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摩托车双减震和单减震主要区别如下，
双减震器 支撑力好，负重能力强，价格低廉。
单减震器 舒适性好，能够提升车辆的操控性。
以上就是两款减震器主要的区别，这里所谓的单减震器不是传统意义踏板车上的单叉，而是规格更高的中央中置减震器，从车型需求来说，中置减震器的路面冲击力过滤效果和辅助车辆操控性的能力会更出色，而双叉式后减震器的支撑能力更强，它的负重效果会更棒。
因为两款减震器性能上的差异，所装配的车型也完全不同，后双叉减震器主要装配在实用性摩托车上，这样就能发挥出这类车型的载重能力。
而中置单减震器会应用在那些更注重舒适性和运动型的摩托车上，因为这样才能满足这类车辆对舒适性和运动性的需求。
但随着技术的不断升级和摩托车骑行舒适性的要求，很多普通型街车也开始装配中置减震器。而那些专业级的运动型车辆会采用规格更高的，多连杆中置减震系统，来满足车辆对舒适性和操控性的要求。
总而言之一句话，摩托车装配什么样的减震器，主要取决于车型的定位和车架结构，普通摩托车装配一个中置减震器更多的是一种舒适性的需求，因为车架结构已经决定了它的操控性，不可能因为一个减震器而改变它的操控性能，所以装什么样的减震器和车架结构，车型定位有离不开的关系。
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看了前面的答题，呵呵一下！不成敬意！别人问的不是他能看到的表像，问的是为什么？知其然更要知其所以然，双减震和单减震最主要的区别就是在运动能力上的差别，那么什么差别呢？这个才是重点吧？
摩托车传统后双减震，是分左右两根，分别支撑摩托车的车架两边，另一端与后平叉相连。我们也知道，摩托车在转弯时，主要靠倾斜车身来实现，当在弯道中行驶时，例如向左转弯，车身向左侧倾斜，左侧的后减震受到的下压力与右侧并不相同，左侧的受力更大，压缩得更厉害，而当通过弯道完毕进入直道行驶时，左侧的减震器的回弹力度也比右侧要大，这样就会造成车尾的不稳定，反之向右侧转弯时，又正好反过来，右侧的减震器受到的下压力和回弹力度会比左侧大，这样不论你在弯道向哪个方向转弯，后部的减震器始终处于两侧不平衡状态，对于行驶稳定性不利。当然，可能有人会说，我的就是双后减震啊，怎么没感觉到？那是因为你的弯道速度还不够快，你试试用80KM/H以上的速度快速通过弯道再看如何。
所以，为了解决这个问题，后来就发明了后独立减震，这样一来，不论你向那边转弯，只有一根减震器承受下压和回弹，就不存在车尾两侧不平衡的问题，这样的设计，骑手能够获得比较准确的路感回馈，同时稳定性也更好。为什么稳定性也更好？后双减震两端分别连接车架和后平叉，构成了一个平行四边形，而大家都知道，平行四边形是属于几何不稳定的结构，受到外力足够大的话，会发生轻微形变，加剧了车尾不稳定，对于那些性能强大的摩托车来说，显然是不利的。而后独立减震却是与后平叉构成了一个稳定的几何三角形，三角形当然比平行四边形稳定多了，所以在稳定性上会比后双减震器表现更好。这就是后双减震器与独立单减震器的本质上的区别。
所以，独立减震一般多用在以性能为诉求的车型上，例如专业越野车，ADV，性能街车，仿赛上，例如杜卡迪怪兽等等。
而双后减震器多用在对于弯道性能不太讲究的小排量通路车，复古车，巡航太子车型，就是这个道理。
