距离大众Tiguan途观这台现象级紧凑型SUV产品，在中国市场上市已经过去了10年时间，在这10年时间里，它不仅成为了合资车其市场破“百万辆”速度最快的SUV产品，也在中国的特供换代路线中成长为了一台入门级中型SUV。
无论是本田CR-V、丰田RAV4，还是大众新来的途岳，这些紧凑型SUV似乎都没有了当年途观那般呼风唤雨的气魄，而日产奇骏也仅是在途观退出后才有了连续月销2万台的强势出现，但要说现象级，大众途观仍旧难有人超越。可是，这都已经退市了产品还要拿出来说？不，我们今天的主角是另一款紧凑型SUV本田BREEZE皓影。
一片欢呼中，皓影碰了一鼻子灰
本田皓影是广汽本田基于东风本田畅销车型CR-V打造的全新力作，在一片“月销破万无悬念”、“超越CR-V只是时间问题”、“本田未来五年看皓影”的呼声里，它首月仅仅卖出了1,700多台，虽然有声音力挺称这样的销售量只是因为产能订单交付延迟统计导致的，但实际上，其第二个月7,273台的成绩在途岳、RAV4等一众新品与换代车面前也算不上大放异彩。
如果说第一个月还能够找些产能和交付的借口，那么这些延迟交付订单累计到第二个月也没能破万，除了实际市场销售我们还真想不出其它什么原因来强行解释了。
其实，通过我们走访经销商4S店的情况看，本田皓影在市场中的人气的确不小，在四川省会城市成都的本田4S店中，仅在受访当日到店询价的消费者就有超过一半是冲着皓影而来，广汽本田过去两个月的市场营销看来还是颇有成效的。
到底是什么阻碍了皓影飘红？
然而，现实最终还是没能够让皓影高歌猛进，究其原因其实很简单，一是来自于本田集团本身，二是来自于本田的经销商们，三则是紧凑型SUV市场的饱和与更激烈的竞争态势。
本田在推出皓影的情况下，当然会让主力CR-V继续在市场中发光发热，然而东风本田为了在去年年末冲击年度销售量，放大了对CR-V车型的市场销售终端优惠政策，这使得CR-V在过去几个月都以超过1.5万台的销售量收官；其次，广汽本田CR-V车型的年度改款也在皓影上市的同月到来，新款车的市场吸引力与旧款车清库存的降幅优惠力度，都让皓影在市场中经历煎熬。
经销商的促销优惠其实很好理解，在即将于今年迎来混动型号与中期改款的情况下，经销商们需要完成现款与旧款CR-V的清库存行动，虽然其优惠幅度大多在1万元以内，可是对于CR-V这种家用市场的城市SUV来说，1万元已经足以提升车辆的一个配置等级。
更重要的是，在皓影人气旺的背景下，许多经销4S店出现了加价提车的情况，少至1万多则3万的加价幅度使得二者之间的门槛差距达到了2-4万元，皓影提车难成为了阻碍其销售增长的一大因素。
同级别市场竞争也正在变得更加激烈，本田皓影凭借着比CR-V更长的尺寸、更年轻的设计，以及更丰富的基础配置脱颖而出，这是为什么它能够被媒体人认为是“接班CR-V取代本田销售主力军”的重要原因。
可是，它在增强性价比、迎合年轻人的同时，丰田RAV4荣放、大众途岳这些新品也已经袭来，它们要么标配的带手机互联的液晶触控屏（大众途岳标配6.5英寸液晶触控屏）， 要么获得了更完善的主被动安全与辅助驾驶配置（丰田RAV4标配膝部气囊、车道保持辅助/偏移预警与全速自适应巡航），这些配置对比都足以让加价的皓影在一定程度上被PK下去。
本田的底气仍旧在
这些原因能够长期限制皓影的发展吗？或许不能，毕竟皓影这颇为俊俏的天生容颜，加上来自思域的1.5T高功率发动机，已经可以凭借综合硬实力成为紧凑型SUV之中的新代表，其最高的193Ps入门最大功率甚至可以为BBA的入门SUV产品树立榜样，就看经销商敢于加价的底气，皓影的订单就并不是假大空。
评在最后：
在这款车型从预售到上市，其在一个多月的时间里包括预售在内的实际订单量，已经突破两万台，也就是说，其实际在12月所交付的7千多台仅仅是订单列表中前35%的客户，至少曾经媒体与消费者所预言的月销破万是被说中了。
不过，就说CR-V的存在，以及我们以上所提到的问题与同级别细分市场竞争来说，它想要成为像大众途观那样的现象级SUV，不说肯定不可能，但艰难险阻已是显而易见的了。
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