哈弗H9，是长城在2014年年底投放的首个中大型SUV，担任国产自主品牌向上升级的任务。时间过去五年，今天月销已重回2000台，没人去怀疑去花20万买个国产品牌车子。但在5年前，这被一些人看作笑话，同样的哈弗H8就在奚落中折戟，回看H9的历史销量，就是不断向上突破的过程。永远是胜者王时代，世俗只崇拜英雄，不悲悯情怀。
H9
当年想做高端品牌开发这种带大梁的中大型SUV，除了H9，还曾有过奇瑞威麟X5，福田商转乘战略下的萨瓦纳，都对标普拉多，最终成功活在20万的，只有H9，这背后原因，除了品控，还是要掌握技术，具备技术集成能力。
奇瑞威麟X5
福田萨瓦纳
长城在决定品牌冲击20万时，当时已没有机会像过去赛弗、CUV那样买现成的生产线，只能自己开发。长城开发一个新车型实际是在开发一个全新中大型纵置平台，绝不是逆向、外采、攒车那样简单，要有组织应用国际供应商的体系能力，H8就是当时的趟路者。里卡多、AVL、FEV、博世、采埃孚、博格华纳这些供应商巨头，即便你有钱买这些零件/服务，你也得有让他调校、匹配的基础研发体系。
H9底盘
H9底盘
5年时间，H9底盘也发展为P71平台，拥有了全球市场合规的能力，产品可以覆盖SUV、皮卡标轴、长轴、多用途车等，全新纵置动力4D24T、6V30及全新纵置9(H)AT将是P71平台的核心动力传动组合,换代H9、新越野将在此平台诞生。炮皮卡持续热销说明平台的成功，炮的上量有助于平台的更加成熟化。
审视现在的H9，也有很多不足及缺点，这也是产品不断改进的路径。
外观，虽然经历两次小改款，但依然没有消除原型车的生硬、修改的稚嫩。车友批评最多的就是尾灯、尾门侧开方向，其次就是侧面线条，但这些缺点都在后续炮皮卡原创造型中消除。
侧片线条
尾灯及尾门
发动机，4C20B的高功率版，进入国六，也做了大幅度调整，可以烧92号汽油，最大功率165kw，峰值扭矩385nm（1800-3600转/分），参数很好，唯一缺点是峰值扭矩转速较晚，1800转涡轮起效最大扭矩，带来的驾驶感就是要大油门起步、加速，会费油，越野攀爬陡坡偏弱，这个发动机对H9这样沉重的车来说只能说刚够用，4C20B的国六潜力已挖尽。要畅快使用，还得要更大发动机。最关键的，国六柴油缺席，让许多越野穿越爱好者失望。好在新的纵置动力6V30、4D24T研发完成，工信部油耗测试标准也将由NEDC切换到CATC，直六发动机换代时可以装车，带来的除了参数提升，车船税也会提升，对越野爱好者来说，动力很重要。长城蜂巢易创在重庆永川也要生产纵置9AT，并兼容混动，H9上混动就是P2方案，电机集成在液力耦合器位置，中央电机三离合方案优点很多，不但省油，启停顺滑，而且实现大扭矩助力，高效能量回收，驾驶感很好，满足城市通勤、户外越野的兼顾。希望插电混动的版本带220伏大功率输出，满足户外生活用电需要。
4C20B
P2混动方案
四驱部分，车友争议较多，主要集中在TOD上，攀爬派也叫豁车派自然对多片离合器不感冒，只喜欢分时或全时牙嵌中锁。长途穿越者则很认可TOD，全地形很方便。笔者也认同TOD四驱多面手的务实方案，只是H9的TOD调校及控制最好有所调整。博格华纳的TOD分动器覆盖很广，大到F150这样的全尺寸四驱，小到单排的ranger，即可有2H，也有前桥分配一定扭矩的全时版。笔者建议H9的TOD模式再宽一些，在全地形旋钮之外，设置类似超选的手动模式按键，增加驾驶者的控制感，2H，4H(auto)、4L(lock)，纯粹2H是为了长途高速路况，TOD的零干预，最大化省油，4H的auto模式，TOD给前桥的分配增加一些，配合ESP及电子限滑辅助，强化弯道等操控。可惜17款的限滑差速器换掉了，实际可以兼顾，选择即带有限滑功能又可以手控牙嵌锁的差速器，这样公路性能、越野脱困性能得到兼顾。
TOD全地形
最后是产品多样化、系列化，由于客户需求的多样性，同是越野功能，越野攀爬的需求会与长途穿越的需求冲突，在尺寸轴距、座椅布局、四驱配置上差别大，一种车型难以两全，所以P71平台硬派SUV除了H9，有短轴越野、标轴越野、长轴多用途、等多种车型覆盖不同用户，期待P71上的新车。
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