车梁断了

随着国家相关政策的出台和用户对车辆自重要求越来越高，各种轻量化车型也层出不穷，各大厂家都在用各种方法为车辆“减肥”。

现如今货车行业有两大发展趋势：一、智能化；二、轻量化。

随着物流行业的不断发展和完善，轻量化好像已经成为必然的趋势。所谓的轻量化有两层方面的含义，通俗来讲就是汽车进行“减肥”“减重”，在保证汽车的强度和安全性的前提下，尽可能的降低汽车的整备质量；另一方面是顺应节能和环保的需求，降低汽车的消耗和排量，有效的实现节能减排的目的。

在轻量化的大潮流中，各大厂家都在推出自己的新技术，其中最为常见的就是少片簧，用四片或者是三篇板簧代替原来的十片板簧，前桥采用抛物线的板簧结构。在保证承载力的同时可以降低自重数百公斤，国内高速物流用车大多都是这样的结构，适合标载运输。

板簧

气囊悬挂，相比钢板悬挂可以减轻大约三分之二的重量，气囊悬挂还可以有效的保护货物，提高行车舒适性，装卸货物的时候更加方便。另外铝合金代替铁质，既美观又减重；大单胎也成轻量化神器，大梁能瘦身。

大梁

但是随着轻量化，行车中断梁事故也层出不穷。

压弯

断梁

那么半挂车为何总会出现断大梁的情况呢？

一、厂家原因

1. 半挂车大梁用劣质钢材

   最直接最容易理解的原因就是挂车厂使用的大梁钢材质量不行，承载不了设计的载重量，致使大梁断裂。

2. 减小大梁规格

   其次是挂车厂为节省成本偷工减料。主要是缩小大梁的规格，本来是14个厚的立板，减成10个厚，而用户不知道，还按照14个厚的承载量来拉货，大梁长时间超负荷工作，断裂也是情理之中。

3. 接大梁腹板

   除了缩小大梁的规格，一些昧良心的挂车厂家为节约成本，大梁的腹板是通过两根较短的钢材接起来的，承载性上肯定比整根的差不少，可以说是一出厂就“断大梁”，用户购车的时候要注意检查。

4. 焊接没有焊好

   大梁除了腹板断裂的情况，还有出现下翼板开裂的现象，这个主要原因有两点，一是焊工的技术问题，二是焊接的时候电压不稳，没有焊好。

5. 无良业务员忽悠

   其实上面说的这么多厂家的原因，还有一点一定要注意——防止一些不良业务员的忽悠。一些业务员为了多挣钱，还有一些为了抢订单，价格压得太低，原本的挂车不挣钱甚至是赔钱，他们就在挂车的配置上动手脚了。 一是降低挂车的配置，原本谈好的是可以拉50吨的配置，他给你降到了30吨，挂车断大梁也在情理之中了。二是在刚建的小厂生产，小厂用料，技术等都不成熟，上面的劣质钢材、偷工减料等一系列问题都可能会出现，断大梁的概率大大增加。

二、用户使用原因

1. 超载甚至是集中载荷

   除了上面的挂车厂的原因，很多断大梁的情况是用户使用不当而造成的。最多的原因就是长期超载，这个很容易理解，载货量超过挂车设计的值，大梁承受不住货物重量导致断裂。再就是集中载荷，特别是现在流行的轻体挂，集中载荷挂车很容易断大梁。

2. 在大梁上进行焊接操作

   还有严禁在半挂车大梁上焊接，现在的挂车大梁多是高强钢，高强钢遇到强电流很容易退火，大梁退火后很容易断。

3. 山区大梁承受扭曲力过大

   经常跑山区的挂车容易断大梁，跑山区的挂车大梁承受的扭曲力比跑平路的要大的多，大梁的上下翼板、腹板的规格一定要大一些，否则容易断大梁。

三、轻体挂更要注意

还有使用轻体挂的司机朋友要特别注意，轻体挂不能超载，更不能集中载荷，高强钢大梁柔韧性较差，不适合过于颠簸的路面，一定要注意，否则可能会出现断大梁的情况。

四、加固大梁能用吗？

如果断大梁的悲剧真的发生了，挂车厂家给的方案一般都是加固，那么加固的大梁能用吗？小编问了多位业务员，最好是别用，隐患太多。一是加固的大梁在承载性上肯定比原大梁要差，装货时提心吊胆；二是很容易再次断裂，许多网友也说过，接哪里断哪里；三是加固大梁的挂车容易出现吃胎现象。

如何避免半挂车断大梁呢？

在追求轻量化的路上总有人喜欢走捷径，一味的追求自重轻，盲目的减轻车辆的自重。使用普通的钢材替代高强度钢，降低自重和成本，带来的后果就是断大梁，货箱开裂等等。 在瘦身的时候不能忘了安全，某些厂家为了降低自重，打起了车辆驾驶室的主意，把驾驶室钢板的厚度减小。在遇到冲击的时候驾驶室不能保护驾乘人员的安全，轻则驾驶室报废，重则造成生命危险。

轻量化不等于盲目减重，在选择轻量化车辆的时候一定要根据自己实际的运营路线、运输的货物等等来选择。目前国内的轻量化车型多用于高速标载运输，在大载、极端运输情况下小编建议不要选择轻量化车辆，以免造成经济上的损失。