当大众在上个世纪30年代创造甲壳虫这辆车时，可能也不会想到，这辆车竟然一生产就是80年。甲壳虫创造了无数的佳绩，它向全世界无数的消费者普及了私家车的概念。时至今日，甲壳虫已经成为世界上销售量最大的轿车之一。
转眼到了21世纪，当电动车普及开来，人们再一次掀起了新的汽车工业革命。就像当年的甲壳虫一样，日产LEAF（聆风）在其诞生的8年之内创造了电动汽车界的神话，它以累计销售超过30万辆佳绩称霸电动车行业。
而卖的最好的电动车之所以是日产LEAF（以下简称聆风），而不是特斯拉，这其中的道理很简单。这是一辆大多数普通消费者都能够买的起的，最实用的电动车。聆风追求的不是特斯拉那样的尖端科技范儿，而是像甲壳虫一样的平民化路线。
这辆全球卖的最好的电动车有什么重大的改进？
首先是电动车最重要的电池方面，全新聆风的电池由老款车型的24kWh升级至40kWh。这主要归功于其电池能量密度以及更科学的布局方式。
另外就是电动机方面。全新聆风采用了日产e-Powertrain一体化动力系统。该系统将电动机、控制系统、逆变器接合在一个单元内，大幅降低了整个单元的体积，以获取更大的空间利用率。另外新的电机在马力上和扭矩上都有不小的提升，而相应的，全新聆风的加速性能得到进一提升。
而在续航里程方面，官方所提供的数据显示，其在日本JC08标准下，全新聆风的续航里程达到400km。不过了解JC08标准的朋友都知道，这一标准比较的理想主义，现实生活中很难达到。而经过我们的实测，我们这台总里程为2300km的准新车，其充满电之后的表显续航里程能够达到320km左右。
关于电的最后一个重要指标，就是充电能力。全新聆风在车头配备了CHAdeMO标准的快充电接口和一个普通充电接口。全新聆风共有三种充电方式，50kW极速充电和6kW、3kW慢充电。在50kW标准下，40分钟可充80%的电量。而6kW则需要8小时，而3kW则需要16小时。另外它还可以用普通插座临时充电，但只有1.1kW，时间也非常漫长，这个只做临时应急使用。
说完了跟电有关的，再来看看另外两个我认为是全新车型比较有亮点的地方。第一个就是它的e-Pedal单踏板驾驶模式。原理很简单，其实就是在原有电动车松开油门踏板进行动能回收的前提下加入了刹车的辅助。使得松开油门踏板后的减速力更大，因此只用掌控油门便可以驾驶车辆。
最后一个亮点就是其名为Pro-Pilot的辅助驾驶功能。虽然是全新聆风的一大亮点，但这一功能在汽车圈并不算亮点了。Pro-Pilot就是接合了车道保持和自适应巡航的辅助驾驶功能。能够在一些直行的或是缓弯的车道线内进行自动驾驶。
2跟骐达差不多大的一个家用轿车
外观上全新的聆风没有了老款车型那种“极力塑造自己是电动车”的态度，它变得接地气了很多。整车的设计没有那么多让人看不懂的设计，而且更漂亮更运动更年轻化了。这也为它继续在全世界范围内大卖做好了铺垫。
全新聆风是一个很标准的紧凑级两厢轿车的尺寸，从视觉效果上来看，它和我们所熟知的骐达基本同一尺寸。
3配置较高，辅助驾驶是亮点
相比起外观的变革来说，内饰的造型给人的惊喜就略少一些了。如果我把挡把位置挡上的话，说它是一台骐达也是没有丝毫的违和感。内饰的整体造型规规矩矩，特别的居家，跟那些十几万的紧凑级轿车很难区分开来。总之无功无过，比较中庸的这么一个设计方案。
配置方面倒是比较高，也可能跟这辆车属于全系车型中的顶配有关。除了有ProPilot辅助驾驶功能外，还提供了四座加热、自动空调、互联多媒体等功能。
4空间表现很家用，座椅很舒适
空间表现没有给我太多的惊喜，但也不会让你失望。整体表现，包括乘坐空间和储物空间在内，跟骐达十分相近，也是紧凑级轿车的一个平均水平。需要注意的是，这辆顶配车型在日本也没有提供真皮包裹，但未来进入国内市场后并不会出现这种情况。主要跟日本地区消费者的使用习惯有关。
前排座椅的表现可以给好评，填充物柔软舒适，长途乘坐疲劳感很低。而且座椅对于身体各个部位的承托也十分优秀。后排座椅就差了不少，不仅没有中央扶手，且靠背的角度也比较陡。
5推背感很强，但底盘高级感不足
全新聆风的电动机功率较老款提升明显。最大功率由原来的80kW提升至110kW，上涨30kW，而最大扭矩由280Nm上涨至320Nm，提升40Nm。单速变速箱的最终减速比为8.193。
其实关于其动力表现，没有太多可评论的点。因为电动机的特质，它的起步、加速都很线性。没有振动，没有噪音。在中低速度下，任何时候踩下电门都会快速的给你充沛的动力反馈。虽然现在还没有百公里加速的成绩，但从推背感体验推断，其百公里加速应该在9秒左右。除了电动车大多无法避免的高速较为无力的情况，其它情况下深踩油门电门踏板它都会跟你非常快速而有力的反馈，动力表现给予好评。
这台车的一个宣传亮点就是e-Pedal单踏板驾驶。但其实这跟大家平常开电动车时松开油门踏板时能力回收的减速力度差不多，因此只要你开过电动车，很快就能够适应这个e-Pedal功能，它只是比一般电动车减速感略大一些而已。不过问题还是有，而且我认为这个问题是非常影响安全性的。负责的说，在这个问题发生时，我差点就跟前车追了尾。
底盘的表现比较中庸，没有什么亮点可言。不过这种中庸我认为完全没有问题，一个紧凑级的家用电动车，舒舒服服的把车上成员从A点拉到B点，就OK啦。至于什么极限性能多高，跟这个级别没有关系，也不符合它的定位。事实证明，它的操控性也确实没有给人感觉有多强，至少从操控感（而非操控性）上来看，是这样的。
悬挂的调校比较软，整体是很舒适的乘坐感受，基本没有什么运动感。整体感还不错，但缺乏高级感，质感比较中庸。前轴在过坎时会有一定的颤动，后轴反而会好一些。另外就是悬挂由于比较软，转急弯时会感觉侧倾有些大。
全文总结：
全新聆风主要在跟电有关的方面全面的超越了老款，例如续航里程、绝对动力值，都比老款强了不少。而朴实无华的内饰风格和舒适的乘坐环境以及更高阶的驾驶辅助配置，进一步的帮助了这个世界级家用电动轿车的进化。在这几天的体验后，全新聆风给我留下最深的印象就是亲民且舒适。这是目前在紧凑级家用轿车领域，我唯一推荐的电动轿车。而全世界贩卖量第一的头衔也证明了聆风确实是深得民心。
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