车身更长、白底黄漆、气势非凡，6月8日，笔者在北京铁路局集团有限公司北京动车段看到，16辆长编组“复兴号”动车组列车将中间车头部分换为正常车厢，成为名副其实的“大长金”。据介绍，7月1日起，加长版“复兴号”动车组列车将在京沪高铁上线运行。
长编组“复兴号”动车组列车驶入虹桥动车所检车库。王燕 摄
01
告别“猫腰”找插孔
冷暖灯光可调控
“目前运行的‘复兴号’为8辆编组，在春运等大运力需求情况下，会重联组成16辆编组。但列车中间多出的两个车头会影响旅客在车厢内通行以及载客能力。”中国铁道科学研究院集团有限公司研究员张波说。7月1日新车上线后，旅客乘坐京沪线“复兴号”动车组列车时，想从8号车厢去9号车厢，可以直接从车厢内部通过。
除了加长，“大长金”在服务细节上也做了不少改进。“猫腰”找插座孔，乘坐过“复兴号”列车的旅客可能都有过这样的经历。笔者在长编组“复兴号”动车组列车上看到，一等座的充电口位于扶手前方，二等座的充电口位于座垫下方，座位扶手下插座往外突出了几厘米，用起来更顺手。“上线运行后，旅客充电不用再‘猫腰’找插座孔了。”北京车务段北京南乘务车间乘务指导于洪亮说。
“顺时针旋转按钮，灯光就会变亮，逆时针就会变暗，灯光可实现在冷光与暖光之间的平滑调节。”在长编组动车商务座坐席，北京动车段技术科副科长王遵政演示了车厢内色温的调节方式。他介绍，灯光的亮度由旅客自己来调节，可以满足旅客不同时段对灯光明暗程度的需求，这样的设计更加人性化。
据了解，加长版“复兴号”动车组对空调压力波进行了调整，会车、过隧道时降噪效果将更明显，能有效减少乘客耳部的不适感。此外，长编组列车餐车设备设施空间更大，同时增添了微波炉等设施，车上Wi-Fi较之前也会更稳定。一系列改进举措都是为旅客提供更好的乘车体验。
加长版“复兴号”超过400米。 薛彩云 摄
02
灵活编组 可长可短
进入车厢内，笔者发现长编组“复兴号”动车组列车1号车厢全部为商务坐席，而列车的另一头16号车厢为商务座和一等座“混搭”。
“此次增加的座席全部为一等座和商务座。”张波介绍，根据客流测算，京沪高铁因为商务往来较为频繁，一等座和商务座的需求一直较高，而目前8辆编组重联时，一等座数量仅为56个，这次，“复兴号”的一等座数量增加到148个。此外，商务座也增加至22个。长编组“复兴号”动车组列车总长度超过414米，“8动8拖”配置，总定员数为1193人，较之前两个8辆编组重联多41人。
“‘复兴号’动车组列车投入运营近一年来，深受旅客欢迎，但因每列编组仅为8辆，运力为576人，车票供不应求。”张波介绍，“长编组‘复兴号’动车组列车最大的特点就是载客量大，比较适合京沪线这样的长大干线运输。以徐州到蚌埠为例，开行的列车对数目前已经到了极限，很难通过增加车次来增加运量，因此，只能通过增加定员量来满足旅客需求。”
京津城际是否适合开行长编组“复兴号”动车组列车呢？张波表示，京津城际潮汐效应比较明显，如果使用固定长编，反而会造成浪费。目前只需在繁忙时段将8编组列车重联，在客流较少时单编运行，利用其灵活性适应不同的运输需求。“未来，‘复兴号’动车组列车还将增加到17辆编组。”张波表示，“但并不是所有线路都需要长编组列车，对于一些客流较少的地区，考虑使用4辆编组，实现公交化运行。”
03
司机操作基本一致
日开行量新增56对
“从操控技术上来说，我们尽量做到让司机感受不到长编组和短编组的区别，司机操控台的界面、按钮等基本上和以前是一样的，这样可以适应司机原先的操作习惯，避免变化引起的安全风险。”张波介绍，加长版“复兴号”动车组列车不仅继承了原有自主化的成果，实现每小时350公里运行，还通过设计上的调整拥有比原先重联列车运行时更小的风阻。
正式运行前，相关技术人员将对长编组列车进行整修，并组织试运行，验证动车组相关参数、检查各系统功能，以确保上线后列车运行安全。
“目前，库内检修人员、随车机械师等工作人员都进行了分批次的培训。在人员配备上，为保证车辆正式运行安全，我们作了充足的准备。”于洪亮介绍。
据介绍，7月1日起，加长版“复兴号”动车组列车计划每天投入运行3列，开行6趟，车次分别为上海虹桥—北京南G2/3次、G10/11次、G118/149次，后续将陆续在京广高铁、沪昆高铁等线路运行。同时，7月1日起，铁路部门将实施新的列车运行图，调图后，全国铁路“复兴号”动车组日开行数量将由现在的114.5对增至170.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。
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