明年（2019年），周口就要通郑合高铁了。周口、许昌这些地方——鄢陵(许昌)、扶沟、西华、周口、淮阳、沈丘的郑漂们有福了，乘高铁回老家路程最快压缩到1小时。

总体来看，郑合高铁开通首先自然是惠及沿线的城市和百姓，他们能享受到高铁带来的便利交通，又能享受高铁带来的各种资源红利，比如医疗、教育、人才资源的共享，更重要的是资金和信息的流通，同时还能借人流发展自身旅游业等等，这些无一不会进一步助推沿线地区经济的增长。

▲此图来源网络，为资料图

预计2019年开通

其次，带动周边地产开发和其他产业集聚。“要想富，先修路”。当前房地产业的集聚多跟交通相关，因为房子是用来住的，而人口却是流动的，人们需要便利交通以供出行需要，而郑合高铁的通车恰好能够起到这样的作用。随着沿线人口大规模迁徙、流动，高铁所带来的各类资源也将不可限量，沿线的产业开发潜力将越来越大。

放大来看，郑合高铁能促进郑州与沿线各县市的经济文化交流，增强发展联动效应，并促进以郑州为中心的大都市圈的进一步扩展，提升郑州在中部省会城市中的地位。

说了这么多好处，明年将建成通车的郑合高铁，现在的工程进展究竟如何呢？

郑合铁路整体进展

河南段7站均已完成站房桩基施工

全线预计2019年2月底实现轨通

据河南商报报道，目前郑合高铁河南段站前工程（包括路基、桥涵、隧道、站场、铺架）已全面转入线上无砟轨道和桥面系施工，轨道铺设已完成近三分之一。站房工程桩基施工完成量占桩基设计总量79.7%，四电工程（通信、信号、电力、电气化）即将进入大干阶段。

目前，郑合铁路河南段7个车站站房桩基全部完成，进度一致，均在进行基础施工、基坑施工阶段。

根据计划，目前郑合全线剩余一处跨宁洛高速公路钢桁加劲连续梁已于日前梁部合龙，10月中旬前将完成钢桁结构安装。

线路方面，无砟轨道将在今年全部完成，明年转入铺轨。预计2019年2月底前河南段实现轨通，5月底完成轨道精调，6月底完成钢轨和道岔打磨。

站房方面，今年年底前，将完成基础工程和混凝土结构、钢结构安装和风雨棚主体，明年7月底完成水电设备安装和室内外装修。

根据计划，2018年四电工程将完成全部接触网立柱安装和80%的架线，光电缆敷设完成90%。

车站也拼颜值 城市气质尽显

许昌北站

许昌北站位于许昌市东北的小召乡，为线侧下式站房，站场规模2台6线（含2条正线），站房建筑面积14984.89平米，最高聚集人数为1000人。

站房以“曹魏古都，水韵莲城”为设计理念，对“菡萏浮波”的形态进行抽象提炼，展现许昌鼎力中原的古都文化和展翅腾飞的豪迈姿态。

鄢陵南站

鄢陵南站为线侧下式站房，站场规模2台4线（含2条正线），站房建筑面积7997.95平米，最高聚集人数为400人。

车站建筑形体紧扣设计理念“花开鄢陵”，融入花木生长的自然形态，将花木生长时的自然曲线作为设计母题，与鄢陵当地花卉苗木种植特色相契合，表现鄢陵绿色、生态的旅游城市气质。

扶沟南站

扶沟南站位于县城正南的柴岗乡，为线侧下式站房，站场规模2台4线（含2条正线），站房建筑面积3998平米，车站最高聚集人数为400人。

车站外观以中原建筑风格为主导手法，通过青灰古朴的围墙，高大巍峨的屋檐，别致典雅的窗格，体现我国古老而又优秀的中原建筑文化。

西华站

西华站位于西华县皮营乡，站房为线侧下式旅客站房，站房建筑面积3998平米，站场规模为2台4线，跨线地道1座，车站最高聚集人数为600人。

车站造型以古韵西华为设计主题，融入女娲飞舞时的优美身姿，造型柔美灵动。通过两侧形体承托屋顶的形式，表现托举感、力量感。

周口东站

周口东站站房为线侧平式旅客站房，站房建筑面积30637平米、地上三层，站场总规模为3台8线，进站天桥1座，出站地道1座，车站最高聚集人数为1500人。

车站天际线根据建筑功能由高至低层层叠加，与周口三水交汇的地域特征相吻合，既突出建筑的层次感，又彰显站房的磅礴大气之风。立面幕墙横向百叶隐喻伏羲画卦，表现了地方特有的伏羲氏文化。

根据设计，周口东站站房两侧分别设有公交车、出租车停靠站和长途汽车站，站前广场下方设有地下停车场（约1500个停车位）。乘客可通过站房前高架直接进站，车站一、二两层均设有候车厅，旅客乘车将通过一座宽15米的天桥进入各个站台。

淮阳站

淮阳站站房为线侧下式旅客站房，站房建筑面积4999.7平米、地上二层,站场总规模为2站台4线，出站地道1座。车站最高聚集人数600人。

车站外观设计采用古典三段式结构，造型以太昊陵为意象，形如大点矗立台基之上，建筑底部结合淮阳四水环绕的特征，抽象表达台基，中部流畅的水平线从伏羲八卦中获得灵感。

沈丘北站

沈丘北站站房为线侧下式旅客站房，站房建筑面积5999.8平米、地上二层，站场总规模为2台4线，出站地道1座，车站最高聚集人数800人。

沈丘是《千字文》作者周兴嗣的故乡，沈丘北站站房设计以《千字文》为意象，蕴含了沈丘豫东之门的智慧和蓬勃向上的发展势头。

郑合铁路的影响

时空距离缩短

沿途郑漂受益最大

待明年郑万铁路、郑合高铁和商合杭铁路通车，河南常住人口第一的南阳和第三的周口将结束不通高铁的历史。仅这两市，便有超1800万人口享受高铁红利。

沿线千万人口中，郑漂受益最大，每次归家不再苦苦追寻饱经沧桑的郑汴路老东站（客运大巴站），回家从大巴最快3、4小时缩短至最快1小时，高铁梦的实现让“常回家看看”变得更加简单。

拿周口来说，郑合建成后，预计郑州——合肥会开通经阜阳、周口、许昌的城际列车，经过该线的过路车也将逐步增加，加强和巩固阜阳交通枢纽的地位，

郑合高铁联通

助推周口经济发展

德国人文地理学家F.拉采尔曾说过“交通是城市形成和发展的力”，现代城市的发展与交通道路的拓展密不可分。作为城市发展的主要动力，交通对沿线城市生产要素(人口、资金、物资、信息等）的流动、城镇体系的发展有着关键性的作用和影响。

▲周口城市规划

蒸蒸日上的周口东新区，是河南省政府批复建设的第15个新区，2018年东新区绕“规划引领、品位至上、生态宜居、统筹城乡”的发展理念，一个个大项目的建设，撑起了东新区经济社会跨越发展的脊梁。

区域内目前已有碧桂园、恒大（恒大名都）等一线房企悄然进驻。相对比下，许昌新区目前入驻的有建业、正商、恒大、碧桂园等10多家一线房企，而周口市正不断赶超，随着引黄调蓄工程、建业绿色基地、罗庄万达广场、文昌大道(周口大道-大广高速)升级改造等工程的建设，周口东新区的地产开发潜力将会得到巨大提升。

▲周口东新区规划

▲周口东新区

▲周口华耀城

顺便提一下，郑合高铁将穿越鄢陵许港产业带，并且穿过许昌新区大部分区域，带动区域产业发展。

▲许昌新区规划图

周口的经济总量，一直稳定在河南前五的行列，在豫东三市的综合实力中甚至最强。

▲周口市GDP排名

周口历史悠久、风景优美，旅游业较发达，风景名胜有老子故里——太清宫、太昊伏羲陵、周口关帝庙、郸城中原民俗文化园、周口画卦台等。

▲老子故里——太清宫

目前周口市众多产业已臻成熟，如淮阳县的旅游业，西华县食品加工、电商、无人机等，周口（西华）通用机场也在建中。

▲淮阳太昊伏羲陵

▲西华县电商产业园

▲富士康（钧鼎科技）实训基地车间

▲西华通用机场

▲淮阳县规划

▲西华县规划

▲项城市规划

▲商水县规划

周口各产业发展方兴未艾，但是据了解这个人口众多、出行需求极其旺盛的地级市，虽然也有火车站，但每天发往省会城市郑州的火车只有两个班次，铁路交通成为短板，与河南这个“铁路交通大省”称号，很不相称。

幸而郑合高铁即将连接在建中的周口市辖区内的五个高铁站（扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站），弥补了周口市高铁交通的短板。对周口来说，郑合高铁的建成，会极大的激发周口旅游业的开发潜力，对周口的经济发展产生巨大的推动作用。

建设郑州经周口至合肥高速铁路，对对沿线县市区特别是周口的发展的发展具有重大而深远的影响。郑合铁路建成后，周口市将结束无高铁的历史，百万周口郑漂将再也不用去外地乘坐火车。

根据报道，由周口东站周边四条大路合围而成的高铁新城正在规划中，高铁片区规划定位为：立足周口市高铁站发展契机，辐射淮阳、西华、商水、项城等组团城市的现代服务中心，未来周口城市新中心的核心区域。

可以看出周口市对此条线路的重视程度相当之高，围绕着周口东站，一座高铁新城即将拔地而起。

沟通南北

助推郑州大都市圈建设

郑合客运高速铁路的建设，直接将中原经济圈与华东地区联系在了一起。郑州与合肥间将实现高铁直达。郑合高速铁路也是中原地区前往华东沿海地区最便捷的通道，形成我国西北——华东又一快速通道，进一步完善我国铁路交通网络。

郑万、郑合两条铁路如一撇一捺，连起此前不曾通高铁的南阳、周口，汇聚于郑州南站。为郑州国际机场导入客流，增加港区的资源汇聚和人口导入，给郑州的发展提供源源不断的动力。

▲郑万、郑合铁路

郑合高铁的开通将促进郑州大都市圈的扩展。郑州大都市圈是中原城市群的核心引擎。5月31日，河南省十三届人大常委会第三次会议报告特别提出鼓励郑州大都市圈内五市率先实行居住证互认，从而推动郑州与周边城市融合发展。近来郑州周边地市融入大郑州的呼声愈加强烈，郑合铁路的开通将进一步增强郑州与沿线县市的联系，展现郑州作为经济腹地的强大带动作用。

▲报告内容截选