我的地盤

說起高爾夫這款車子可能很多朋友都再熟悉不過了，這款經典的兩廂轎車從2004年進入國內之後，就得到了不少消費者的關注，而且從它的銷量上我們也可以看得出來，國內的消費者是多麼的喜歡它，不過這兩年來，高爾夫第七代車型上市之後，雖然銷量也不錯，但是卻得到了不太好的評價，很大一部分原因就是現款車型相比老款車型出現了嚴重的簡配現象，最突出的一點就是老款高爾夫6代上邊的四連桿獨立懸掛被簡配成為了扭力梁式的非獨立懸掛，這一點真的是讓太多朋友失望了。

但是全新的高爾夫7.5代車型，也就是我們所說的高爾夫中期換代車型，它雖然現在還沒有上市，但是卻有著相當不錯的配置，首先最突出的一點就是它的懸掛部分採用了全獨立懸掛的設計，這一點還是讓不少高粉們喜出望外，不過獨立懸掛的車型僅僅是配備在1.4T車型上邊，自然吸氣車型很有可能還是板車懸掛。雖然很多銷售都說現在的高爾夫扭力梁懸掛調教的跟獨立懸掛很接近了，但是實際上很多情況下從舒適性的角度來看，還是全獨立懸掛的車型舒服，所以全新高爾夫獨立懸掛車型強勢迴歸，還是讓不少朋友非常開心的。

全新的高爾夫換代車型整體的外觀部分與海外版的車型幾乎沒有太大的區別了，前臉部分的設計非常的可愛，相比現款車型最大的不同就是大燈和下保險槓了。大燈部分的變化還是比較明顯的，採用了燈帶式的日間行車燈，相比現款車型上邊的鹵素燈來說，不知道要強多少倍了。大燈總成部分也換上了全LED大燈，給人的感覺瞬間就上了好幾個檔次，下方的保險槓部分採用的是比較激進的設計風格，兩側的霧燈在最邊上，上方是一條貫穿整個前臉部分的鍍鉻裝飾條，看上去非常的給力。

從整個側面來看，其實全新換代高爾夫的變化並不是很大，最明顯的地方應該是在它的門板下方了，相對來說還是比較有個性的，門板下方的線條整體來說更加的硬朗了，看起來更加有立體感了。全新的五幅式雙肋輪轂的樣式其實也是一個不錯的看點，相比老款車型來說，非常的年輕運動，總的來說這一代高爾夫的整體變化還是年輕了很多的。

來到尾部，我們可以看到的是，全新高爾夫的尾部大燈設計非常的出色，相比現款車型上的點狀LED尾燈，全新尾燈變成了燈帶式的設計風格，整體的變化相當的明顯，而且顯示的效果也是相當的給力，可謂是涅槃重生驚豔全場。尾部其實還有一個比較明顯的進步，那就是它的尾部排氣設計，雖然這兩個不規則形狀的排氣口不是真，但是卻有著非常不錯的效果，加上一條鍍鉻裝飾連接著兩端，給人的視覺衝擊非常的強烈，再配合上它尾部的線條，能夠為它提供不錯的立體感。

內飾部分也是非常值得大家關注的地方，首先我們可以看到全新的高爾夫車型換上了家族中最新的中控臺彩色屏幕，整體的尺寸非常的大，而且支持手機互聯功能，這一點是非常不錯的，海外版的高爾夫還支持手勢互動功能，這點是否會在全新國產車型上保留還是非常值得關注的。

全新車型採用了全液晶儀表盤的設計風格，這一點絕對算的上是在高爾夫進化過程中的一次突破了，因為現在還沒有太多競爭對手採用這樣的配置，而本田思域能算得上是一個較早採用全液晶儀表盤的車型了，而它高爾夫換代車型上邊的出現，無疑會對其有一定的衝擊。全新儀表盤的顯示效果非常的贊，雖然尺寸不及奧迪A4L上的，但是各種功能的都紛紛出現在了它上邊，還是有一定吸引力的。

這款車子上邊還配備了駕駛模式的選擇，能夠根據不同的駕駛習慣，來調整整個車子懸掛的軟硬程度，這一點相比其他對手來說絕對是一個進步，新車還配備了自動泊車功能，對於一些女司機來說這絕對是一項非常實用的功能。

在座椅方面，我們可以看到全新的高爾夫換代車型，採用的是真皮材質的座椅，而且坐墊和靠背不錯均採用的是翻毛皮材質，這一點做的也是非常不錯的，因為這樣的設計考慮到了北方朋友在冬天和夏天進入車內的感受，非常走心的配置。座椅的包裹性也很不錯，兩側的支撐都很寬大，最厲害的是它配備了座椅記憶功能，能夠方便家裡不同身材駕駛員的駕車需求。

動力方面，全新的高爾夫7.5代車型，採用的依然是目前國內車型上邊的動力總成，分別是1.4T高低功率，1.2T和1.6L自然吸氣發動機，與之匹配的變速箱為7擋雙離合，6擋手自一體和5擋手動變速箱，動力方面的可靠性還是能夠保證的，而且多樣化的動力總成讓消費者們能夠根據自己的需求去選擇。其實最重要的一點變化就是1.4T車型上邊配備的均為堵獨立懸掛了，這一點無疑是一個不錯的進步，目前坊間流傳全新高爾夫將會在11月4日上市，我們也期待它能夠有一個更好的銷量。

趣車坊

高爾夫的質量還不錯，起步發動機噪音有點大，開起來後隔音還是挺不錯的。高速跑一百五六很穩一點不飄。建議買1.4T的動力好很多，我姐1.6的到現在四年多三萬多公里。除了去年剛出保後變速箱傳感器出現故障了，別的小毛病沒有，也沒發現那裡異響。開始以為是天冷著車行車電腦亂碼了，後來我給開著去4S店用電腦查了下說是傳感器。這裡要誇誇4S店的售後經理，人家先問什麼時買的車，看出保了告訴我換一個要一千多，要不出保就直接給索賠一個，出保了自己掏錢沒必要換不影響正常駕駛。開到現在快一年了也沒問題，只不過總是提示變速箱故障有點煩人。朋友後買的1.4T開到現在差不多也四年左右了，沒出現任何毛病。

逝去青春不再來

我是大魔王，我來分享

如果你的需求是純家用，家裡就是一家三口簡單出行，那我還是非常推薦高爾夫這款車的，目前高7的優惠幅度也不錯，我自己上一臺車就是高7，我開了三年多，跑了將近八萬公里，對這個車算是體驗非常全面了，除了空間小一點外在市區用挺好的，我之前也幫不少網友分享過用車體會，我再簡單給你說一下：

優點：

1，1.4T動力充沛，市區和高速完全夠用，一定不要買1.6自吸和1.2的，比較肉

2，油耗低，我市區開下來7個油，高速5個油，我還算是駕駛比較激烈的

3，品質不錯，沒出過什麼小毛病，我開了8萬公里， 尾燈壞了一次，空調風扇卡扣掉了一次，再沒出過問題

4，配置高，我買的2014款1.4T自動豪華配置還是不錯的，真皮座椅、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、座椅加熱、車載藍牙、轉彎輔助照明、AUTOHOLD自動駐車、後視鏡加熱，麻雀雖小五臟俱全，現在在售車型配置可能比這個更高，除了座椅調節是手動還有鹵素大燈其他都挺好

5，原車配件質量不錯，我開了8萬剎車片都還沒換過，到最後賣的時候售後師傅看了說還能用

6，方向盤比較小，握感和手感都不錯，女士比較好駕馭，市區好停車

7，駕駛感受出色，用的小質量渦輪，響應很快初段沒有遲滯感，車身很緊湊在市區鑽來鑽去很靈活，高速跑過180，不飄；有次剛上高速時速90的時候緊急避讓竄出來的狗急打方向車子也比較穩沒有失控，比較喜歡大眾的這種紮實感

8，現在終端優惠幅度比較大，現在優惠都在2萬以上，性價比不錯

缺點：

1，DSG “抖死哥”變速箱在市區1,2檔位換擋時偶爾有頓挫，感覺不好，但是我還算是幸運的，好多人DSG都返廠維修了

2，大眾發動機滲油，通病，但是據說現在這個問題解決了

3，小質量渦輪雖然前段響應快，但是後段動力明顯不足，140以上的後段加速較弱

4，現在新車優惠幅度很大，所以二手車殘值受影響較大，而且今年年底19款全新高爾夫8代就要上市了，現在買了高7以後二手車價格以後會賣不上去

5，內飾太醜，大眾套娃風格，真的太醜

6，兩廂車後排腿部空間不適合長途

7，大眾的鹵素大燈真的真的是太雞肋了......尤其對於女士來說，建議後期還是改一下吧，或者直接買帶氙氣大燈的。

這是一點我自己的用車心得，希望能幫到你

出現吧大魔王

我僅說我自己的高爾夫6代，1.6自舒，14年購現在3萬9千公里，開著感覺不錯。今年7月底4成人加24寸和18寸登機箱。行程近800公里到達大連金石灘，全程空調。油耗5.1。操控紮實，提速不用想了，但夠用。本人在單位開1.8T帕薩特2.4GL8。

騷氣小哥

大眾高爾夫在國內一直有著非常高的保有量，從早期的高爾夫4開始一直到現在的高爾夫7，兩廂版的造型一直深受消費者的喜愛。就在今年的2月份，一汽大眾更是推出高爾夫百萬輛紀念版車型，以回報廣大喜愛高爾夫的用戶。紀念版車型售價為14.09~17.19萬元之間，全系搭載1.6L和1.4T兩種不同排量發動機，共計6款車型供消費者選擇。紀念版車型相對普通版高爾夫主要區別在於配置上的升級，外觀上增加MILLION標識以彰顯其特殊的身份。

外觀方面高爾夫百萬輛紀念版的設計與普通版高爾夫區別不大，繼續採用了現款的設計，車身的線條看上去更加硬朗，整體外觀時尚大氣。前臉的矩形大燈和矩形霧燈具有很強的設計感，看上去非常凌厲。車身側面的腰線突顯很強的力量感，菱角分明十分大氣。車尾的筆直的線條彰顯很高的層次感，橘紅色的LED後尾燈造型時尚，點亮之後的視覺效果非常棒。車身尺寸方面，長寬高分別為4255/1799/1452mm，軸距為2637mm。

內飾方面高爾夫7百萬輛紀念版延續了之前的設計，中控臺看上去更加硬朗，細節方面處理的非常到位，顯得特別有質感。D字型的真皮方向盤造型優美，握感也相當不錯，雙炮筒式的儀表盤有著不少運動氣息，中控臺上的亮黑色飾板提升了很大的品質。配置上全景天窗功能非常討人喜愛，讓這輛小車有了不少風采，後排出風口的設計也更加完善，讓後排乘客更為舒適。乘坐空間上該車表現中規中矩，只能說明能夠滿足日常生活使用，後備箱的儲物空間還是值得稱讚的。

動力方面高爾夫7百萬輛紀念版分別搭載了1.4T和1.6L兩款發動機，其中1.4T發動機還分為高低功率兩種版本，與之匹配的是7檔雙離合器變速箱和6檔手自一體變速箱，整體的操控性都非常出色，動力足夠充沛。

從二手市場的銷量反應來看，高爾夫車型具有很高的保值率，號稱“駕駛者之車”的名號也並非誇誇其談，充分說明了高爾夫7的性價比還是很高的，實用性非常不錯，喜歡兩廂車的朋友極力推薦這款，值得擁有。

徽州撩車道

Hello朋友們，小鋼炮這三字兒是大家形容性能和操控非常不錯的兩廂轎車，高爾夫不管哪個版本完全具備小鋼炮應有的實力！

高爾夫2018款作為中期改款的車型，外觀上大眾對它進行小幅度的升級。高爾夫的車前中網多了兩根鍍鉻裝飾條，兩側的延展比老款看起來更寬；從車尾往車前看去，那流暢的線條充分顯示出層次分明，讓整車擁有更強的立體感；前後都是LED光源的雙C型車燈造型比老款更加個性，車尾的轉向燈也是非常凸出的一點！側身要說的是那倍耐力兼顧著運動和舒適的輪胎看上去造型很有小鋼炮運動般的激進！車把手位置有觸摸感應區，可不用掏出鑰匙便可完成落鎖功能！而且兩廂車這樣的三圍尺寸在擁堵的城市裡面行車和停車，是一個福音。簡直不要太爽，大大減少了車輛刮蹭的風險。

高爾夫內飾上設計與其它大眾車型有什麼區別可以說幾乎不大，整個內飾給人以沉穩的感覺！中控臺那觸摸大屏反應十分靈敏，還有那拉絲面板到按鍵、旋鈕都看得出大眾對高爾夫的用心、貼心。還有MIB系統，支持手勢等非常方便和人性化操控。座椅記憶只有主駕駛配備電動調節以及3組記憶已經足夠了！

乘坐舒適度比較中規中矩，但說到座椅的包裹性還是很舒服的，如果是高速長時間駕駛建議購買個腰墊；在遇到低窪路段或者減速帶，底盤懸掛回饋的反應也不會有太明顯的顛簸感。還有那後排座椅放倒後，車內空間實用性提升了許多。特別是在運送大件貨物時，兩廂車的優勢就能體現出來了。

動力方面和老款一樣擁有者大眾著名的EA211發動機搭載著自然吸氣1.6L和雙離合1.2T、1.4T三款，其最大輸出功率別離為110、116、150馬力。有著5速手動和6速手自一體以及7速雙離合變速箱可選的傳動系統。如果購買高爾夫符合小鋼炮的氣質那便是推薦1.4T自動舒適版，雖然說後期維護成本會比自然吸氣要高一些，但開車那種輕踩油門便有源源不斷動力不知不覺而來是非常爽的體驗！

最後，綜合以上的優勢，高爾夫還是非常值得入手的。有部分地區網友表示高爾夫1.4T自動舒適版近期搞活動優惠價格達到3萬6，裸車在12萬4左右，價格非常美麗！即將進入年關了，你會購買高爾夫嗎？歡迎回複評論！

百車巧說

我是高爾夫車型的愛好者，同時擁有高爾夫4和高爾夫6兩代車型，同時深度試駕過高爾夫5和高爾夫7。應該比較有發言權。

首先，我想說的是，高爾夫其實在某種程度上是一種文化，就像甲殼蟲一樣，實用麼？絕對不！但仍有大量的擁躉。因為這是一種文化。

我有一次在德國法蘭克福的奢侈品一條街上，看到一個非常有意思的現象，路邊停的車，除了勞斯、邁巴赫之外最顯眼的就是4代高爾夫。我當時問導遊為什麼會有這個現象。導遊回答說：在德國，高爾夫是一款非常特殊的車，他們俗稱是無階級之車。也就是說，無論是平民老百姓還是富翁，都有可能會買高爾夫來作為日常用車。

另一方面，在幾年前的一次法蘭克福車展上，我有幸採訪過大眾集團監事會主席（也就是大眾集團的真正幕後老大）皮耶希。其中一個問題是：您覺得大眾品牌歷史上哪些車是最經典的產品。他的答案是：第一代polo、輝騰、甲殼蟲以及第四代高爾夫。

沒錯，第四代的高爾夫的確在各個方面都樹立了標杆，這也解釋了為什麼現在在德國和道路上，四代高爾夫的保有量仍然超過了5代和6代。

別忘了，那可是1997年已經開始問世的產品。

當然了，現在的高爾夫受制於大眾集團成本化的控制，整體的品質有所下降，比如材料、工藝等等。但它仍然可以不謙虛的說自己是這個級別中優秀的產品。

每次換代，它都可以成為《autobild》、《AMS》這些德國權威雜誌的緊湊級車評選的冠軍。即便是奧迪A3、奔馳A級都被斬落馬下。

這些，都是高爾夫這個車型的最大榮譽!

遺憾的是，現在的高爾夫在整體品質上相對於它的前輩車型有所下降。中國版車型的產品標定也不夠完美。

比如，行駛了幾年（或5、6萬公里）之後，車身的緊緻感會有所下降，車身會發生一些異響。5擋手動變速箱（在國外的更多是6擋）的齒比落差較大，駕駛質感不夠突出；配置上沒有太多超越同級的科技（相比之下，高爾夫4在03年國產時已經有感應雨刷、自動防眩目等）

當然，本身的售價相比以前也更加的親民了（03年的時候，1.8 5MT的價格已經是14萬多了）。

如果從目前整個合資緊湊級市場的角度來選擇，希望買一款有品質，有一定的

老郭機械局

很高興能解答。高爾夫這車到底怎麼樣？接下來我會從它的外觀，內飾，空間，動力，操控等方面來給大家全面介紹一下大眾高爾夫。

內飾：內飾的話簡單大方，還是比較中規中矩的設計，用料大多都是搪塑工藝，非常實用，質感好，不僅漂亮還很舒服。

操控：高爾夫的操控也很給力，方向盤指向性不錯，可以說是指哪打哪。

綜合來講的話，高爾夫的外觀大氣，動力好操控好，油耗低，值得入手的。

汽修工008

大眾高爾夫（Golf）是一款由大眾汽車在1974年推出的經典掀背/小型家用車型。已經在全球市場推出了七代，是大眾汽車公司生產最多的品種，也是大眾最暢銷的車型。在全球暢銷車型中位列第三，到2007年總產量已經超過了2500萬輛。 作為全世界最成功的車型之一，高爾夫問世37年，在全球擁有超過2600萬用戶。經歷了六代革新，每一代高爾夫的獨特創新，都引領著汽車界的時尚風潮，並一次次成為德系車嚴謹態度與追求品質完美的代表作。在中國上市剛過半年的高爾夫也打破了人們對緊湊型兩廂車的固有看法，不但一直在市場中延續著旺銷熱度，甚至出現了一車難求的搶購場面，究其原因，其突出的產品價值早已決定了火爆的市場表現。

動力充沛，變速箱有運動模式，超車特別的有底氣，操控在這個級別還是不錯的，但是畢竟是買菜車，也談不上多少犀利，前懸掛表現良好，大坑車不跳，小坎兒過濾細緻，高速140一點不飄，踏實放心，車不大，不過空間利用率高，很充裕，完全沒有福克斯的那種悶悶的感覺，兩廂車停車方便。

變速箱D擋起步肉，可能是出於對雙離合的保護，123擋頓挫比較明顯，不過在雙離合上邊，大眾還是玩兒的不錯的，還算可以接受，後懸掛大坑壓不住跳的厲害，小坎兒過濾也不徹底，總是能傳遞到車身以及座位上，估計到下一代就變回多連桿了，畢竟這個價位鋼炮大多是多連桿了。後排中央隆起太高太高太高，就算是為了加強車身剛性，這個隆起也不能忍。價錢說實話不算便宜，性價比不算高。

對於十幾萬的家用車來說已經很不錯了，我們代步車最看重的就是安全，省油。至於內飾方面，雖然不精細但也是大眾車的通病，咱們看重老百姓安全第一，平時出遊儲物方面也不成問題，小車停車方便。

發動機技術先進，動力強勁；整體品質較好；內飾做工精細；底盤非常紮實。後排空間沒優勢；定價偏高，近期提車仍需加價等待時間仍較長；減配較多；目前出現的胎噪大、抖動、異響等細節問題較多。

賞車帝

在仔細閱讀下面的長文前，不過先關注一下【夥計談車】吧！

某位自燃大眾車主在接受採訪時的一句“這個車比較高級”，常常被人們用作笑黑大眾的話柄。講真，在開過新款高爾夫之後，夥計覺得這句話用來形容它真的很貼切。不過，如果你不深入去體驗它，其實又不知道它究竟高級在哪兒。

由於夥計拿到的這臺新款高爾夫（7.5代）並未正式在國內上市，所以夥計並不知道其具體型號與售價。不過從身後的280TSI標識可以看出，這款車很可能屬於除GTI以外的頂配車型。夥計下面的評價，均以此車型作為基準，並不代表將來中低配車型的表現也會如此。

動力匹配

位於發動機艙內的，還是那具已經被用到爛的EA211 1.4TSI發動機，採用高功率調校，具體參數相信大家都已經滾瓜爛熟。話說，國外的7.5代高爾夫實際上搭載的是最新的EA211 EVO 1.5TSI發動機，帶有米勒循環、可變截面渦輪、閉缸等先進技術。不過現在看來大眾依然沒有把它引進國內的打算，估計是因為在中國吃過新技術的虧。

7擋雙離合變速箱還是那套DQ200，乾式的，好在最近沒什麼質量問題。只是老毛病依然存在，例如1擋齒比太大導致滑行速度太低（5km/h），鬆油門也會有一定的拉扯感；另外，1、2擋之間的切換還是會偶發性頓挫，“咔擦咔擦”的換擋聲音也還是會比較明顯，影響駕駛體驗。

不過不可否認，這臺變速箱是真的快。這個“快”，包含兩個意思，一是響應快，二是動作快。如果你親自試試看中等速度地板油kick-down，就知道它究竟能快到什麼程度了。雖然從整體體驗上講，它依然不如一些優秀的AT變速箱，但速度上確實比絕大多數AT變速箱要快，也比絕大部分民用雙離合要快，而平順性更是所有雙離合變速箱當中頂尖的水準。

這臺新高爾夫280TSI帶有4種駕駛模式可選，分別是經濟、標準、運動、個性化。經濟模式是省油模式，主要表現在於一定速度下鬆開油門，會自動斷開離合器進入空擋滑行狀態；運動模式下，轉向加重，擋位自動切換到S擋，油門響應也會相應加快。在個性化模式下，可以對發動機、轉向等進行單獨設置。

夥計相信，標準模式才是最常用的模式。即使在這種模式下，新高爾夫280TSI也像是一隻喜歡猛衝的小怪獸。除了變速箱夠快外，發動機的動力非常深厚。雖然低速緩慢的蠕動會給人低扭不足之感，但一旦渦輪真正發力後，加速能力和再加速能力都是同級頂尖水準。即使只使用D擋，低速時狠狠地地板油下去，雙手甚至還能感知到比較強烈的扭矩轉向，根本不需要動用S擋或者運動模式。不過夥計發現，即使使用運動模式，變速箱出於保護，彈射起步轉速也只能限制在1500rpm上下。所以如果想和別人的思域比加速，起步階段是要落後一些的。

駕乘品質

趴下車底（阿杜？）可以看出，新款高爾夫1.4T車型終於換上了更為高級的多連桿式獨立懸掛，從紙面上就能讓眾多鍵盤車神閉嘴了。

底盤調校呢？也必須給個好評。如果你開過改款前使用扭力梁後懸掛的高爾夫，再開這款新高爾夫，就會立馬感覺到它處理振動的能力有所增強。尤其是在碾過一段殘破不堪的路面時，舊款高爾夫的車體會表現得比較不安，傳到車裡的振動會很明顯，後軸甚至會出現左右扭動的傾向。而新款高爾夫則表現得穩重得多，在遇到坑窪路面時，懸掛顯然在儘量高效地吸收振動，讓車體依然保持平穩狀態，整個濾振過程是很紮實的。

改款前的高爾夫給人的感覺會更加歐式，就是懸掛初段會比較硬朗，路感會更加豐富。而新款高爾夫呢，在主觀上給人的感覺對細碎振動的過濾更加到位，硬度略有下調。所以，在城市道路上開新款高爾夫，你會發現它並不是一款喜歡活蹦亂跳的歐洲小車，濾振反而比速騰更有厚重感，有點像是一款軸距縮小版的邁騰。

（倍耐力P7輪胎，尺寸為225/45 R17）

還有一個夥計認為新款高爾夫能與邁騰媲美的點，就是隔音。即使在路面粗糙的柏油路上以80km/h的時速巡航，新款高爾夫的噪聲大概也就相當於大部分同級車跑50km/h的水平，表現遠遠好於思域、昂克賽拉、福克斯等同類競品，這就是為什麼夥計會覺得“這個車比較高級”。夥計認為，當中最主要的功臣是輪胎。因為這臺新款高爾夫280TSI居然配備了一套倍耐力P7輪胎。雖說這款輪胎的靜音水準不算頂尖，但與其他同級車相比，明顯屬於非常下本的。當然，乞丐版也想配這套胎？想想就好。

該誇的誇完，該說說底盤調校上的弱點了。夥計發現一個bug——在減速帶工況下，減振器的濾振動作不算特別乾脆。用20km/h左右的低速過一般的減速帶，前懸掛的濾振效率並不高，壓過減速帶的時候減振器會出現反覆的跳動，並傳入車廂中，有點撓人。

夥計也不太喜歡它的轉向手感。雖然這套轉向不缺路感，而且圈數也不多，指向性也及格，但總體設定違背高爾夫一貫給人的“操控流”形象。即使調到運動模式，轉向力度還是過於輕，而且轉向的時候欠缺阻尼感，無法給人十分踏實的感覺。與以往一些大眾車型使用的機械液壓助力轉向（例如老Polo、老寶來），這種電子味濃郁的轉向手感實在太虛假。當然，這樣的轉向設定，目前絕大部分大眾車型都在用，對於只要求輕鬆駕駛的普通人來講肯定沒問題。

空間實用性

（夥計身高176cm）

動態部分講完，接下來講講新款高爾夫280TSI的靜態表現。乘坐空間上，新款高爾夫其實並沒有任何變化，依然是屬於夠用級別。新款高爾夫的乘坐空間其實不如速騰、寶來等偏實用的三廂大眾，不過還是要比奧迪A3要略大一點點。同級橫向對比的話，空間與思域接近，比福克斯、昂克賽拉等要大，但不如卡羅拉、軒逸等講究實用的家用車。

座椅人體工學方面，前排座椅各方面的承託力都不錯，值得給好評。但是配置上主駕座椅和副駕座椅待遇太懸殊。主駕座椅帶八向電動調節，甚至還有座椅記憶，但是副駕座椅只是手動調節，靠背角度調節居然還是大眾系列一貫的反人類式旋鈕……

還有一個bug就是，前排座椅橫向寬度太大，座椅一側會跟中控臺接觸，調節時會發出“吱吱吱”的摩擦聲。

後排座椅的話，雖說空間並不算太大，但是舒適性還是蠻不錯的，起碼靠背終於能給背部足夠的承託力。缺點在於，座墊傾斜角度不太夠，長度也有進步空間，大腿承託力有限。

車內儲物空間方面，新款高爾夫的門板儲物格很大，而且裡面居然還有植絨，確實是“這個車比較高級”。中央扶手下方的儲物格深度足夠，但是開口偏小，取拿物品不太方便之餘，連一包抽紙都沒辦法放進去，說不過去。

後備廂造型規整，開口也挺大，容易也算是同級主流的水準，用起來沒什麼大問題。

新鮮玩意兒

這個環節重點講講兩個很高級的新配置。

第一個，當然是12.3英寸全液晶儀表盤。其實全液晶儀表盤並不算什麼新鮮玩意兒，起碼很多自主品牌都可以做得出來。不過在合資品牌的緊湊型車中，新款高爾夫算是頭一個採用“一塊屏”的全液晶儀表盤（思域是分開的）。

和邁騰、途觀L等大眾車型上的一樣，新款高爾夫的全液晶儀表盤可以顯示的信息非常豐富，這也是全液晶儀表盤最大的意義。而且帶有多種視圖可以切換，顯示的東西也各有不同。不過現在看來，新款高爾夫的儀表盤只有這一套屎黃色的主題色可選，並不能個性化更換其他風格。

第二個，就是全新樣式的9.2英寸中控觸摸屏。原來的中控屏（尤其是6.5英寸的小屏），夥計一直覺得帶有濃厚的後市場味道，無論是功能還是品相，都不像是原廠出品。

這塊新屏幕就高級很多了，分辨率很高，而且功能眾多。關鍵是它很好操作，滑動沒什麼阻力，也不會輕易留下密密麻麻的指紋，千萬不要手賤拿去貼膜。不過值得吐槽的是，既然已經這麼好操作，大眾為了增加所謂的科技感，為屏幕加了手勢控制功能，即手不觸碰到屏幕也能用特定的手勢來進行操作。但親測並不好用，手幾乎已經要貼到屏幕上才能分辨出來，還不如直接觸屏使用。

另外有一個不好的地方，就是倒車影像。雖然屏幕很清晰，但攝像頭分辨率一般般，白天清晰度也不那麼夠。另外難以費解的是，既然這部新款高爾夫連自動泊車都配備了，倒車影像的引導線居然還不帶轉向隨動，顯得不那麼高級。

總的來講，這兩個玩意兒還是為內飾增色不少的，加上這部試駕車上面的丹拿音響，裝備水平真的可以用越級來形容。這套內飾的材質也需要給個好評，中控臺上方的軟質材料質感不錯，覆蓋面積也夠大，做工也是大眾一貫的精良。只是一分錢一分貨，夥計懷疑入門版車型的內飾看上去還是會超級樸素。

購買建議

如何總結新款高爾夫？首先，這是一輛大眾。這意味著，它很可能會有個比較嚇人的標價。雖然新款高爾夫還沒有正式上市，但夥計估計售價區間會和舊款高爾夫接近。作為參考，舊款高爾夫頂配——280TSI 自動旗艦型的價格已經達到18.29萬元，而這輛試駕車的配置水平遠遠超過了它，所以車身價應該會超過20萬元，落地價都能趕上GTI了，性價比著實不高。

所以第一條購買建議是，即使手頭上有大把預算、看上的也只是中低配車型，也應該先持幣觀望一段時間，千萬不要心急入手。現在改款前的高爾夫在市面上能有3萬元優惠（實際上很多地方都有2萬元左右的讓利），所以夥計推算，上市半年左右應該就會有1萬元左右的優惠，到時候再入手也不遲。

從上面可以看出，國內消費者熱衷的東西，新款高爾夫其實做得不那麼盡人意。單拿空間來講，消費者坐上高爾夫試試看，再去旁邊的速騰上試試看，就知道要買誰了。甚至乎，很多人買車的時候根本不會考慮到兩廂車，只想買一款看上去好像有面子一點的三廂車，管你兩廂車多好看、多好用。

因此，第二條購買建議就是，先看看自己對空間的需求大不大。如果是小兩口用車居多，或者外加一個孩子，後排主要用來安裝兒童座椅，空間完全是足夠的。如果需要拖家帶口出外，那麼新款高爾夫恐怕還是比較將就。

不過夥計認為，新款高爾夫還是很值得擁有的，畢竟它是市面上綜合實力最強的兩廂緊湊型車，很多方面都是同級數一數二的存在。雖然新款高爾夫在操控性上還是略欠火候，動力性能以及行車品質都是很值得一讚的；內飾設計雖然還是大眾一貫的套路，但用料、做工、配置都很有品質感。

所以夥計覺得，有兩類人是最適合新款高爾夫的。第一類是熱衷駕控、享受駕駛樂趣的消費者，另外一類是追求品質的消費者，想用有限的預算來買一款看上去、用上去都上檔次的代步工具。如果你也屬於這兩類人，那就很值得前往4S店好好研究一下新款高爾夫。

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