日系三强中凯美瑞、雅阁换代都是相当成功的，丰田有TNGA，雅阁大玩小排量配涡轮。天籁即将换代肯定要拿点看家本领才行的啊。放心，特别那班对动力有要求，而且还老埋怨本田不拿2.0T放雅阁的要听住了。全新一代天籁有2.0T发动机，而且相对老款的2.5L动力提升了65马力，但油耗降幅达12%
先说这台发动机有多牛吧，丰田的Dynamic Force 把压缩比提高到13:1，2.5L自然吸气输出209马力也很极限了。为了防止爆震就用了双喷射系统。不过，这还是不够的。因为发动机的压缩比高低是各有优劣。压缩比高，可以让功率更大，但容易湿壁导致所谓的“机油增多”。同时，在中低速和急加速时，压缩比低是有利的。所以，日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机就此诞生了。
其实，就是在连杆底部增加了一个可变机构，可以改变活塞的行程，让压缩比可以自由在8.1-14.1之间进行调整。也许说得容易，但实现上成本也是不菲的了。不过，给车主带来最直接的好处就是，这台2.0T可以轻松输出252马力，标称百公里油耗只有6.6升。当然，这动力的调校还是有余量保留的。同时放心，对于入门级的车主天籁是不会放过的，2.0L自然吸气版本依然提供。
当然，车主还是更关心颜值，整车设计修长而且运动，还是有沿用GT-R血统的味道。C柱造型同样创新，加上明显的鸭尾式造型和现在全民运动的潮流是不谋而合的了。
内饰的设计不失不过吧，显得大气典雅，悬浮式大屏是主流配备，中控台很简洁，启动按键安放在排挡杆旁边。而直列式的排挡杆和旁边的两个大杯架，还是不能掩饰的是，内饰设计很有美式的味道。毕竟，这款车在美国是卖得相当好的。
不得不提的是，全新一代天籁还配上ProPILOT自动驾驶辅助系统，自适应巡航定速，跟随前车，自动刹车，甚至在车道清晰的道路上自动转向都是没有问题的。不过要说明，这大概相当于L2级别吧，理解为半自动驾驶是比较恰当的。
虽然都说日产是最牛的沙发厂，但技术的日产从来都没有变过，这台VC-Turbo发动机可算得上开创了先河。不过，主要看价格吧，如今一台发动机打天下的雅阁把高功率车型价位拉得好低，天籁2.0T动力就算抛离了对手几个身位，但车主真正对动力的诉求说不上强烈，真正愿意为多了的几十马力而埋单的人不多。所以，要让这独步全球的技术发扬光大，还是要卖得便宜点啊。
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