2008年，上海大眾朗逸正式在中國上市，從此就火遍了大江南北，曾連續五年佔據中國轎車市場銷量第一的寶座，為大眾在中國市場的銷量立下了赫赫戰功；與此同時，對於它的爭議也是不斷，主要是集中在它的身世和技術背景上。現在，正式意義上全新換代的朗逸姍姍來遲，就讓我們來看看朗逸的前世今生，共同預測一下全新朗逸在中國市場的未來命運吧。
2008年，Lavida朗逸是一個全新的名字，它與大眾全球任何一個車型都沒有直接關聯。這款車完全針對中國市場需求來定位，主打A級私家車市場，在當時有可能成為國內A級車市場的又一個大銷量車型。這是朗逸市場角度的一面。
而在產業的一面，朗逸這款車對上海大眾可謂意義深遠。這是上海大眾第一款全新的、整車自主設計和開發的量產車。朗逸的造型設計出自上海大眾中國設計團隊，德方扮演的則是“監製”的角色。這個出身決定了朗逸和過去眾多國產大眾車型的顯著差異。
雖然朗逸在上市之初搭載的還是大眾當時主打的EA111的1.6L和2.0升MFI發動機，兩者均可搭配5擋手動或6擋Tiptronic自動變速箱，看起來十分的平淡無奇，但朗逸在當時並沒有主力宣傳大眾的“平臺式開發”，而是首次提出了“模塊化開發”的理念，而且在朗逸之後，大眾也逐漸在淡化“平臺”的概念。我們也只能從朗逸的底盤構造（例如扭力梁式後懸掛、液壓助力轉向系統）來看，它更像是PQ34平臺——也就是寶來的平臺為基礎開發的，實際上，朗逸也確實與寶來是同級別、同價位的競品車型。
後來，朗逸的銷量並沒有辜負上海大眾的期望。事實證明：還是中國人懂中國人。雖然在汽車愛好者眼中，“德原朗”十幾年的老平臺亮點不足，槽點滿滿；但作為面向國內主流市場的A級車，朗逸並不激進但是老少通殺的外觀、寬大修長的車身造型，比起當時市場上同價位的其他A級轎車都有顯得更加簡約大方。充裕的後排腿部空間、沉穩的底盤表現，再加上大眾品牌在國內的影響能力以及相對合理的定價，都讓普遍務實的中國家用消費者如獲至寶，切中了市場的脈，銷量的水漲船高當然也不足為奇。
後來隨著時間的推移，銷量巨大的朗逸當然不能故步自封，也要開始與時俱進。2010年，朗逸淘汰了技術老舊、油耗偏高的2.0升MFI發動機，引入了大眾招牌的“黃金搭檔”，EA111的1.4T搭配DQ200雙離合變速箱，並推出運動版車型，想進一步提升朗逸車型的受眾人群。
2010款朗逸運動版
EA111的1.4TSI發動機
2013年，朗逸迎來中期改款，沿襲了其他大眾車型的家族化外形設計語言，加入克隆大軍的陣列，雖然看起來更加平淡甚至乏味，但也讓它有了“小帕薩特”的諢名，只要跟高一級別車產生了聯繫，想不繼續大賣都是難事。
2013款朗逸
同年，朗逸的兩廂版本——朗行面世，雖然名義上是兩廂版本，但實際上，朗行的實用性和設計觀感已經十分接近A級旅行車了。次年，朗行的跨界版——朗境上市，進一步擴大了朗逸車系的普適人群和市場保有量。
朗行
朗境
同時，朗逸就好像大眾技術的“廣播站”，因為朗逸走量大，新技術搭載在朗逸上，被人知道和接納的幾率也會更高，類似於1.2TSI發動機，在國產大眾車型上也是第一批搭載在了朗逸身上。
朗逸藍驅版搭載1.2TSI發動機
大眾EA211的1.2TSI發動機
但是無論如何，朗逸還是一個採用老款平臺的中國特供車型。雖然近幾年，很多中國特供車型已經做得很優化、很成熟了。而“十年如一日”的朗逸其實已經早早顯示出了疲態，例如：今天看來非常一般、乏善可陳的機械水準；雖然空間很大，但坐墊很短，乘坐舒適性一般的後排座椅；因為平臺老舊而無法妥協的人體工程學缺失，以及因技術過時而廣受公眾質疑的安全性口碑，都使換代成了朗逸迫在眉睫的事情。
平臺老舊導致人體工學不佳
配色也顯得與時代脫節
終於，十年之後，朗逸終於迎來了自己真正意義上的換代，採用大眾MQB橫置模塊化平臺，先發制人，堵上了吐槽平臺落後者的嘴，而且，從更大尺寸視覺觀感、官方暱稱“朗逸Plus”和比現款高了兩三萬的預售價來看，全新朗逸似乎要角逐更高一級別的A+級市場了。
裝備的動力總成也能說明問題，自然吸氣版本換裝了EA211的1.5L，而以往僅以“230TSI”低功率版本出現在朗逸身上的1.4T發動機，如今也改頭換面成為“280TSI”的高功率版本。自身定位的提升，應該已經是很明確了。
想想也是，上汽大眾在A+級轎車市場裡，過去也只有“奢適寬體轎跑”——“辣饅頭”凌渡在苦苦支撐，然而運動的溜背設計帶來的後排侷促空間，讓凌渡無法與在主流A+級市場耕耘多年的一汽大眾速騰一較高下。而朗逸的升級，無論是在國內市場的知名度和認可程度方面，都相比凌渡在陣勢上扳回一城。而MQB平臺，又讓很多在乎技術的消費者，多了一個選擇換代朗逸而不是PQ35平臺上的速騰的理由。
而老款朗逸則會以低廉的售價和堅實的口碑繼續征戰A級車市場，面對的還是寶來、英朗、軒逸這類對手。可以說，換代朗逸的上市，進一步完善了上汽大眾在轎車領域的產品佈局，填補了主流A+級這個空缺。
對於新款換代朗逸的市場前景，其實我還是看好的。雖然隨著競品車型日漸增多，這個級別車型選擇不斷豐富，各大廠家在這個級別的飯也越來越難吃進嘴裡。但朗逸應該可以憑藉往日的聲譽，繼續收穫認可的。
其實新車升級上位，老款車型降價走低端路線的打法已經屢見不鮮，這種“多代同堂”的銷售方式已經非常普遍了。很多人覺得這是廠家在偷懶，但是確實有很多消費者用自己的真金白銀支持著廠家的這些行為。但其實回頭想想，這些車型的誕生，其實是以擴充產品線的方式，進一步彌補了各個取向和價位區間的細分市場，給消費者提供了更多的選擇。多一份選擇，也並不是壞事，如果您不認可，可以不買嘛！然而因為細分市場的不斷豐富，符合您胃口的那一款早晚會出現的。
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