款承載式車身皮卡，但國內一直不曾涉及。不過，這個現狀即將被打破，2020年末，上汽大通將推出全新中高端皮卡，未來還將打造定位更為乘用化的承載式車身皮卡。
是的，你沒有看錯，上汽大通將要打造承載式車身結構的皮卡。那麼，這種承載式皮卡在國內會火起來嗎？我們還要從這兩種車身結構說起。眾所周知，皮卡基本上都是採用非承載式車身結構，非承載式車身結構就是車身底部具有剛性車架，俗稱就是帶車架的車身結構。這種車架一般採用矩形或梯形的樣式，車架承載著整個車體，發動機、懸架以及車身全部安裝在這上面。非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接連在車身上，而是連在車架上，車架上面再扣上一個車身。
採用非承載式車身的車型離地間隙較高，這樣的好處就是可以擁有更好的通過性，車身底部的剛性車架也可以帶來更好的承載力與拖拽力。但是，這種結構也有一個明顯的缺點——後排乘坐體驗並不是很舒服，行駛在非鋪裝路面時會有顛簸感，這也是皮卡總被吐槽的地方。由此可見，對時常用來拉貨的皮卡來說，非承載式車身結構的優勢顯著，但在舒適度上就不那麼讓人滿意了。
與非承載式車身結構相對的就是承載式車身結構，這種車身結構主要用於轎車、城市SUV等車型，相較於非承載式車身，承載式車身結構去掉了底盤和大梁，車身高度降低，整車質量也減輕，簡單點說，承載式車身結構就是整個車身為一體，懸掛直接連在車身上。
比如城市SUV幾乎都採用承載式車身，你打開發動機蓋，就會發現前懸掛連在了前翼子板內側的車身上。承載式車身的優勢是公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。但缺點是製造成本偏高，另外，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。以轎車的角度來看，承載式車身結構很實用，操縱性、穩定性、安全性、舒適性和節油性都要更好。
這種承載式車身結構甚至還可以打造成轎卡，如本田的Ridgeline等車型，這種基於乘用車打造而來的轎卡在北美佔據了絕大部分的市場，雖然銷量趕不上傳統皮卡，但是和城市SUV一樣，越來越多的北美消費者開始接受這種新類型的產品。對於那些並不想用皮卡乾重活的北美消費者來說，轎卡確實是完美的選擇。
由此可見，本田在北美市場推出的Ridgeline轎卡是成功的，也讓更多車企看到了這片藍海，希望在此分一杯羹。於是，現代和大眾等車企也瞄準了這一市場。2015年的底特律車展上，現代便推出了這款SantaCruz概念皮卡，它採用承載式車身結構，對標本田Ridgeline轎卡，有消息稱，這款概念車最快2020量產上市，時至今日，這款概念車還沒有具體消息，一直在“難產”中。
而另外一款承載式車身皮卡來自大眾，大眾在今年芝加哥車展上亮相一款Tarok概念轎卡，同樣採用承載式結構，會不會量產我們還無從得知，大眾這款概念車會不會像現代SantaCruz概念車一樣“難產”呢？只有時間才能證明一切。
最後筆者想說，承載式車身結構的轎卡結合了SUV和皮卡車的元素，兼顧傳統皮卡的裝載能力和極佳的公路性能，並適用於多種環境下使用。不過，這樣一款採用承載式車身結構的皮卡到底在國內能不能火，還得取決於皮卡什麼時候能夠在全國開放進城，再好的皮卡車進不了城也沒有辦法。（圖/皮卡網 文/穆偉）
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