雅閣ECVT是油電混合汽車，因沒有插電充電功能所以屬於燃油車而不是電車，純電可以使用空調並駕駛但續航里程太短，實用性較差。

ECVT混動變速箱可以實現HEV油電混合也可以實現PHEV插電混動，區別僅僅是電池組容量，這點可以參考卡羅拉HEV與PHEV兩個版本，除了電池組容量加大以外沒有任何區別；所以是否能夠長時間純電用空調和駕駛，核心因素在於電池。

雅閣HEV的電池組容量僅僅有1.4kwh，雖然使用了鋰電池但容量也過於小了；而且這臺車的SOC設定值也比較詭異，電量低於3格發動機則要自動充電，在補充一定比例後會自動熄火。

但是電動空調壓縮機耗電量並不小，即使有可變頻率的功能也只有長時間使用才能體現出低電耗，而這臺車允許需要的電量比例又嚴重受限，所以電空調往往用十幾分鍾或幾分鐘（受溫度影響）就要啟動發動機充電，綜合能耗比普通燃油車低一些，但比真正的PHEV還是有很大差距的。

唐Dm主力版本電池組容量為24kwh，充足的儲電量允許長時間使用電空調；而且比亞迪的空調系統是自主研發，空調的耗電量是相對小一些。

製冷功率小於1kw且為峰值功率，在恆溫後按照額定功率的⅔計算，純電使用冷空調的時間按照24kwh、SOC以15%為標準，使用時間總會超過24小時。
暖空調仍比較費電，峰值功率會達到5kw左右、恆溫後可以降至2kw左右，所以純電使用暖風只能用8~9小時，不過雅閣HEV連零頭也做不到。

唐Dm與雅閣HEV不是同一類型的混動汽車，唐Dm的電來自電網，如使用新能源專用電錶充電夜間只是0.3/kwh，純電使用冷空調超過24小時耗電量僅20.4kwh，成本不過6.12元，計入損耗後也只是7~8元，這比用室內空調成本還低的多，比雅閣HEV用油發電更是低到離譜。

純電續航方面NEDC是100公里，夏季使用冷空調會小幅降低、動力使用暖空調會明顯降低，但是同樣的工況下雅閣HEV就算沒有電驅功能了；至於唐Dm的HEV模式油耗在8~9L/100km之間，但這是一臺2.4噸且能在4.5秒內破百的性能車，理論上油耗20L/100km都不算高。

所以唐Dm是一臺功能和性能都非常豐富的智能化汽車，雅閣HEV只是一臺由ECVT實現節油的節油燃油車，不是一個時代產物不用對比。

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可以的。唐dm有電情況下會比雅閣好。但是同樣沒電的情況下，雅閣會比唐dm好。因為雅閣沒電情況是通過發動機帶二號電機直接發電，阿特金森效率更高，電機充電也更快。唐只能用bsg電機充電，效率低下，好像只能3kw的充電效率，非常低下，發動機效率也不高。就沒什麼可比性了，假設空調效率一樣的情況下，雅閣會更佔優勢