近两年来，随着新能源补贴政策影响，车企们对于新能源车型的研发越发积极。虽然新能源汽车是风口热点，不过在大街上跑的依然还是燃油车为主，那开新能源车究竟是一种什么体验？
就在上周六，广汽三菱在广州南沙游艇会举办一场祺智 PHEV的新车试驾会，借着这个机会可以这台插电式混合动力SUV进行深入的体验。
1、
车型介绍：
车型：新能源SUV
发动机：1.5阿特金森循环发动机
最大功率：71千瓦 5500转/分
最大扭矩：120牛米 2500-5000转/分
电动机：G-MC机电耦合系统
最大功率：130千瓦
最大扭矩：300牛米
变速箱：固定齿比变速箱
驱动方式：前置前驱
悬挂系统：前麦后多
续航里程：纯电模式58km，油电混合600km
2、
了解新能源车
细心的朋友可能会发现很多新能源车的名字后面都会加上PHEV、EV、HEV、EREV这些小学生都知道的英文字母，但它们凑合在一块的时候又代表什么？
曾经有老司机这样精辟总结：EV代表的是纯电动车，没有发动机的；
但怕你续航里程不够，就给你加个发动机来给电池充电，那就成了增程式电动车（EREV）；
后来发现发动机在高速的时候，转速落在了经济转速区间里面，如果这时候先给电池发电再让电动机驱动车轮，多了一层传动，有点浪费，不如发动机直接驱动车轮算了，这时候就出来了油电混合（HEV）；
后来政策规定纯电要走50km以上才能申请新能源补贴，这就好办了，在HEV的基础上多给一个充电插口，加大一下电池，这就是插电式混动（PHEV）。
祺智 PHEV就属于这一类。纯电动模式可以满足你日常的通勤需求，而混合动力又可以治愈你长途出行时候的续航焦虑症。
3、
外观：复刻GS4 PHEV，但细节更简约
祺智 PHEV第一眼印象有着与传祺GS4 PHEV一样的视觉，不过当你细细品味一番之后，不难发现祺智 PHEV在前格栅、前档包围及雾灯造型等细节上不一样的设计元素。
雾灯改用L字形的设计，前进气格栅采用横条辐式的线条进行简化，这两点的改变使得祺智 PHEV前脸更加趋于简约风格。
而车标则直接贴牌了广汽“G”字车标，由此可以看出祺智 PHEV
它的产品属性虽然是广汽三菱，但技术角度方面则是地道的传祺GS4 PHEV。
在过去的合资品牌汽车里，传统的模式是由外资方提供车型和技术，中方只负责生产和销售。这种模式多少有点寄人篱下的感觉。祺智的诞生则反其道而行之，由中方的产品向合资车企导入的新模式。
4、
内饰：熟悉而不缺科技感
当你进入到祺智 PHEV车厢内，传祺GS4的车主就最为熟悉不过。整体内饰设计沿用了GS4，不过换挡杆变成了科技味道更浓的旋钮式电子挡杆，更符合新能源的车定位。
另外，还有仪表盘左边的机械仪表都不再是发动机的转速，取而代之的是电机负载情况，CHARGE是动力回收，POWER是电力输出。
5、
试驾体验：起步加速印象特别深刻
其实在试驾之前，大圣和很多车主都一样开新能源车的几率比较少，平时都习惯了涡轮增压或自然吸气的车型，看着转速表来感受推背，听着引擎的转速来感知车速...这回试驾祺智 PHEV有着不一样的体验。
可能受到不少车评人的洗脑吧，潜意识就形成了对电动车的固有印象——贼快、贼快的。
这次试驾的场地虽然只有短短的几公里，但正是因为路程短，祺智 PHEV起步加速印象特别深刻。虽然官方给出的百公里加速时间是10.9秒，数据和很多高性能的SUV比起来并不是很突出。
不过实际驾驶的感受却有被这10.9秒限制，起步阶段电动机就已经开始介入爆发出300牛米的扭矩，给人起步感觉十分的轻盈。
碰巧的是在等红绿灯的时候，有台吉利博越可以调戏一下，一脚油门下去，电动车的先天物理优势就完全体验出来，不需要等待涡轮的介入，不需要等待引擎转速上去，这种最直接的起步体验其实会比较适合在城市中穿梭。
试想当新能源的电动车普及之后，在通过红绿灯的时候，每一辆的起步都快那么一点点，就能提供整体通行率，相对交通压力也会因此而减少。
噪音方面，这次的试驾路程有限，车速都集中在60-80km/h里，各方面的风噪、胎噪都不明显，这主要得益于祺智 PHEV配备了215/55 R18米其林3ST浩悦轮胎，定位是静音轮胎。
引擎方面的声噪也并没有因为你深踩油门而发出声嘶力竭的吼叫，反而是略显平淡的电机运作的声音，车内保持这样一种静谧环境会比较迎合普遍车主们所追求的舒适性之一。
至于高速的表现会怎样？不好意思，这回暂时没办法告诉大家了，因为准备要回程了。
在回去的路上，刚好经过一段石阶路段，在高频密的共振路段上，祺智 PHEV的底盘调教就显得韧性十足，可惜现场就缺那么一杯水，不然可以拍个视频让大家有直观的感受。
祺智 PHEV作为一款新能源车，在节能减排上也有自己的一套，行车系统里提供三种驱动模式模式。
在电池电量充足的情况可选择纯电模式驱动；当电池电量不足时，机电耦合系统会自动切换至增程模式，此时发动机作为主驱动力，同时还给电池充电；当电池电量不足且汽车运行在中高速路段时，机电耦合系统会自动切换至混动模式，最大限度发挥汽油发动机的动力效能。
制动方面也有对应的一套主动回收功能，为电池充电。而且回收等级有高/低/关闭三级可以调，而试驾的时候全程都是低，几乎找不到它的存在。
总结：
从产品力来看，祺智 PHEV是一款不错的代步车型，安静、节油是它最大的特点。结合当地实际情况，如果充电便利的话，在城市里通勤上下班的使用情况，追求低成本又不影响偶尔长途自驾出行的话，PHEV车型倒是目前新能源趋势下不错的选择。
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