車梁斷了
隨著國家相關政策的出臺和用戶對車輛自重要求越來越高，各種輕量化車型也層出不窮，各大廠家都在用各種方法為車輛“減肥”。
現如今貨車行業有兩大發展趨勢：一、智能化；二、輕量化。
隨著物流行業的不斷髮展和完善，輕量化好像已經成為必然的趨勢。所謂的輕量化有兩層方面的含義，通俗來講就是汽車進行“減肥”“減重”，在保證汽車的強度和安全性的前提下，儘可能的降低汽車的整備質量；另一方面是順應節能和環保的需求，降低汽車的消耗和排量，有效的實現節能減排的目的。
在輕量化的大潮流中，各大廠家都在推出自己的新技術，其中最為常見的就是少片簧，用四片或者是三篇板簧代替原來的十片板簧，前橋採用拋物線的板簧結構。在保證承載力的同時可以降低自重數百公斤，國內高速物流用車大多都是這樣的結構，適合標載運輸。
板簧
氣囊懸掛，相比鋼板懸掛可以減輕大約三分之二的重量，氣囊懸掛還可以有效的保護貨物，提高行車舒適性，裝卸貨物的時候更加方便。另外鋁合金代替鐵質，既美觀又減重；大單胎也成輕量化神器，大梁能瘦身。
大梁
但是隨著輕量化，行車中斷梁事故也層出不窮。
壓彎
斷梁
那麼半掛車為何總會出現斷大梁的情況呢？
一、廠家原因
半掛車大梁用劣質鋼材
最直接最容易理解的原因就是掛車廠使用的大梁鋼材質量不行，承載不了設計的載重量，致使大梁斷裂。
減小大梁規格
其次是掛車廠為節省成本偷工減料。主要是縮小大梁的規格，本來是14個厚的立板，減成10個厚，而用戶不知道，還按照14個厚的承載量來拉貨，大梁長時間超負荷工作，斷裂也是情理之中。
接大梁腹板
除了縮小大梁的規格，一些昧良心的掛車廠家為節約成本，大梁的腹板是通過兩根較短的鋼材接起來的，承載性上肯定比整根的差不少，可以說是一出廠就“斷大梁”，用戶購車的時候要注意檢查。
焊接沒有焊好
大梁除了腹板斷裂的情況，還有出現下翼板開裂的現象，這個主要原因有兩點，一是焊工的技術問題，二是焊接的時候電壓不穩，沒有焊好。
無良業務員忽悠
其實上面說的這麼多廠家的原因，還有一點一定要注意——防止一些不良業務員的忽悠。一些業務員為了多掙錢，還有一些為了搶訂單，價格壓得太低，原本的掛車不掙錢甚至是賠錢，他們就在掛車的配置上動手腳了。 一是降低掛車的配置，原本談好的是可以拉50噸的配置，他給你降到了30噸，掛車斷大梁也在情理之中了。二是在剛建的小廠生產，小廠用料，技術等都不成熟，上面的劣質鋼材、偷工減料等一系列問題都可能會出現，斷大梁的概率大大增加。
二、用戶使用原因
超載甚至是集中載荷
除了上面的掛車廠的原因，很多斷大梁的情況是用戶使用不當而造成的。最多的原因就是長期超載，這個很容易理解，載貨量超過掛車設計的值，大梁承受不住貨物重量導致斷裂。再就是集中載荷，特別是現在流行的輕體掛，集中載荷掛車很容易斷大梁。
在大梁上進行焊接操作
還有嚴禁在半掛車大梁上焊接，現在的掛車大梁多是高強鋼，高強鋼遇到強電流很容易退火，大梁退火後很容易斷。
山區大梁承受扭曲力過大
經常跑山區的掛車容易斷大梁，跑山區的掛車大梁承受的扭曲力比跑平路的要大的多，大梁的上下翼板、腹板的規格一定要大一些，否則容易斷大梁。
三、輕體掛更要注意
還有使用輕體掛的司機朋友要特別注意，輕體掛不能超載，更不能集中載荷，高強鋼大梁柔韌性較差，不適合過於顛簸的路面，一定要注意，否則可能會出現斷大梁的情況。
四、加固大梁能用嗎？
如果斷大梁的悲劇真的發生了，掛車廠家給的方案一般都是加固，那麼加固的大梁能用嗎？小編問了多位業務員，最好是別用，隱患太多。一是加固的大梁在承載性上肯定比原大梁要差，裝貨時提心吊膽；二是很容易再次斷裂，許多網友也說過，接哪裡斷哪裡；三是加固大梁的掛車容易出現吃胎現象。
如何避免半掛車斷大梁呢？
在追求輕量化的路上總有人喜歡走捷徑，一味的追求自重輕，盲目的減輕車輛的自重。使用普通的鋼材替代高強度鋼，降低自重和成本，帶來的後果就是斷大梁，貨箱開裂等等。 在瘦身的時候不能忘了安全，某些廠家為了降低自重，打起了車輛駕駛室的主意，把駕駛室鋼板的厚度減小。在遇到衝擊的時候駕駛室不能保護駕乘人員的安全，輕則駕駛室報廢，重則造成生命危險。
輕量化不等於盲目減重，在選擇輕量化車輛的時候一定要根據自己實際的運營路線、運輸的貨物等等來選擇。目前國內的輕量化車型多用於高速標載運輸，在大載、極端運輸情況下小編建議不要選擇輕量化車輛，以免造成經濟上的損失。
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