近兩年來，隨著新能源補貼政策影響，車企們對於新能源車型的研發越發積極。雖然新能源汽車是風口熱點，不過在大街上跑的依然還是燃油車為主，那開新能源車究竟是一種什麼體驗？
就在上週六，廣汽三菱在廣州南沙遊艇會舉辦一場祺智 PHEV的新車試駕會，藉著這個機會可以這臺插電式混合動力SUV進行深入的體驗。
1、
車型介紹：
車型：新能源SUV
發動機：1.5阿特金森循環發動機
最大功率：71千瓦 5500轉/分
最大扭矩：120牛米 2500-5000轉/分
電動機：G-MC機電耦合系統
最大功率：130千瓦
最大扭矩：300牛米
變速箱：固定齒比變速箱
驅動方式：前置前驅
懸掛系統：前麥後多
續航里程：純電模式58km，油電混合600km
2、
瞭解新能源車
細心的朋友可能會發現很多新能源車的名字後面都會加上PHEV、EV、HEV、EREV這些小學生都知道的英文字母，但它們湊合在一塊的時候又代表什麼？
曾經有老司機這樣精闢總結：EV代表的是純電動車，沒有發動機的；
但怕你續航里程不夠，就給你加個發動機來給電池充電，那就成了增程式電動車（EREV）；
後來發現發動機在高速的時候，轉速落在了經濟轉速區間裡面，如果這時候先給電池發電再讓電動機驅動車輪，多了一層傳動，有點浪費，不如發動機直接驅動車輪算了，這時候就出來了油電混合（HEV）；
後來政策規定純電要走50km以上才能申請新能源補貼，這就好辦了，在HEV的基礎上多給一個充電插口，加大一下電池，這就是插電式混動（PHEV）。
祺智 PHEV就屬於這一類。純電動模式可以滿足你日常的通勤需求，而混合動力又可以治癒你長途出行時候的續航焦慮症。
3、
外觀：復刻GS4 PHEV，但細節更簡約
祺智 PHEV第一眼印象有著與傳祺GS4 PHEV一樣的視覺，不過當你細細品味一番之後，不難發現祺智 PHEV在前格柵、前檔包圍及霧燈造型等細節上不一樣的設計元素。
霧燈改用L字形的設計，前進氣格柵採用橫條輻式的線條進行簡化，這兩點的改變使得祺智 PHEV前臉更加趨於簡約風格。
而車標則直接貼牌了廣汽“G”字車標，由此可以看出祺智 PHEV
它的產品屬性雖然是廣汽三菱，但技術角度方面則是地道的傳祺GS4 PHEV。
在過去的合資品牌汽車裡，傳統的模式是由外資方提供車型和技術，中方只負責生產和銷售。這種模式多少有點寄人籬下的感覺。祺智的誕生則反其道而行之，由中方的產品向合資車企導入的新模式。
4、
內飾：熟悉而不缺科技感
當你進入到祺智 PHEV車廂內，傳祺GS4的車主就最為熟悉不過。整體內飾設計沿用了GS4，不過換擋桿變成了科技味道更濃的旋鈕式電子擋杆，更符合新能源的車定位。
另外，還有儀表盤左邊的機械儀表都不再是發動機的轉速，取而代之的是電機負載情況，CHARGE是動力回收，POWER是電力輸出。
5、
試駕體驗：起步加速印象特別深刻
其實在試駕之前，大聖和很多車主都一樣開新能源車的幾率比較少，平時都習慣了渦輪增壓或自然吸氣的車型，看著轉速錶來感受推背，聽著引擎的轉速來感知車速...這回試駕祺智 PHEV有著不一樣的體驗。
可能受到不少車評人的洗腦吧，潛意識就形成了對電動車的固有印象——賊快、賊快的。
這次試駕的場地雖然只有短短的幾公里，但正是因為路程短，祺智 PHEV起步加速印象特別深刻。雖然官方給出的百公里加速時間是10.9秒，數據和很多高性能的SUV比起來並不是很突出。
不過實際駕駛的感受卻有被這10.9秒限制，起步階段電動機就已經開始介入爆發出300牛米的扭矩，給人起步感覺十分的輕盈。
碰巧的是在等紅綠燈的時候，有臺吉利博越可以調戲一下，一腳油門下去，電動車的先天物理優勢就完全體驗出來，不需要等待渦輪的介入，不需要等待引擎轉速上去，這種最直接的起步體驗其實會比較適合在城市中穿梭。
試想當新能源的電動車普及之後，在通過紅綠燈的時候，每一輛的起步都快那麼一點點，就能提供整體通行率，相對交通壓力也會因此而減少。
噪音方面，這次的試駕路程有限，車速都集中在60-80km/h裡，各方面的風噪、胎噪都不明顯，這主要得益於祺智 PHEV配備了215/55 R18米其林3ST浩悅輪胎，定位是靜音輪胎。
引擎方面的聲噪也並沒有因為你深踩油門而發出聲嘶力竭的吼叫，反而是略顯平淡的電機運作的聲音，車內保持這樣一種靜謐環境會比較迎合普遍車主們所追求的舒適性之一。
至於高速的表現會怎樣？不好意思，這回暫時沒辦法告訴大家了，因為準備要回程了。
在回去的路上，剛好經過一段石階路段，在高頻密的共振路段上，祺智 PHEV的底盤調教就顯得韌性十足，可惜現場就缺那麼一杯水，不然可以拍個視頻讓大家有直觀的感受。
祺智 PHEV作為一款新能源車，在節能減排上也有自己的一套，行車系統裡提供三種驅動模式模式。
在電池電量充足的情況可選擇純電模式驅動；當電池電量不足時，機電耦合系統會自動切換至增程模式，此時發動機作為主驅動力，同時還給電池充電；當電池電量不足且汽車運行在中高速路段時，機電耦合系統會自動切換至混動模式，最大限度發揮汽油發動機的動力效能。
制動方面也有對應的一套主動回收功能，為電池充電。而且回收等級有高/低/關閉三級可以調，而試駕的時候全程都是低，幾乎找不到它的存在。
總結：
從產品力來看，祺智 PHEV是一款不錯的代步車型，安靜、節油是它最大的特點。結合當地實際情況，如果充電便利的話，在城市裡通勤上下班的使用情況，追求低成本又不影響偶爾長途自駕出行的話，PHEV車型倒是目前新能源趨勢下不錯的選擇。
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