2020-03-06 05:59:35 佚名

易如反掌1

可以，但改动比较大，这样首先电动车要有一个强力的无刷电机（马达），无刷电机效率高，因无刷接触不会产生有刷电机磨刷所产生的火花，而且非常安静，但无刷电机必须有一个芯片去分配控制电圈电压电流来产生磁力来控制速度，这个速度必需有个取样信号，这种电机现在主要应用于CD机，还有以前的家用录放机与LD机，个头都不大，日本各电气生产商有生产这种电机与控制芯片，其中比较出名的是欧洲荷兰菲利浦公司，这间公司的高档Cd机主轴电机就用无刷电机，都是比较小的，看看我国可能有生产这种电机，但控制芯片应该没有，而且改为电动车专用的话，这种电机的力量，控制芯片所承受的电压电流都必需增大！这才是电动汽车的发展方向。有了这些，汽车电池就可以应用了！

韩枫楠

在车辆负荷不高的情况下汽车电瓶可以代替电动车电瓶使用。

但是使用寿命会缩短，续航里程会下降，尤其是放在载重型电动车上面。有个真实案例就是某“窑厂”因为电动车电池价格高而购买一批汽车电瓶使用，结果一个月左右电瓶基本全部报废，不得不换上电动车专用电池。

汽车电瓶是启动电瓶，特点是瞬间放电电流大，可以达到500安以上，但是不可以长时间放电。

汽车电瓶在工作时也是随用随充电的状态，而电动车用的电池是牵引电池，特点是短路电流低，但是可以长时间放电且不会损坏。充满电后始终处于放电状态。牵引电池阳极极板厚，内部中空呈管状，也叫管状电瓶。中空极板因为表面积比较大，所以适合长时间小电流放电，不具备瞬间大电流放电能力，但是深放电能力特别强，例如厂家建议放电容量不要超过标准容量的80％，但实际使用中即使100％放电也不会引起电瓶的损坏，耐用、放电容量大是牵引电池的特点。

而启动电池为了达到瞬间放出超大的电流，极板必须要选用薄的。

所以不能够长时间放电，容量也偏小。因为极板薄，所以启动型电池在长时间放电、深放电、小电流过放电后极容易硫化，这种伤害是不可逆的，电池电压和放电容量会降低导致电瓶无法正常使用。所以这类电瓶在使用中都处于“勤放勤冲”状态，放电后发电机随时就补充电量，尽量避免过放电深放电，也就保障了电池的使用寿命。

除此之外牵引电池放电时率与启动电池放电时率不一样。

牵引电池容量标定时采用的5小时(C5)放电时率，也就是说100ah的电池以20电流放电时，可以放电5个小时。而汽车电池放电时率多为10小时(C10)，100ah的电瓶以10安的电流放电能维持10小时。当放电电流加大时，放电容量就会下降。例如以20安(C5)电流放电，理论上能放电5小时，但是实际上只能放电4.3小时，实际放电容量只有85ah。而电动车使用的环境比较复杂，大电流放电、过放电、深放电都是经常遇到的，同样的容量的电池，启动电池在使用中存在着放电容量小、放电时间短、所以会遭遇更多“深放电、过放电”也就导致了过早损坏。

水墨丹青一世情

不可以，1.首先你要找几块串联起来电压和电动车电压一样的2.电动车上的牵引电瓶，是小电流匀速放电，汽车电瓶是启动电瓶，是大电流瞬间放电，电瓶极板构造不一样，如果把汽车电瓶放到电动车上面，恐怕到时候全车的线都会被烧断，搞不好电机也会烧坏

恒力电瓶修复小丁

最好不要在电动车上用，两者有以下不同。极板设计不同；汽车电池为起动型，主要作用是起动马达，需要的的是瞬间大电流的输出，电化学反应只在极板的表面，所以极板相对较薄，电动车电池为动力型，需要长时间，电流持续输出，电化学反应在极板深处，极板比起动型蓄电池要厚。起动型蓄电池不适合深放电，深放电对蓄电池的伤害较大，一方面会造成极板的弯曲，另外会使极板过度氧化，减少使用寿命。