圖：美國聯合包裹公司波音747-8貨機 攝影：拉上窗簾
拉上窗簾/文
全球客運量最大的機場是美國的亞特蘭大，全球貨運量最大的機場是中國的香港。自2002年以來，香港赤臘角機場已經連續18年位列全球貨運量首位，將第二名（孟菲斯）和第三名（上海浦東）遠遠地甩在身後。
香港機場的貨運量在2018年創下了510萬噸的歷史新高，平均每天有1.4萬噸貨物裝在機艙裡在這裡起降——如果你不知道這到底是多少，想像一下“萬噸巨輪”可能就有概念了。
與其它機場不同，香港機場的貨機不僅在晚上作業，白天也忙個不停。因此你只需要在香港機場待上半天，差不多就能見到全世界所有公司的貨機了。
圖：美國聯邦快遞波音777貨機 攝影：拉上窗簾
世界幾乎所有的大型貨運公司都在香港設立了分支機構。這裡有你熟悉的“UPS”和“聯邦快遞”，也有你可能不太熟悉的“極地貨運”和“盧森堡貨運”等。
圖：美國極地貨運波音747-8 攝影：拉上窗簾
圖：盧森堡貨運波音747-400 攝影：拉上窗簾
不要小看盧森堡貨運，它是歐洲第一、全球第七的航空貨運專業公司，包括意大利分公司在內，擁有多達32架波音747貨機。它在鄭州設有合資公司，每天負責將富士康生產的iPhone手機運達世界各地。
香港是盧森堡貨運在全球的重要基地。在南側的貨坪上，有時候你一眼望過去，能同時看到多達6架盧森堡747貨機！
圖：美國南方貨運波音777 攝影：拉上窗簾
美國是全球經濟的老大，航空運輸無論客貨都遙遙領先；所以它家的貨機最多，也飛得最遠。南方航空在美國貨運界規模不算很大，遠程貨機只有7架，但它同樣是香港機場的常客。與極地航空一樣，它們都是“DHL（敦豪）”的承包商。它們倆負責從北美和歐洲往返，香港本地的“華民航空（同屬DHL承包商）”再將貨物送至東南亞各地。
德國DHL公司採用“輕資產”方式，在全球租用貨機。靠著這種靈活的方式，其物流生意在全球排名第二，僅次於“美國郵政”。
圖：美國Atlas Air的波音747-400 攝影：拉上窗簾
貨運公司不像客運公司那樣講求形象，只要能賺錢就好。在香港，你也能看到“全白”的波音747貨機。圖中這架屬於美國“地圖航空（Atlas Air）”，它是美國和全球重要的貨運公司之一，擁有多達80架專門的大型遠程貨機。它的標準塗裝是尾部有個托起的地球，但這一架還未來得及噴塗。
香港為什麼會成為全球航空貨運的中心呢？細究起來有三個原因：
一、香港的地理位置優越。它身居亞洲“人口重心”，從這裡出發四個小時之內可以到達中國大陸、日韓和東南亞大部，也可觸及印度。無論是去北美、歐洲還是大洋洲，這裡都是理想的中轉站——而在歷史上，因為曾是英國的殖民地，也確實在“英澳”中轉上起到了重要作用。
圖：日本貨運波音747-8 攝影：拉上窗簾
圖：韓亞航空波音747-400 攝影：拉上窗簾
所以在香港，有大量的日韓貨機存在。它們將本國的貨物擺渡到香港，也從香港接收來自全球的貨物。直飛雖然方便，但貨物不見得馬上就能湊齊一架747. 在密度稍低的航線上，“集散”才是最節約時間的方式。
二、香港優秀的服務能力。香港在殖民時期師承英國人的服務意識，無論是金融、地產還是信息技術和公眾服務，其服務水平都相當高。高效的通關，低廉的價格，靠譜的服務，再加上與港口的完美配套，使得全球貨主都放心於通過香港進行貨物中轉。
圖：卡塔爾波音777 攝影：拉上窗簾
圖：阿聯酋波音777 攝影：拉上窗簾
因此就算是最挑剔的中東貨主，也願意把貨物運到香港進行中轉。
三、中國內地的生產和消費能力。除中轉外，香港也是全球大量貨物的最終目的地。香港因為地域狹小，本身的生產能力有限，各種物資都仰賴進口。但它畢竟只有700萬人口，消費總量有限。然而因為它與大陸的特殊關係，眾多貿易商更願意將貨物交到香港的代理商手裡，以求“順利入關”；而因為語言相通，內地的出口商也願意將貨物交給香港公司，由它們代理出口。乘著內地經濟發展的春風，香港機場的貨運量自然節節攀升。
圖：漢莎從歐洲來 攝影：拉上窗簾
圖：長榮向臺灣去 攝影：拉上窗簾
圖：新加坡來香港跑往返 攝影：拉上窗簾
因為貼地大陸的原因，香港的貨運極其繁盛。在與新加坡、首爾、東京、臺北、迪拜等地的競爭中一枝獨秀。新加坡有著與香港相同的地理位置和服務水準，但是航空貨運量竟然連香港的一半都不到！
但是，在“貿易代理”生意上，深圳、上海和廣州已經加快了步伐，香港的壟斷地位受到挑戰。近些年來，香港有意識地將航空貨運向海鮮、電子、藥品等方向轉移。這些高端物流的利潤豐厚，能夠支撐香港的長期發展。
圖：國泰航空波音747-400 攝影：拉上窗簾
做為“地頭蛇”，香港一直積極主動地發展。香港最大的航空公司，由英國太古集團掌控的國泰航空，現在擁有20架波音747全貨機，此外還有132架寬體遠程客機——這些客機的機腹貨倉也是巨大能量，充分利用的話效益甚至好過全貨機。
所以你可能不知道，在良好的管理之下，香港國泰航空的航空貨運量位居全球第五！航空貨物的運輸總量竟然與美國的聯合包裹（UPS）不相上下！
圖：香港航空貨運公司空客A330-200貨機 攝影：拉上窗簾
香港肥厚的航空貨運市場使得海航集團也早早佈局。由海航集團投資的香港航空2010年就開始引進空客A330-200貨機，現在擁有5架飛機。也許是因為客運賠錢而貨運賺錢，2017年香港航空拆分了客貨業務，將5架貨機單獨註冊為了“香港航空貨運公司”。
圖：馬來西亞“拉亞”航空公司 攝影：拉上窗簾
貨運航空的起步門檻較低，隨便弄架二手飛機，拆了椅子搞搞改裝就能拉貨。只要有貨源，就算每天只飛一趟也能賺到。所以在香港，你能看到很多東南亞小型貨運航空的貨機。例如圖中這架波音767-200，它的機齡已經有35年了，竟然也還是能夠賺錢（拉亞公司只有這一架767）。
圖：華民航空A330-300貨機 Jetphotos圖片
攝：Jubilant Chan -AHKGAP
世界上大多數貨機是波音，無論是專門的還是改裝的。但在香港，你不僅能見到各型波音貨機，還有機會見到空客的所有貨機機型。
華民航空是國泰航空旗下的貨運公司，一直使用老舊的A300-600型貨機。在空客的支持下，2018年華民航空接收了全球首架空客A330-300改裝的貨機，成為了香港貨運市場的一支新興力量。
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