聆風者
這是一個有意思的話題，哈弗H6和博越分別是長城和吉利SUV的標杆車型，所以比較之前咱們可以先直觀對比下吉利和哈弗SUV的銷量，因為這代表著各自的市場接受度和背後支撐，長城哈弗無疑是SUV界的一個標杆，不過根據最新中汽中心終端零售數顯示，吉利品牌SUV終端銷量再次蟬聯中國品牌SUV銷冠，長城哈弗緊隨其後，其實自6月份起吉利SUV終端上牌量就躍居第一了。這也能從側面說明，這兩者在SUV市場的影響力和地位。
在眾多細分市場中，緊湊級SUV這個細分市場是最有趣也是最值得關注的，這一市場可以用“魚龍混雜”來形容，既有本田CR-V、日產逍客、豐田RAV4這樣的合資強敵坐陣，也不乏有像吉利博越Pro、哈弗H6這類能獨擋一面的自主品牌車型。
在哈弗的車型中，H6起到了當之無愧的老大哥作用，但是在設計方面近年來並沒有顯著的提升，而最近新出的哈弗H6鉑金版也在外觀上和老款車型保持了高度的一致性。但不得不承認哈弗的設計功底，儘管變化不大，但是視覺效果依舊出眾。
博越PRO顏值給人精緻有型的感覺。全新的矩陣式LED大燈深嵌於車身之中，加深前臉的層次感，側面進氣口拉伸前臉的視覺寬度，而車側“豹越式”的車身姿態和車身比例進行優化微調，提高引擎蓋位置，讓車頭位置稍許提高，視覺效果更加協調。
博越PRO在智能化方面的優勢更加明顯，率先使用真車規級芯片，運算最快、交互體驗最靈打造全場景車聯生態。而其操作系統GKUI 19更是業內唯一融合打通BAT、小米、京東等互聯網全生態的車機系統。實現一個ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等用車全場景。
而在內飾質感上，吉利早就走在了自主品牌的前沿，從近年來吉利嘉際到星越，都不難看出其突飛猛進的提升。博越PRO的中控臺採用橫向貫通式的設計，進一步強化了視覺延展性，同時12.3英寸中控大屏、12.3英寸全液晶儀表盤、HUD航空儀表抬頭顯示再加上X WATCH可以實現四屏聯動，使用感受上更加科技化。
作為兩個品牌的“明星”產品，哈弗H6和博越PRO都擁有兩種動力總成。從數據上來看在哈弗H6佔據一定優勢，但由於車身自重過重，導致車輛的油耗表現並不理想，相比之下，吉利博越PRO搭載的1.5TD發動機與沃爾沃共享供應商體系，完全依照國際化考量標準，質量上更讓人放心。並且，博越PRO經過路特斯專業級底盤調校，更符合中國路況，提升駕控感受的同時降低油耗，無論是城市、鄉村還是越野，都能保證底盤濾震性、高靜音性和舒適性。
所以綜合來看，吉利博越Pro在動力與內外飾設計等方面都有明顯的優勢，且更貼近90後年輕消費者的實際需求，勢必將成為該細分市場中新的“領跑者”。
水滴汽車App
吉利和哈弗誰才是中國SUV銷量第一，回答這個問題只要拿出銷量數據，答案就出來了。根據最新中汽中心終端零售數顯示，吉利品牌SUV終端銷量再此蟬聯中國品牌SUV銷冠，自6月份起長踞第一。在整個國內車市銷量不被看好的大環境下，吉利再度實現銷量的正向增長。至此，吉利汽車1-9月累計銷量958110輛，其中吉利SUV佔整體銷量56.8%，位列中國品牌SUV銷量第一。對於吉利而言，SUV已然扛起銷量擔當的大任。
數據已經擺在眼前了，但我覺得提問者提問的重點應該是“第一”，而不是“銷量”。換句話說，提問者本想讓大家通過銷量來解讀誰才是“第一”，但我覺得銷量只是證明誰是第一的其中一個維度，看一個品牌未來的成長還要從多個角度分析。
首先，我們應該肯定吉利和哈弗都是中國人引以為傲的民族品牌。想當年本田CR-V加價銷售的時候，大家都憋著一口氣伸頭去被宰，2.0L車型賣到21萬多，落地要超25萬。現如今呢？起售價不到17萬。我們應該感謝吉利和哈弗，因為自從有了吉利博越，哈弗H6這種爆款車型，才打破了合資品牌獨佔市場的局面，才能夠讓我們用更少的錢，買到空間更大，配置更高，做工更好的車。
其次，我們也應該清楚，吉利和哈弗是兩個品牌發展路線完全不同。長城集團很早之前就已經放棄了轎車市場，但是長城皮卡一直在中國悶聲大發財，今年又推出了長城炮，等於說把皮卡產品線也升級了。哈弗H系列大家都很熟悉了，前幾年又出了新品牌“魏”，之後哈弗又升級了F系列，可以說長城汽車是要在造SUV上一條路走到黑。但是，去年想收購菲克集團的Jeep品牌，最終沒能成功。
哈弗的SUV車型系列優缺點都很明顯，集中體現在兩款產品，一個是銷量擔當H6，另一個是硬派越野H9。H6的底盤逆向研發本田CR-V這已經不是什麼秘密，但是皮實耐用空間大，老百姓買車有時候就是單純又可愛。另一個產品是H9，在國內為數不多的廠家會堅持研發硬派越野，長城早年有這方面的底子，所以堅持到現在。H9雖然上市之初負面新聞不斷，但是今天來看，這款產品還是被很多越野愛好者所接納。
再看吉利的發展路線，精品化、智能化、高端化是大的趨勢。前幾年，收購和入股了沃爾沃，寶騰，蓮花和戴姆勒。中國老百姓甭管買不買車，都知道了一個叫吉利的品牌開始了國際化路線。但兼併重組這種高大上的事與百姓何干？大家真的要買車，還是看空間、配置和價格。吉利品牌起飛的時機，是從博瑞這款產品開始的。當年B級車市場，幾乎是德系雙雄，帕薩特和邁騰，以及日系三劍客，雅閣、天籟和凱美瑞的天下。中國民族品牌幾乎全軍覆滅，甚至連造都不敢造這一級別的車型。
但是吉利博瑞的產品一上市，立刻引爆市場，這不僅是吉利品牌的驕傲，也是中國品牌騰飛的起點。我相信，之後一系列中國民族品牌都想衝擊高端，想突破20萬定價的邊界，很大程度上都是受到了吉利博瑞這款產品的啟發，因為這個產品的成功，給了大家滿滿的自信。
品牌之間的競爭，往往10步有7步大家走的都差不多，但就是那關鍵的幾步，就能將對手甩在身後。吉利收購完沃爾沃，轉身就打造了領克品牌，領克在消化沃爾沃技術的同時，也在嘗試一種新的品牌營銷方式，深受年輕消費者喜愛。而如今新能源大背景下，吉利又打造了幾何品牌，首款產品幾何A應該說，是傳統車企裡造出來的最像新造車勢力的車型，未來感十足。
再回看吉利品牌本身，產品線極為豐富，定位和分工也相當清晰，幾乎不存在車型“內訌”的問題。就拿最近剛上市的吉利博越PRO來舉例子，新車型上市，主力價位在11-15萬區間。這樣一來，博越和博越PRO就無縫對接了，因為博越經過幾輪官降和優惠政策之後，主力價位定在了8-11萬區間。老百姓可以根據自己的預算找到對應的配置。吉利官方宣傳博越PRO採用保時捷+路特斯聯合底盤調校，後副車架減重25%，操控性也比博越提升不少。這次博越PRO還把自家的車及系統升級到了GKUI19，軟硬件全面升級。不僅如此，16和18款的博越車主，可以以優惠價2630元升級全新的E01芯片，在中國市場上，車機芯片可以升級，這屬首創。
今年之內，吉利先後推出星越、博越PRO等全新SUV車型，其中星越定位於高性能運動SUV，基於吉利CMA架構打造，百公里加速僅6.8秒，向著合資運動SUV發起挑戰。而云智能SUV博越PRO搭載吉利首款自主定義量產的E01芯片，支持智能出行手錶X WATCH操控，智能化表現行業領先。隨著更多全新SUV車型進入市場，豐富吉利SUV家族車型佈局，併為國內SUV消費者提供更為多元化的購車選擇。
2019年另一個明顯趨勢在於，各大自主品牌開始將競爭目標投向海外市場，以拓展更多發展可能。而已有先見之明的吉利9月海外出口量2663輛，同比增長15%，基於繽越開發的吉利酷瑞（Coolray）也於9月正式在菲律賓馬尼拉上市。而寶騰汽車9月銷量8,934輛（含國內和出口銷售），同比增長高達97%。市佔率上升至20.2%，創66個月以來最高紀錄。由此可見，吉利針對海外市場的戰略與規劃初見成效，未來在海外市場的發展潛力相當巨大。
所以，無論從產品還是營銷的角度看，吉利品牌整體戰略的完整度高，沒有明顯短板。當轎車市場下滑時，SUV市場可以彌補銷量；SUV市場消化時，MPV市場可能又開始紅火了；傳統燃油車如果銷量受限，幾何新能源品牌還可以大力發展。所以，長遠來看，吉利品牌的強大程度，不是國內任何一家車企可以比擬的，綜合實力吉利絕對是中國品牌中當之無愧的第一名。
百車全說
看到這個問題，作為一名消費者我有話要說。以下僅代表個人觀點，不喜勿噴。
首先我們可以從兩個車型的品牌口碑分數來講起，大多數人選擇買車的時候也會參考一下各個車型品牌的口碑分數，一般用戶都會選擇口碑分數高或者汽車品牌質量好的車進行對比選擇。那我就拿汽車之家上的博越與哈弗H6的口碑分數為例。
從上面兩個圖中我們可以看得出來，博越口碑分數為4.68分，哈弗H6口碑分數為4.57分。雖然這個口碑分數不能說明什麼，僅僅只是代表汽車之家的用戶對這兩款車型的認可。就個人而言，汽車之家的這個口碑分數起碼能夠說明博越汽車的認可度比哈弗H6要高，博越更加的受用戶喜愛。當然我不能以偏概全，產品的好壞還是要以質量決定。
質量方面，這個必須得從三大件來說。首先還是我們來看看汽車之家的車友對兩款車的質量評價，在這裡強調一點，這些數據僅供參考，不針對任何品牌。當我看到這兩個數據的時候，還有點懵，後來仔細研究了一番這個百車故障率是啥玩意。百車故障率是指每百輛車中出現的故障數，包含故障、異響、使用不便等問題。百車故障率數值越小，代表質量越好。大家可以自己來算一算，究竟哪款車更值得選購。
動力方面：2020款博越提供1.8T+7DCT的動力組合，還搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，其行駛平順性、可靠性和節油性能都已經受到了消費者的認可。而哈弗H6也配備了1.3T、 1.5T和2.0T渦輪發動機，以及匹配了7 DCT雙離合變速箱，可以說兩款車型在動力方面都能夠滿足大多數用戶的用車需求。
在動力選擇上面，我個人比較傾向1.5T的車型，比較喜歡這個動力組合，相信很多人都清楚1.5T的發動機體積小，重量輕，換擋邏輯清晰，響應速度快，頓挫感比較小。另外在這裡值得一說的是吉利汽車的底盤擁有賽車基因的豪華品牌路特斯的底盤調校技術加持，強勢代言自主品牌三大件最高水準，成為博越77萬用戶基礎上自我飛躍、再次引領SUV市場變革的最大底氣所在。
最後，說下我開博越和哈弗H6的感受。這兩款車在國產SUV中可謂是各有優勢。第一次開博越的時候，它的操控樂趣十足，運動感很強，讓我對國產車瞬間刮目相看，博越在駕駛過程中能夠給人一種驚喜，不管是配置還是動力都會有意向不到的感受。而哈弗H6的，它的駕駛感受不會像博越1.5T動力那麼自然，順暢，這與三大件的技術調校有關吧。我開哈弗H6的時候，只是覺得視野很寬廣，發動機轉速必須超過2000rpm，才能順暢地換上2擋，這一點來說不如博越的動力平順，至少我是這樣認為的。所以對我來說，吉利汽車比哈弗汽車好開，另外吉利汽車全年的銷量也比哈弗高嘛。
說了這麼多，吉利之所以銷量這麼好的原因，因為造的車是老百姓買得起的車，安全性能高，質量是放在第一位的，是中國SUV中的銷量第一，是應該的，這個毋庸置疑。謝謝。
車迷評論家
吉利和哈弗這兩年的發展可謂是非常迅速，也都創造了很多口碑銷量雙豐收的車型，二者都是非常優秀的自主品牌，硬要對比銷量的話我覺得不是很恰當，因為這兩家的車型都很多，時間跨度也很長，很難對比出具體的數據，那我們就來看看最近的數據。
首先來看看吉利各大SUV八月份的銷量
再來看看哈弗八月的銷量表現：
通過數據可以看出在總銷量方面還是吉利的SUV要稍微高一點，但是單一車型還是哈弗H6要領先，很多朋友估計是被哈弗H6的長期銷量所震撼，所以覺得哈弗銷量要高一些，其實吉利有著更為豐富的產品線，總銷量還是自主品牌第一的。
如今自主品牌的銷量可以說是越來越好，特別是吉利，銷量高於哈弗這也是有著一定的原因的，我覺得主要可以分為以下幾個方面
第一就是動力方面的領先，隨著吉利這兩年研發力度不斷加大，也取得了很多成果特別是發動機方面，和沃爾沃聯合研發的新型發動機動力越來越強勁、油耗低，完全彌補了過去自主品牌的短板，像是星越搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大可以達到175KW的輸出功率以及350N·m的最大扭矩性能，動力更比三十萬的合資車還要強勁，再有繽越搭載的1.5TD渦輪增壓缸內直噴發動機，擁有全球領先的熱效率，百公里加速可以達到7.9S比思域的8.4S更加出色，這也讓繽越獲得了“中國鋼炮”的美譽，再加上之前國產車做的不錯的內飾和配置方面也都有保持，所以自主車型的整體質量也是越來越高，獲得更多消費者的認可，這一點確實比哈弗做的更好。 
第二點就是外觀方面，吉利在豐富產品線的同時也加入更多的設計語言，像是新出的星越、繽越、都是轎跑型SUV風格，外觀時尚動感，搭配各種運動化造型非常符合年輕人的審美口味，越來越多的年輕人也開始選擇吉利，相反哈弗一直保持自己取得成功的H6的造型設計，近幾代車設計樣式都是大同小異，大家難免會產生審美疲勞。
第三點就是除了產品創新還有科技創新，比如吉利在車機系統上新推出的GKUI19系統功能非常強大，將汽車推往“雲智能SUV”時代，還有在博越pro上吉利自主推出的E01芯片使得車載系統的反應速度較上一代提升了一倍左右，這也是中國汽車品牌首款自主定義達到車規級標準的量產高性能芯片，還有首款車載手錶X-WATCH通過手機手錶將汽車連在一起，還有智能家居互聯，強大的人工智能語音服務，這使得我們的駕駛模式更加智能，出行更加便利，大大提高了我們的駕駛安全性，可以說是走在了汽車科技創新的前端，在整體車機智能上哈弗也落後于吉利。
最後一點就是哈弗這幾年來一直在吃H6的老本，產品線太過單一，沒有研發出更多受消費者喜歡的車型，要知道H6雖然創造了銷量神話但是卻慢慢會被市場淘汰的，新產品新競爭力也同樣重要。 這也是吉利為什麼越來越好的原因，但是兩家都是非常優秀的國產車企，都是自主品牌的驕傲，我相信自主品牌的崛起已經在成功的路上了。
南煙故夢
從我們從兩家車企的新車型來看，近兩年，吉利SUV車型的新車型和老款車型更新的速度確實很快。
從2018年10月繽越的上市，再到2019年6月星越上市，再到9月博越PRO上市，現在10月有遠景SUV2020款的新款登場，未來更有吉利icon、VX11兩款全新SUV誕生。我們看看這個區間，2018年10月到2019年10月，吉利共誕生了4款全新的SUV車型，改款升級了2款SUV。
一年的時間共產生了6款最新的SUV，就更不提轎車車型了。反觀哈弗，最近的幾款車型H4PRO，2020款H9，F72020款和F7x，四款車毫無例外全是在上代車型上做了部分配置調整，外觀改動，本質無大的亮點。但吉利從繽越開始，在BMA平臺打造的一款全新小鋼炮，星越則是在CMA平臺打造的一款轎跑型SUV，博越PRO則採用了路特斯底盤調校，無論從外觀還是內飾還有配置以及動力總成較博越都有大幅度的提升。
再看吉利和哈弗的技術背書，其實說到技術背書，熱愛汽車的車主們都有一定的瞭解，吉利目前的發展方向可以說是中國的大眾，他旗下有沃爾沃、smart、路特斯、寶騰並與戴姆勒集團合作，從目前吉利自身的車型來看，很多的技術已經運用到車型上，例如CMA平臺，沃爾沃動力總成及安全技術。路特斯作為跑車品牌，其底盤調校首次運用在博越PRO的底盤上，也帶來了出色的駕控水準。擁有如此多的豪華品牌作為技術背書，吉利確實利用這些資源做出了產品。再看哈弗，首先運用到寶馬的設計師是幾年前設計WEY，僅僅是外觀上的調整，但本質的產品硬實力缺沒有明顯的進步，從長城旗下高端品牌WEY的性能就能看到與吉利的明顯差距。哈弗旗下的SUV多以配置和外觀作為賣點，性能和安全配置則沒有大的突破。
從以上幾點來看，包括未來的汽車市場和消費者的成長，吉利的產品線會符合更多消費者的選擇，包括未來將會是以車型硬實力為重的市場，畢竟年輕一代的消費者會越來越明白自己所需求的是什麼。我也相信未來吉利的銷量將呈現大的增長，畢竟在大浪淘沙的現環境下，絕對的實力是不容忽視的，吉利作為中國品牌的銷量冠軍毋庸置疑。
車迷風匯
首先，吉利和哈弗都是汽車行業裡的民族驕傲，我這麼說一點都不為過。不論是從產品力上，性價比上還是產品口碑上，兩家都是數一數二的。
那麼，我覺得還是應該拿出數據說話。數據也不能僅僅拿單個月的數據做對比，這樣略顯單薄。我收集了下從18年到19年兩家企業SUV的銷量數據，僅供大家參考。
第一：單從18年整個年度總銷量上來看，吉利全年銷量150萬，而哈弗全年銷量105萬，兩款車的銷量還是有一定的懸殊。整體的數據僅僅是為了讓大家瞭解下整體的情況。
再來看下18年兩家車企SUV車型銷量的數據。
(表中數據來源第三方，可查詢)
從上表中我們可以看出，哈弗系列SUV累計10款車型，累計銷量75萬輛，而吉利旗下SUV系列車型7款，累計銷量74萬輛。從總量上來看，吉利SUV車型比哈弗少7714輛，總量上略低。但是可從上表我們可以看出，哈弗系列SUV車型累計有10款，而吉利SUV車型累計有7款。哈弗的SUV車型要比吉利的SUV車型多出了3款，銷量上僅僅多了七千臺，這個值得人深思。
上面我們對比了2018年的全年銷量的數據，那麼2019年截止8月這兩個企業的銷量又是怎樣呢？
截止目前為止，我們可以通過車主之家查到2019年1-8月吉利汽車累計銷量為7128505輛，而哈弗1-8月累計銷量已突破4397232輛，除了19年總銷量外，19年兩個車企SUV車型在1-8月的銷量總量又如何呢？
根據目前的銷量數據來看，2019年1-8月哈弗旗下SUV的銷量為425999輛，而吉利旗下SUV車型銷量為426696輛，截止8月底，吉利還是稍佔優勢，比哈弗多697輛。相比2018年來說，2019年吉利新增了星越、星越新能源、帝豪GSe、繽越新能源車型，這對於吉利總的銷量來說，又是一個加碼的表現。
對於2019年來說，我相信吉利的銷量還是非常的可觀，比較看好吉利汽車，所以綜上，從數據上看的話我是比較看好吉利的。
汽車熱點迅
中國SUV銷量第一意味著，硬實力和軟實力兩個方面的成功，而吉利和哈弗都有過銷量第一的歷史。軟實力方面，我們來看看營銷，硬實力，用吉利和哈弗具有代表性的車型來進行對比，最後參考核心硬件的優劣。
首先說說用戶口碑，哈弗和吉利都屬於國產銷量不錯的SUV，首先性價比是值得肯定的，價格都非常親民。優惠和售後也不相上下。也就是說，兩款車在軟實力上平分秋色。沒有出現極好和極差的情況。產品定位上，哈弗主打年輕舒適，這一特點比較明顯的展現在外觀上，嗯，造型最能體現年輕，而舒適則體現在配置，內飾用料，結構造型上。吉利主打智能安全。那麼車子的科技感，智能系統都是主要技術投入的部分，同時安全這一追求，也會對車子整體的設計有很多要求。相同點是，兩款車都屬於家用SUV，都非常的經濟實惠，性價比高，親民。這一定位，我個人會更傾向於吉利的智能安全，畢竟車子的硬實力和科技感是更值得追求的。
為了比較的準確性，選取哈弗H6 2020款 1.5GDIT自動鉑金豪華版和博越2020款1.5TD自動智雅PRO來進行比較。動力是一款車非常重要的方面，這也是很多人買車最為關注的地方，參數可見，博越的最大馬力177超過哈弗H6的最大馬力169，最大功率130要勝過哈弗H6的124，扭矩上哈弗H6 285要領先於博越力量感要稍微強一些。綜合來看，二者各有優勢動力表現上也差不多，但是看價格方面，博越的價格比哈弗H6要低一萬兩千塊錢，所以性價比方面來看還是博越要更高一點。
之前試駕過哈弗H6感覺起步比較肉一點，博越pro的起步速度更快動力響應更加迅速，駕駛的時候明顯可以感覺的博越pro的地盤更輕，駕駛的時候震動感比起哈弗H6來更小，這使得博越pro擁有更好的駕駛操控性和車身穩定性。 同時博越寬敞的空間使得整款車都很舒適，體積大，但是又不影響博越的操控非常順手，轉向上也比較精準，基本沒有虛位。吉利原本就主打智能安全，同時收購了沃爾沃，因此在安全上的投入與升級也是比較明顯的，這一點哈弗還比不上。
博越的最大優點除了細節上的操控轉向等，我最看好的還是智能駕駛，尤其是在高速駕駛的時候，車機功能非常強大，還能給智能語音下達命令，控制多媒體，開著車，聽著音樂，音質也達到我的要求，很放鬆。
綜合來看，吉利的表現強過哈弗，尤其是在硬實力和親身體驗上，優勢明顯，動力更強卻不影響油耗更低，智能的投入也帶來很多駕駛樂趣，便捷安全，未來的發展應該也會帶來新的驚喜。
白天真的睡不醒
首先，吉利和哈弗都是汽車行業裡的民族驕傲，我這麼說一點都不為過。不論是從產品力上，性價比上還是產品口碑上，兩家都是數一數二的。
那麼，我覺得還是應該拿出數據說話。數據也不能僅僅拿單個月的數據做對比，這樣略顯單薄。我收集了下從18年到19年兩家企業SUV的銷量數據，僅供大家參考。
第一：單從18年整個年度總銷量上來看，吉利全年銷量150萬，而哈弗全年銷量105萬，兩款車的銷量還是有一定的懸殊。整體的數據僅僅是為了讓大家瞭解下整體的情況。
再來看下18年兩家車企SUV車型銷量的數據。
(表中數據來源第三方，可查詢)
從上表中我們可以看出，哈弗系列SUV累計10款車型，累計銷量75萬輛，而吉利旗下SUV系列車型7款，累計銷量74萬輛。從總量上來看，吉利SUV車型比哈弗少7714輛，總量上略低。但是可從上表我們可以看出，哈弗系列SUV車型累計有10款，而吉利SUV車型累計有7款。哈弗的SUV車型要比吉利的SUV車型多出了3款，銷量上僅僅多了七千臺，這個值得人深思。
上面我們對比了2018年的全年銷量的數據，那麼2019年截止8月這兩個企業的銷量又是怎樣呢？
截止目前為止，我們可以通過車主之家查到2019年1-8月吉利汽車累計銷量為7128505輛，而哈弗1-8月累計銷量已突破4397232輛，除了19年總銷量外，19年兩個車企SUV車型在1-8月的銷量總量又如何呢？
根據目前的銷量數據來看，2019年1-8月哈弗旗下SUV的銷量為425999輛，而吉利旗下SUV車型銷量為426696輛，截止8月底，吉利還是稍佔優勢，比哈弗多697輛。相比2018年來說，2019年吉利新增了星越、星越新能源、帝豪GSe、繽越新能源車型，這對於吉利總的銷量來說，又是一個加碼的表現。
對於2019年來說，我相信吉利的銷量還是非常的可觀，比較看好吉利汽車，所以綜上，從數據上看的話我是比較看好吉利的。
81路大巴車
都說自主品牌汽車崛起了，很多人表示沒看到，其實是看錯了方向。目前中國汽車企業和整套汽車工業體系確實獲得了長足的進步，大多數車企具備了完善的自主研發能力，很多零配件供應商開始向國外車企供應配件。但是目前在整車市場上表現是，大部分自主品牌都把中心放在了SUV上，尤其是緊湊級SUV這一黃金市場。
所以一般人買國產車，主要考慮的就是國產SUV。那麼國產SUV該怎麼選，有哪些好車型推薦呢？很多人會脫口而出，長城哈弗H6、吉利博越，不可否認這兩款車是國產SUV的代表之作，銷量不俗。但是最好的國產車並不是這兩位，而是另有其人，它說第二沒有其他車敢說第一。
這款車就是來自奇瑞的觀致5。觀致品牌成立於2007年，是由奇瑞汽車有限公司與以色列集團各出資50%組成的合資公司，但是看到研發技術、工廠，觀致幾乎就是一個國產品牌。觀致5是一款緊湊級SUV，上市多年，但是由於機緣巧合，並沒有實現崛起，一直都是半吊子的狀態。
為什麼說這樣一款銷量不佳的SUV，能擠下哈弗H6這樣的銷量王，成為中國最好的SUV呢。先來看看觀致5的優點，觀致5的整車質量在很多榜單裡是要超過很多合資車的，主要得益於奇瑞的技術積累和對觀致品牌的投入。剛面世的時候，觀致5無論定位還是品質都可以與合資車抗衡，遠遠甩開了博越這些車型。車身設計講究，而且都零配件都採購自世界一流的供應商。生產線的工藝也是世界一流的。所以造就了觀致5不俗的品質。
而觀致5的缺點也有，首先就是價格，在沒有品牌基礎和充足的營銷宣傳，就打出了合資車的價格，很多人並不能接受，而且還是一臺1.6T發動機。壓倒觀致5的最後一根稻草是雙離合變速箱的頓挫問題，畢竟沒有大眾這樣的家底，觀致5上市不久後就失去了人心。
從汽車的角度考慮，觀致5確實是一樣品質很高的國產車，只可惜奇瑞後續沒有繼續培養，否則連寶沃都能吃到一口肉的中國汽車市場，觀致沒理由這樣蟄伏下去。
王者至上來者不拒
吉利和哈弗的suv都很好，看起來哈弗的suv車型更多，銷量也更高，一款哈弗h6銷量就不得了了，雖然吉利的銷量低一些，但是車型也少很多，所以平均到車型的話反而吉利的銷量更高，綜合來看的話我覺得吉利的產品線更合理，像遠景x3，繽越，博越，icon，星越的特點和受眾都不相同，但是賣的都很火爆。所以我覺得吉利的suv才是中國suv第一
