用户64079274

自动变速器/手自一体变速器（AT）的优缺点和适合人群

代表车型：几乎所有的量产车型。

优点：舒适性相对较强。

缺点：效率相对较低，油耗相对较高。

适合人群：需要经常在市区驾车或者比较在意舒适性的女性驾驶人。

自动离合变速器的优缺点和适合人群

代表车型：F1赛车、QQ自动档。

优点：传动效率相对较高，响应速度相对较快。

缺点：舒适性相对较差，如果换档时机掌握不好就会产生一定的顿挫感。

适合人群：第一次买车的新手驾驶人。

双离合变速器（DCT/DSG）的优缺点和适合人群

代表车型：奥迪TT、大众高尔夫GTI。

优点：传动效率相对较高，舒适性相对较强。

缺点：制造与维护成本相对较高。

适合人群：喜欢追求驾驶乐趣和舒适性的男性驾驶人。

无级变速器的优缺点和适合人群

代表车型：日产系列车型、奥迪Multitronic。

优点：舒适性相对较强，油耗相对偏低，驾驶起来没有顿挫感。

缺点：驾驶乐趣相对欠缺。

适合人群：比较在意经济性的女性驾驶人。

庞永华vlog

双离合和手自一体是有区别的，在汽车行业中手自一体已经慢慢成熟，双离合变速箱还在发展中...所以有很多人宁愿选择买手自一体的车，也不愿意尝试双离合~

其实双离合并没有大家想象的那么差，它的优缺点综合还是可以接受的...

解释一下双离合，双离合变速箱就是比普通的离合变速箱多了一根传输出轴，在你换挡时，其中一根轴可以在另一根轴和驱动轴分开时迅速与驱动轴结合，从而完成换档，这样的变速器，换档时的顿挫感比较小，换档过程中比较平顺，它最大的优点就是省油！！！

但是它也有缺点，双离合变速器非常容易坏，而且这种变速器坏了之后非常难修，维修成本也非常高，所以有的车友对它的评价就是性价比不高~

反观手自一体变速器，手自一体顾名思义既有自动档位，也能手动换挡，既有自动档的便捷和舒适，亦有手动的操控和驾驶乐趣...

而且手自一体的变速箱比较耐用，不容易坏，维修成本也远低于双离合！！！

其实选择配备什么变速箱的车不重要，重要的是自己喜欢，开着舒服，省心，汽车嘛，说道理智是个代步工具，它的存在，归根结底还是为了方便，如果在一台车上都要花费那么多时间和经历，除非你非常喜欢玩车，不然就是在为自己增添烦恼！！！

个人意见，不喜勿喷！！！

车迷圈

双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。

它基于手动变速器而又不是手动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

技术来源

双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。

换挡快。

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省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。

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舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

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在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。

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当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。

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无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。

成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。

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扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。

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由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。

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当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒。

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双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。

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早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。

湿式双离合

湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。

干式双离合

它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。 它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。因为这套“双离合器”不像DQ250那样变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛.米，一般与小排量的发动机配合使用。

如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。

DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。

由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。

DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。

Q

为什么双离合变速箱有传动效率高、换挡速度快的优势呢？

A

传动效率高：学过机械的都知道，在所有传动方式当中，齿轮传动的传动效率是最高的，可以达到95%以上。双离合变速箱在动力传递过程中均为齿轮传动，而AT自动变速箱则由液力变矩器代替了离合器。液力变矩器依靠液压来传递动力，动力损失相对较大。可以简单的这样认为：双离合变速器的传递效率可达95%，而AT自动变速箱的传递效率则在80%左右，这也是匹配双离合变速箱车型更省油的原因。

换挡速度快：因为双离合器的两个离合器连续交替工作，当一个在工作时另一个处于预工作状态，每次换挡仅需要0.5秒左右，这就大大提高了换挡速度。同时因为提高了换挡速度，因此车辆动力中断时间非常短暂，驾乘人员也很难感觉到档位的变化，所以也提高了车辆换挡的平顺性。

Q

为什么干式双离合变速箱可靠性较差？

A

干式离合器利用离合器片之间的摩檫力来传递扭矩，而离合器片互相挤压摩擦会产生大量的热，如果离合器散热效果不好，温度过高会烧焦离合器摩擦片，导致离合器片的摩擦力下降甚至消失，从而打滑，发动机的动力就无法经过变速箱传递至驱动轴，这样就会导致车辆动力减弱甚至中断。这就是经常听说的双离合器过热失效。

干式双离合器的这一弱点使其不能承受和传递较大扭矩。在拥堵的路段，离合器始终处于半联动状态，离合器摩擦片在持续工作，因此这样的路况也更容易导致双离合器过热失效，这也就是2013年央视曝光的大众DSG的问题，也是大众逐步淘汰干式双离合器的原因所在。

再来说说手自一体变速器。严格来说，它不能算作是一种类型的变速器，只是在自动变速器的基础上添加了手动模式。但考虑到现在的手自一体变速器比较多，还是单独列出来给大家介绍一下。

什么是手自一体变速器

手自一体变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。手动挡因为可以根据驾驶员的主观意愿，自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。

手自一体的手动挡有别于纯手动档的汽车，虽结构中设置有离合器装置，但需要驾驶员操纵，也就是自动离合。手自一体的汽车在用手动挡时，只需拨到手动挡，随着时速的变换，向上或向下调节档位。如果速度跟不上相应的档位，那么档位会自动往下调；如果速度高于所在的档位，则需要手动向上拨。

其实，手自一体变速器属于自动变速器的一种，两者在本质上并无太大区别。

AT变速器手自一体

这是最常见的一种手自一体模式，它是在传统AT变速器的基础上增加了手动的模式。驾驶员可以自主选择换挡时机和档位，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。最有名的就是奥迪所选装的Tiptronic系统和宝马的Steptronic系统。

CVT变速器手自一体

严格来说，CVT变速器是没有档位的，通常说的七速或八速是人为制定的，并不是不同的齿轮啮合。所以，CVT的手动模式，只是降低了带轮的位置，使变速器能保持在较大的传动比位置，相当于AT变速器的运动模式。

AMT手自一体

AMT变速器内部结构与普通手动变速器是一样的，只是增加了自动的离合器操纵机构和拨叉操纵机构，所以，它的手动模式，就是直接改变齿轮的啮合，改变传动比，简单而直接。

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DCT手自一体变速器

DCT手自一体变速器是在DCT双离合变速器的基础上增加了手动的模式。驾驶员可以根据路况和自己的需求自主选择换挡时机和档位，驾驶起来运动感十足，富有驾驶乐趣。

使用手动换挡模式时，需要把换挡杆切换至“M”挡位，然后根据情况进行升降挡操作。不管哪种样式的手自一体变速器，D挡和M挡（或S挡）都是相邻的。

手动模式下，除了拨动换挡杆进行换挡操作之外，还有一种换挡方式比较特别，是通过换挡杆上的按键来完成的。

某些中高档车型会在方向盘后配备换挡拨片，不要以为这两块拨片有多大技术含量，其功能和变速器的手动换挡功能其实是一样的。

手自一体变速器的手动升挡操作和手动变速箱是一个道理，即根据发动机的转速，来决定升挡时机。

不少新手朋友不了解何时能从D挡切换到M挡，以为要等车停下来之后才能切换，其实并不需要这样操作。

此外，在手动模式下，当车辆刹车或减速时，变速器是会自动减挡的，驾驶员并不需要手动减挡，除非遇上需要强行减挡的情况（比如提速超车）。

如今，越来越多的新车配备了手自一体变速器，但是，很多车主都把车开了好几万公里了，却一直用的是D挡，M挡手动模式几乎成了摆设。车主少用甚至不用M挡手动模式的原因，无非是不懂如何用，或者是不懂在什么情况下需要用。遇上以下这些情况，我们都可以用到手自一体变速器的手动模式。

在地下车库斜坡（尤其是那些陡坡或螺旋形斜坡）行驶时，为确保安全，车速必须慢下来，此时可使用1挡缓下坡，充分利用发动机制动控制车速。

使用手动模式的低挡位（3挡及以下挡位）下坡，显然比挂D挡下坡要舒服得多，起码我们不用频繁并且长时间踩着刹车，而且车速也能保持稳定，保障行车安全，一举两得。

运气差的时候，说不定我们的车就会被堵在陡坡上，走走停停。此时，我们更应该使用手自一体变速器的手动模式，将挡位限制在1挡，以应付频繁的斜坡起步。这样操作，对变速箱也是一种保护。

如果在坡度变化大的山路上使用D挡，那么变速器也会随着不断变化的车速频繁升降挡，时间一长，刹车盘及变速箱都会过热，对行车安全造成影响。所以，我们在山路上驾驶时也应该使用变速器的手动模式限制挡位。

我们需要记住一点：超车之前，如果变速器处于高挡位，我们首先要做的是降挡，而不是继续深踩油门。利用变速器的手动模式迅速降挡，车辆就能借助低挡位的高扭矩瞬间提速，更快地完成超车动作。这里说的降挡，并非每次超车前都一定要降至3挡以内的低挡位，而是在当前挡位上降低一挡，保持发动机转速在2500rpm左右，便能获得提速所需的足够扭矩。

虽然说“一D到底”（总是用D挡）更加方便，但有手动模式却放着不用，无疑是一种浪费好配置的行为。使用手自一体变速器的手动换挡模式，对车对人都是一件好事——车辆的燃油经济性会有所改善，驾驶员也能收获更爽快的驾驶体验；更重要的是，在手动模式下驾驶，安全系数会比自动模式时更高。

目前市场上的9AT，技术上是成熟的，改进后的可靠性也可以。但是我觉得9AT属于技术过剩。一般只有当车速高于140公里/小时时才能挂上9档，但这时已经超速了。所以在中国9档是没有存在必要的。

老侯解车

双离合和手自一体变速箱都是当下比较热门的自动变速箱，但是这两种变速箱的性格可不一样，就像不同的人的做事风格不同一样。汽车手自一体和双离合在动力加速、方便程度、技术方面都是有区别的。

双离合的作用是能消除换档离合时的动力传递停滞现象，多用在跑车上。普通离合器换档时踩下离合动力就切断了，出现停滞，而双离合则不会，或者停滞时间非常短。手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。也就是说也可以只踩油门自动换档用也可以手动变档。

手自一体优点就是驾驶轻松的同时又能挽回一些驾驶乐趣，缺点就是燃油经济性较差。普通手自一体变速箱由传统自动变速箱发展而来，这类变速箱上都有显著的＋／-标志，驾驶员可以切入这个位置手动切换挡位，但普通手自一体的手动模式在响应速度上完全不能同手动变速箱相提并论，提升驾驶乐趣非常有限。

手自一体变速箱的程序编排有两种，一种侧重于对发动机的保护，在发动机转速过低或过高时，变速箱强制进行升降挡动作；注重驾驶乐趣的手自一体变速箱则为车主提供了更多的施展空间，即使发动机转速过高，变速箱也不会擅作主张，而是通过截断供油的方式限制发动机转速双离合器。手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。手自一体变速器能给我们带来更多的方便和乐趣，但有一点不得不提。手自一体需要较高的维护成本及苛刻的使用要求。

双离合，即双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

汽车观察家

买车时，双离合和手自一体，哪个更好一点？

双离合（DCT）与手自一体（AT）各有各自的优点，但也都有自己的缺点！哪个更好一点更在于您的需求是什么？AT也好、DCT也罢都是不能一概而论的，不同的品牌表现出的特性也都各不相同。。。

非专业车评

手自一体就是自动挡AT，只不过多了个模拟了档位而已，就好比你打开手机里面的计算器，并不代表手里真的就是一台计算器。

DCT双离合自动变速箱

双离合是自动档的一种(双离合变速箱DCT，智能自动变速箱AT，无极变速箱CVT，智能手动档AMT)。

双离合细分为湿式和干式双离合，湿式贵一点散热性更好，干式价格便宜一些。一般低端车用廉价的干式双离合自动变速箱，中高端用湿式双离合变速箱和智能自动变速箱。

CTV无极自动变速箱

CVT是个另类，大多于日系车。因为没有齿轮档位，高转速下容易打滑，不适合高速行驶，不适合拉重货，只适合车身轻的低端日系车居家开，车身较重的高端日系车一般不会用ctv。

DCT,AT,CVT优缺点

DCT双离合的优点就是结构简单，便宜，可靠稳定性好，传动效率高，换档及时，现在很多车都开始上DCT了；缺点就是换档不如CTV和AT平顺。

AT价格较高，结构较复杂，换档稍迟缓，稳定性及传动效率不如DCT。

CVT没有齿轮，换档最平顺，不适合激烈驾驶的朋友，油门踩得多猛打滑就多猛。

总结：性价比选DCT,不差钱又想体验手动感觉选AT，性子憨的来个CTV试试?想体验速度与激情开个MT手动和AMT怎么样！

小橙子精选

前几天因为办事，用了朋友的奥迪A6L。来回开了六七百公里，感觉这车七档双离合变速箱换档顺滑，没有顿挫，超车提速非常快。所以可以这么讲，现在双离合已经很“ok”了。我朋友这车，由于业务关系两年已经跑了八万多公里了，所以也可以反证大众的双离合变速箱稳定性很不错了。不过我自学过点机械，从我有限的机械水平来看双离合至少会因其自身的机械特点而必然地、较大概率产生的某些问题。首先，离合器片磨损的问题。虽然采用了奇、偶档一定转速区间的重叠可大大降低磨损，但起步阶段必然要产生半联动情况，当离合器片磨损超过系统补偿范围，那么极有可能产生顿挫，更换起来肯定是一大笔费用。而且，现代车变速箱体一般采铝合金，拆装不小心，螺丝都会滑丝。另外，半联动一定造成分离机构如分离轴承经常动作，加快磨损。虽然，上述我所说的情况可以通过材料选用、工艺改进、调校获得极大改善但迟早要发生的，但这决定着它的寿命比不过同等质量同等运行环境下的AT变速箱。所以，个人认为，价格高的车可以采用双离合变速箱，高效体现高级的驾驭感，中低档车，要皮实，保养费用低，那还是用AT变速箱的妥。但也不排除随着双离合变速箱应用日益广泛而形成的成本优势后全寿命费用比AT变速箱还低，人们可接受将双离合器片当耗材来用。这样双离合变速箱就可以普及了。

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很多时候，笔者经常碰到问是“双离合好还是手自一体好？”；是“自然吸气好还是涡轮增压好”？但实际上我告诉您，真不要纠结这种问题。

当然，按流程走，我们还是先分析一下双离合和手自一体的区别。

双离合

双离合其实是模拟的手动变速器，然后将一个人的事分给了两个人做，比如离合器1控制1.3.5档，离合器2控制2.4.6档，因此，在挂入一档的时候，二档就已经准备就位；挂入二档之后，三档就已经准备就位-------所以双离合的换挡时间非常短暂，连0.2秒都不到。所以它的优势也显而易见了：

1.省油（减少了传动损耗）

2.动力平顺（换挡快）

当然，双离合的缺点也很突出-----日常维护需要更加费心。很多人说双离合容易坏，变速箱容易发热，实际上这只是平常操作不大到位。

就比如在堵车的时候，如果您是双离合变速器，在走走停停的过程中，双离合会反复的在一档二档之间来回切换，自然就容易过热。因此，双离合的车主朋友需要在长时间等待（超过15秒），就需要将档位挂到N档才行

-----但实际上有几个双离合车主是这么干的呢？我想并没有多少吧？很多车主对于所有变速箱都是“一视同仁”，但实际上双离合更需要“呵护”，这也就是它的缺点。

手自一体

手自一体就是可以双模式切换，但实际上它的变速箱还是AT自动变速箱-----仅是能提供一项满足您手动换挡的功能罢了，手动模式能获得很更好的加速性，自动档又能满足省油的诉求，看起来圆圆满满。但问题来了------您会使用手自一体的手动功能吗？

当然，说到这很多喷子会说谁不会用，你也太看不起了人了-------但事实是，在我早年在车行工作的经历来看，十个车主大约就九个不会用，甚至很多销售员们都不会用.....因此，手自一体就分成两个东西了：

1.在会用的人手上能发挥最大的功能

2.在不会用的人手上，就是简简单单的一台AT自动变速箱。

最后回到主题，为什么不要纠结这两东西呢？现在汽车业不如以往，双离合也不是当年那样弱不经风了，从干式到湿湿，从宝马到奥迪，甚至日系的GTR，谁不是在用双离合？双离合的节油、动力输出的平顺性又不是摆设，诸厂商又不是弱智，有极其严重的缺陷还要去用不是打自己的脸么？

作为车主来说，尤其是经济性车主而言，能省油，能省心就够了-----如果实在不放心，咱就不买双离合，就这么简单呀。

无聊到巅峰

双离合变速箱适合的车型范围更宽、AT变速箱适合追求驾乘体验或动力极强的高端车型，两种变速箱各有千秋只是双离合因问题机型过多口碑较差。

双离合变速箱的特点是换挡效率极其高，由两组执行离合器同步动作控制两根输出轴，每根输出轴上分别控制奇数或偶数档位，换挡实现同步“交叉式”结合分离，换挡过程中离合器的状态是半联动。

• 所谓半联动是指发动机飞轮和离合器摩擦片没有完全分离，半结合状态仍能通过摩擦让压盘带动变速箱输出轴传递一定比例的动力，简单了解是在换挡过程中也有动力输出，那么转速就不会降低很多、完成换挡后加速转速提升也会更快。
  

不过双离合也存在一定的问题，有一种的说话叫做【DCT本身没问题、只是路太堵】，这句反应的是干式双离合的结构缺陷。

双离合指两组离合器，干式则为干摩擦式离合器结构与手动挡使用的离合器相同，两组摩擦片刚性连接摩擦在半联动状态会有非正常磨损，手动挡可以以人的意图控制使其不磨损，但自动挡换挡全靠电控系统判断所以总是会出错。

在拥堵环境中一次错误的升降档判断会导致数次半联动，频繁的非正常磨损则会导致离合片快速损耗并产生高温，温度过高又会烧毁离合片影响电控单元的正常运行，所以干式双离合总是出现各种稀奇古怪的故障。

直到后期把离合器升级为湿式结构，以变速箱油为其进行有效的润滑和降温才解决了这些问题，而湿式结构制造成本某些机型是高于AT的，所以仍有部分奸商使用干式糊弄小白车主。这是双离合变速箱口碑很差的主要原因，但客观的说还是有一些湿式DCT整体表现不输AT、传动效率远高于AT，对于某些小排量发动机的车型使用双离合是可以明显提升加速能力的，一定要选择的话百公里加速13秒的AT、百公里加速10秒的DCT即使低速偶有顿挫感也是更值得选择的。

AT变速箱动力传递结构与双离合不同，这种变速箱摆脱了刚性连接传动的离合器使用了液力传动的变矩器，通过高速旋转的变速箱油以导轮涡轮等结构实现扭矩的变化从而输出动力。

这种动力传递方式效率略差一些但足够稳定没有性能衰竭，齿比合理几乎没有顿挫感一说，然而同样的发动机使用AT变速箱传递效率也要低一些会拉低性能表现；所以使用AT变速箱的车或完全不追求性能仅是小排量L动力代步车，或是性能非常强劲不介意AT传动效率的大马力大扭矩车型。

这是AT变速箱并不适合所有车型的原因，在双积分的影响下发动机排量越来越小性能越来越差，更能体现性能的湿式双离合会是下一轮自动变速箱的主力机型。个人观点、仅供参考。

天和Auto

大众认为双离合是趋势，因为传动效率达到85%，非常接近手动变速器了，可以说不管以后还有什么黑科技，双离合都是最省油的自动挡，所以大众铁了心搞双离合，以上说的是干式双离合，但是干式双离合有过热的缺陷，大众搞的所谓湿式双离合其实也是加进了普通变速器的变扭器，目前变扭器最高效率大概能到83%，很接近，但是变扭器会磨损，实际用起来大概80，优点是技术成熟，只要加个散热器按时换油开个几十万不会有问题，我觉得目前还是普通变速器好，双离合还得再等几年

關鍵字: 手自 汽车 变速器