或许是受到了种种政策的原因，国内的新能源车市场出现了井喷式的增长。不过我们能见到的多数产品，都是纯电动车，因为所有的新能源车里相比之下纯电动车的技术门槛是较低的，牵涉到匹配的问题更少，所以大家更愿意去推出纯电动车。
相反，插混车型相比之下要更复杂，开发周期也更长，所以插混车型就相对少见。不过我们今天试驾的车型，就是一款比较少见的插混车型，来自长安的CS75 PHEV。
三擎四驱
其它什么外观内饰就不用多说了，和燃油版的CS75区别不是很大，所以我们直接挑重点，就是它搭载的动力系统。
长安给它的这台系统起了个名字叫“三擎四驱”，顾名思义三擎就是三个“引擎”的意思，其中包括一台真正意义上的引擎1.5T发动机和另外两台分别布置在前后轴驱动电机，这套动力系统可以输出255kW的最大功率和605N·m的扭矩，从数据上看的话用过剩形容它一点也不过分。
简单聊一下这套系统的驾驶体验吧，虽然官方并未给出CS75 PHEV的百公里加速成绩等详细数据，不过从实际驾驶的感受还是能感受到这套动力系统的动力储备其实是非常充足的，不管是起步、提速或者是高速再加速的过程中都能感到车子的反馈非常迅速。要知道由于电池组和电机的原因，CS75 PHEV的整备质量达到了2.02吨，所以这也是我们说它动力充沛的一大原因，你不需要去知道它百公里加速成绩，因为驾驶时的主观感受就已经让你能感觉到它很快了。
同样，得益于后桥电机，CS75 PHEV也有了四驱的功能，不过这种四驱和我们常见的四驱还不一样，所以长安在它车尾加的logo是e-4WD。这种四驱结构的优点也很明显，相比于传统的四驱它有着更高的传动效率，同时由于前后桥分别有电机的原因它的响应也更迅速，当然弊端就是它的行驶强度不如机械结构的四驱那么大，不过作为一款城市SUV，这样的弱点其实完全可以忽略掉。
油电互转模式，5.5L百公里综合油耗
官方的数据显示它的百公里综合油耗为5.5L，不过在实际驾驶时我们大部分的试驾车都抛出了更低的成绩，最低的甚至达到了1.5L/100km。
我们并没有刻意的去节省燃油，在早上半个小时的车程中，我们以正常日常驾驶的方式驾驶着它行驶了近30km，其中包括了郊区道路、高速和城市道路，同时全程也开启了空调和座椅通风等功能，这样的情况下它的表显油耗也仅有5.3L/km，比官方数据还低，所以看得出这套动力系统出色的经济性。
和大多数插混车型不同，CS75 PHEV搭载了一套独创的油电互转模式。在中控台有个拨杆，当你选择Charge（充电）模式时，可以通过发动机来为电池组进行充电，在怠速情况下仅需1.5h即可充满80%的电量；Save（保电）模式下则可以将点亮维持在一个预设水平，来实现电量的保存。
有一个有意思的点，在一上车我就惊喜地发现它的方向盘后面居然配备了“换挡拨片”，不过在鼓捣了一会后我发现这对拨片竟然不是用来换挡的，尽管它长得和换挡拨片一模一样。
实际上这对拨片是控制它的能量回收系统的，左减右加，从B1到B5一共5个等级，数字越大动能回收越明显，最大可以提供0.3G的减速度，如果使用习惯过后可以大幅减少刹车的使用幅度。
CS75 PHEV搭载的电池组来自宁德时代，容量约为13kWh，满电情况下它可以带动CS75 PHEV行驶60km左右，这样的成绩虽然谈不上非常出色，但是足以应付大部分的城市通勤了。除了前面提到的油电互转外，使用家用充电桩的话在4个小时内就可以充满。
创新的生活方式
这辆CS75 PHEV还有一个用途，就是你可以把它当做一个容量13kWh的巨大移动电源。在它的后备箱配备了220V的电源接口，你当然可以用它来给电脑手机充电，不过夸张的是我们试驾现场的这辆CS75 PHEV居然带来了个大冰箱，在这样的夏天能吃到雪糕，这样的CS75 PHEV也是很贴心了。
尽管这并不会成为让我们出门驮一台冰箱的理由，但是这个功能的确挺赞的。
我还记得去年长安公布“香格里拉计划”的情景，虽然说实话我已经记不太清“香格里拉计划”到底有什么详细内容了，但是作为“香格里拉计划”后的首款插混SUV，CS75 PHEV的表现的确可圈可点。
首先驾驶质感方面，它维持了汽油车型不错的整体感，同时由于车身更重它的行驶稳定性有所提高，动力表现也上升了不止一个等级，好开而且成本低是它最大的有点。
除此之外它还有优秀的做工用料和丰富的配置，最重要的一点是在魔都这样的城市，它能免费上沪牌，这比你花10万拍个牌再买个10万的车要划算得多了。
以前很多人会把选择新能源车的原因归结于车牌，不过在CS75 PHEV身上，我觉得它本身的产品表现其实是远远超过车牌的诱惑的。换句话说我们选择了一辆新能源车，而目的不是为了车牌，那这应该是对现阶段的新能源车最大的肯定了，比如这辆CS75 PHEV。
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