3月2日上午，成都的天空飄起了淅淅瀝瀝的春雨。在龍泉山腳下，成都地鐵合江車輛段內，軌道交通18號線一二期最後一列電客車完成到段卸車，並平穩停放運用庫、完成整車消殺。至此，18號線一二期所有電客車已全部到段，這標誌著成都地鐵首條140km/h市域快線的電客車到段接車工作圓滿落幕，線路全面進入場段調試階段。
▲18號線列車動態調試現場
成都最快地鐵線路
國內首創時速140公里8A編組列車
據悉，成都軌道交通18號線一二期接車工作累計歷時200余天。順利完成了2臺內燃機車、1臺鋼軌打磨車、2臺接觸網檢測車、1臺隧道清洗車、1臺綜合檢測車及26列電客車到段接車工作。與此同時，軌道交通18號線各系統接口調試、車站設備生產及監造、規章制度編制、人員上崗培訓等籌備工作全面推進，前期抵達的多列電客車目前均已完成試車線動態調試。
據瞭解，成都軌道交通18號線一二期電客車車輛採用8A編組，全長187m，寬3m，最大載客量達2958人，最高運行速度可達140km/h，是目前成都地鐵最快的車輛，也是國內時速最快的市域A型地鐵車輛。
列車外觀採用黑、紅作為主色調，色彩搭配上一冷一熱、一靜一動，列車內裝則採用暖橘色調，營造溫馨的乘車環境。同時，為方便去往機場和長距離乘坐的市民乘客，18號線列車在座椅後背進行了加高，更加符合人體工學，並在每節車廂增設兩處“大件行李架”，用以存放大件行李。
此外，列車首次採用適應高速行車的流線型鋁合金車頭，能在長大隧道區間內運行時降低空氣阻力；首次採用貼有防曬膜的雙層有色玻璃車窗及具有氣密性能的塞拉門，減少陽光輻射並提升隔音效果；結合座椅佈局設計了縱向佈置的28寸LCD圖文顯示器和可自動調節亮度的LED照明，進一步提升乘客乘車舒適度。
“東進”主動脈
兼具市域與機場客流的複合線
作為成都市“東進”主動脈，軌道交通18號線一二期工程起於火車南站，全長66.8km，共設車站12座，是一條服務於成都市區與天府國際機場之間的快線，也是一條兼顧市域客流和機場客流的複合線。線路開通後，將進一步完善成都市軌道交通骨幹網。
一條地鐵線路的籌備工作除了完成土建結構、裝飾裝修、設備進站等工作外，還需經過12-15個月的運營籌備、6個月以上的綜合調試、20000項以上功能測試，以及不少於3個月的空載試運行等。目前，18號線一二期各項籌備工作正在有序進行中。
線路概況
18號線一二期工程起於火車南站，沿天府大道東側向南敷設，經環球中心、世紀城、麓山至天府新區博覽城片區，之後穿越龍泉山向東經三岔湖片區至新機場。線路全長約66.8km，共設置12座車站，其中一期工程為火車南站至龍泉山隧道出口，線路長約41.2km，設8座車站，均為地下站；二期工程為太平隧道至天府機場1、2號航站樓站，線路長約25.6km，設4座車站。
閱讀更多 諸葛找房成都 的文章
