对于奥德赛这款车型可能很多人都非常熟悉，不过相比现款车型，2018款还是带给我很多的新鲜感，尤其是在第二排，有着质一般的提升。而且在车型和定价方面进行简化，由原先的7款车型调整为5款，虽然起步价格还是22.98万元，不过顶配却下调到了29.98万元，对于很多的家庭用户是个好消息。
● 2018款都有那些变化
※ 外观：细节调整、视觉有提升
2018款奥德赛的在外观方面并没有做出太多的调整，变化主要是在一些细节的地方，例如加入了镀铬饰条的新中网格栅和将前雾灯换成LED光源等改变，在视觉上起到了与时俱进的效果。
奥德赛的车身采用了“Solid Streamline”的设计语言，在视觉上相比其他的MPV车型，更具有运动化的效果，同时“One Box”单厢式车身的结构，也让这款车型从侧面看上去更加的修长。
在配置上新款的奥德赛依旧配备了双LED近光灯和全景影像等配置，同时还增加了LED的前雾灯、LaneWatch盲区显示系统（取代了原先的盲区监测系统）以及全新设计的17英寸双色铝合金轮毂等。车尾的整体也保持原先的设计，不过尾标进行了位移。
※ 内饰：第二排乘坐环境大幅提升，更具性价比
车内前排的变化也并不明显，保持了现款车型的设计，整体主要以简洁直观为主。中控的采用了软性材质和皮革，缝线处理也体现出了不错的工艺。不过这些都不是这次变化的主题，下面我们还是直接进入正题，看一看新款都有了那些提升。
首先是多功能方向盘虽然在造型和材质方面都没有变化，不过在功能上增加了一键静音、语音控制、ACC自适应巡航和车道保持等功能按键。
同时中控仪表的行车电脑显示屏幕也由原先的黑白色升级为了彩色，视觉效果加强了。此外在中控的7英寸大屏幕中增加了Honda CONNECT智能导航系统，这款导航是本田与阿里巴巴?高德集团共同开发，可以根据实时路况来推荐行车的路线。同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务。
而首次搭载的Honda SENSING安全系统还包括了碰撞缓解制动功能（CMBS）、车道偏移抑制系统、带低速跟随模式的ACC以及车道保持（LKAS）等功能。
说完了配置，我们再来看看这款MPV的乘坐环境。在顶配车型上我们依旧见到前排电动座椅和加热功能，并且增加主驾驶位的折叠扶手，在提供了更加宽大的支撑面积，同时也可以折叠收起。此外在前排扶手下方还增加了带滑动盖板的储物格，在储物能力方面有着更出色的提升。
下面我们来重点说说后排，2018款车型的升级重点也主要体现在了第二排的座椅，首先不仅是对于整体的设计材质进行了提升，同时在功能上也给出了丰富的选择。全新的头枕采用了更加符合人体工程学的设计，填充物透软，皮质面料的体验感也十分出色。增加头等舱级别的功能，可以电动调整腿部支撑和靠背以及头部的角度，并且增加了加热功能。
后排座椅加了滑轨，并且可以左右前后进行尾翼，两座椅之间也设计小桌板和杯架有着更豪华的商务品质感。
并且第二排的空调面板升级为触控模式，以及增加了一块大面积的后排天窗来取代了后排的娱乐系统，提升了采光效果。
● 动力平顺、底盘厚重
新款车型搭载的依旧是2.4L的“地球梦”引擎，在技术层面，具备了本田的可变气门正时及升程控制技术。
跟这款发动机做匹配的是熟悉的CVT变速器，具备了S档位和ECO模式。
新款车型正在动力方面并没有做出调整，起步的是时候动力依旧是平缓的。舒适性还是这款车型想要强调的前提，油门的灵敏度对于一款MPV而言并不会很重要，提速时不能让车内有明显的晃动才是体现功力的地方。
在城市里D档位的火候恰到好处，2.4L发动机的爆发力虽然被限制了，不过底气仍在，给油门之后随着转速的提升，这款引擎的底蕴仍然可以让驾驶者有着足够的信心来完成超车。
CVT的平顺性在这款车型上有着放大镜的作用，相比之下本田的这款CVT变速器在响应上有着更聪敏的效果，油门与动力之间没有明显的隔阂，虽然动力是由缓至深，不过却没有迟滞的感觉。
转向采用了电子助力，因此方向盘的阻尼感轻盈而且细腻。对于驾驶者而言有着更高的兼容性，同时在转向之中预留了一定框量对于MPV而言，这样的设计可以提升转向时的稳定性。
悬挂采用了前麦弗逊和后扭力梁的机构，这样的设计可以起到提升后排空间的作用。整套悬挂的风格以舒适性为前提，有着很好的过滤能力，对于路面的颠簸可以有效的化解。此外这套悬挂为了抑制高重心带来的晃动，还是在一定程度上加强了支撑能力，因此体验感与GL8等车型有着明显的区别，少了一些像坐船一样的感官体验，但在通过减速带时处理的有些吃力。
● 总结：
新款的奥德赛在性价比反面有很大的提升，在配置方面2018款车型加强了主动安全和功能性，而且对于第二排的权重也进行了从新考量。不夸张的说，新款在第二排的造诣并不亚于定位更高的MPV车型，同时调整了价格让更多的消费者可以接受。从这款车型的变化可以看出MPV市场将会有很大的变化，相信你在体验过之后，对于奥德赛的心仪度很增加很多。
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