距離大眾Tiguan途觀這臺現象級緊湊型SUV產品，在中國市場上市已經過去了10年時間，在這10年時間裡，它不僅成為了合資車其市場破“百萬輛”速度最快的SUV產品，也在中國的特供換代路線中成長為了一臺入門級中型SUV。
無論是本田CR-V、豐田RAV4，還是大眾新來的途嶽，這些緊湊型SUV似乎都沒有了當年途觀那般呼風喚雨的氣魄，而日產奇駿也僅是在途觀退出後才有了連續月銷2萬臺的強勢出現，但要說現象級，大眾途觀仍舊難有人超越。可是，這都已經退市了產品還要拿出來說？不，我們今天的主角是另一款緊湊型SUV本田BREEZE皓影。
一片歡呼中，皓影碰了一鼻子灰
本田皓影是廣汽本田基於東風本田暢銷車型CR-V打造的全新力作，在一片“月銷破萬無懸念”、“超越CR-V只是時間問題”、“本田未來五年看皓影”的呼聲裡，它首月僅僅賣出了1,700多臺，雖然有聲音力挺稱這樣的銷售量只是因為產能訂單交付延遲統計導致的，但實際上，其第二個月7,273臺的成績在途嶽、RAV4等一眾新品與換代車面前也算不上大放異彩。
如果說第一個月還能夠找些產能和交付的藉口，那麼這些延遲交付訂單累計到第二個月也沒能破萬，除了實際市場銷售我們還真想不出其它什麼原因來強行解釋了。
其實，通過我們走訪經銷商4S店的情況看，本田皓影在市場中的人氣的確不小，在四川省會城市成都的本田4S店中，僅在受訪當日到店詢價的消費者就有超過一半是衝著皓影而來，廣汽本田過去兩個月的市場營銷看來還是頗有成效的。
到底是什麼阻礙了皓影飄紅？
然而，現實最終還是沒能夠讓皓影高歌猛進，究其原因其實很簡單，一是來自於本田集團本身，二是來自於本田的經銷商們，三則是緊湊型SUV市場的飽和與更激烈的競爭態勢。
本田在推出皓影的情況下，當然會讓主力CR-V繼續在市場中發光發熱，然而東風本田為了在去年年末衝擊年度銷售量，放大了對CR-V車型的市場銷售終端優惠政策，這使得CR-V在過去幾個月都以超過1.5萬臺的銷售量收官；其次，廣汽本田CR-V車型的年度改款也在皓影上市的同月到來，新款車的市場吸引力與舊款車清庫存的降幅優惠力度，都讓皓影在市場中經歷煎熬。
經銷商的促銷優惠其實很好理解，在即將於今年迎來混動型號與中期改款的情況下，經銷商們需要完成現款與舊款CR-V的清庫存行動，雖然其優惠幅度大多在1萬元以內，可是對於CR-V這種家用市場的城市SUV來說，1萬元已經足以提升車輛的一個配置等級。
更重要的是，在皓影人氣旺的背景下，許多經銷4S店出現了加價提車的情況，少至1萬多則3萬的加價幅度使得二者之間的門檻差距達到了2-4萬元，皓影提車難成為了阻礙其銷售增長的一大因素。
同級別市場競爭也正在變得更加激烈，本田皓影憑藉著比CR-V更長的尺寸、更年輕的設計，以及更豐富的基礎配置脫穎而出，這是為什麼它能夠被媒體人認為是“接班CR-V取代本田銷售主力軍”的重要原因。
可是，它在增強性價比、迎合年輕人的同時，豐田RAV4榮放、大眾途嶽這些新品也已經襲來，它們要麼標配的帶手機互聯的液晶觸控屏（大眾途嶽標配6.5英寸液晶觸控屏）， 要麼獲得了更完善的主被動安全與輔助駕駛配置（豐田RAV4標配膝部氣囊、車道保持輔助/偏移預警與全速自適應巡航），這些配置對比都足以讓加價的皓影在一定程度上被PK下去。
本田的底氣仍舊在
這些原因能夠長期限制皓影的發展嗎？或許不能，畢竟皓影這頗為俊俏的天生容顏，加上來自思域的1.5T高功率發動機，已經可以憑藉綜合硬實力成為緊湊型SUV之中的新代表，其最高的193Ps入門最大功率甚至可以為BBA的入門SUV產品樹立榜樣，就看經銷商敢於加價的底氣，皓影的訂單就並不是假大空。
評在最後：
在這款車型從預售到上市，其在一個多月的時間裡包括預售在內的實際訂單量，已經突破兩萬臺，也就是說，其實際在12月所交付的7千多臺僅僅是訂單列表中前35%的客戶，至少曾經媒體與消費者所預言的月銷破萬是被說中了。
不過，就說CR-V的存在，以及我們以上所提到的問題與同級別細分市場競爭來說，它想要成為像大眾途觀那樣的現象級SUV，不說肯定不可能，但艱難險阻已是顯而易見的了。
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關鍵字: 特供 原汁原味的德系SUV 市場營
