当距离开幕仅有不到一周的日内瓦车展突然宣布取消时，所有车企应该都意识到了，疫情影响得将不再只是中国市场和供应链，全球汽车产业正面临停摆的危险。
稍早前，穆迪投资者服务公司已大幅下调了2020年全球汽车销量预测。其指出，新冠肺炎疫情以及更严格的排放规定，将导致整体汽车销量从去年的9030万辆降至8800万辆。其中，中国、西欧和美国市场的汽车销量将分别下降2.9%、4%和1.2%。
需要指出的是，穆迪的新预测是基于疫情在一季度末得到控制，二季度经济活动恢复正常的假设做出的。然而目前来看，除中国明显向好外，欧洲、美国、日韩等全球汽车产业重地，疫情有愈演愈烈之势。
多国视疫情为儿戏，世卫组织称中国以外地区最令人担忧
截至3月2日上午10点，欧洲累计确诊病例达2151人，北美洲99人，日韩3992人，上升趋势显著。
其中，韩国是全球感染人数第二多的国家，今日新增病例586例，累计确诊3736例。意大利紧随其后，新增566例，累计感染者达1694人。法国、德国目前分别有130人确认，美国为74人。
让人最为担忧的是，多个国家的政府和民众，对于疫情重视不够，防控工作也很不利。早前“新天地”大邱教会集会导致的大规模感染事件尚在问责阶段，大批韩国首尔民众便不顾官方禁令，如期举行周六游行集会。首尔市市长朴元淳到场劝阻，却遭到集会群众的抗议辱骂。集会组织者竟称，在室外没有感染风险。
意大利单日确诊增幅近50%，该国议员却因戴口罩进入议会被嘲讽；意大利一小镇民众不满“封城”，不戴口罩聚集街头要自由。
一边，世卫组织总干事谭德塞在日内瓦将新冠肺炎全球风险级别提高为“非常高”，另一方，美国疾病预防与控制中心（CDC）在其预防指南中，却表示健康的人不用戴口罩。更让人吃惊的是，瑞典官方竟然也有类似说法。
几天前，原计划去日内瓦发布新车的爱驰汽车总裁付强，在自己拍摄的vlog中表示，在德国法兰克福入关转机的过程出乎意料地顺利，“没有任何检查，没有测体温，是欧洲人太掉以轻心了吗”。
美国看似感染人数不多，实际情况却可能很糟。《纽约时报》援引美国科学家的话称，新冠肺炎病毒已在美国传播了近6周，但由于检测手段缺乏或症状不明显，很多被当成流感处理。
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目前，对于新冠病毒，全球仍然没有专用治疗药物和疫苗，而且多数欧美国家不具备我国这样有力的疫情管控和抗疫资源调动能力。因此，世卫组织才会有“现在中国以外地区才是最大担忧”之说，多名韩国专家也认为，此次新冠病毒成为全球性流行病仅仅是时间问题。
想要在一季度终结全球疫情，恐怕是不可能完成的任务。
多家主机厂身在重灾区，全球业务面临新风险
随着疫情迅速蔓延，多家全球车企巨头都面临“后院起火”的窘境。
现代汽车蔚山工厂，距离疫情高发地大邱，只有不到一个小时车程。同时，有多家为现代和起亚提供零部件的供应商也在这里。
此前，因中国零部件供应短缺，现代汽车集团在这里的部分工厂停产，不久前才陆续复工，谁知本土疫情爆发，刚启动没几天的生产线再次停转。据当地媒体报道，由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响，现代汽车蔚山4工厂部分生产线，已于2月24日起实施停产，虽然暂定停产两天，但不排除停产将持续的可能。
另外，汽车线束电路板的供应仍然没有完全恢复，生产现代旗下高端品牌捷尼赛思GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线，现在还处于停产阶段。
2月26日，丰田汽车也表示，由于冠状病毒疫情加剧导致的供应链问题，未来几周内其日本工厂的运营可能会受到影响。丰田发言人向路透表示，“目前我们能正常接收中国供应的零部件，但我们在3月2日那周之后，会对供应情况进行评估。”
日本是丰田的主要生产基地，2019年该公司在全球售出的1070万辆新车，近一半是在日本生产的。为防控疫情，丰田表示将取消所有员工在日本的非必要出行。
在欧洲疫情重灾区意大利，政府此前已下令封锁伦巴第、威尼托等地11个城镇。而菲亚特克莱斯勒集团（FCA）的欧洲总部，就在毗邻的皮埃蒙特大区。同时，该公司还在这里经营两家汽车装配工厂。
FCA已将疫情的扩散列为其在中国及全球业务的新风险。公司在2月25日提交给监管机构的文件中写道：“现在冠状病毒爆发的最终严重程度还不确定，因此我们无法预测它对我们终端市场和业务的影响，但结果很可能是极其负面的。”
目前，FCA的一家位于病毒爆发区的电气部件供应商MTA，已经应意大利政府要求停工停产。据MTA称，他们是给FCA供应该零件的唯一厂商。由于无法交付产品，FCA在意大利的三个汽车工厂，以及与PSA的合资商用车工厂正面临停产威胁。
眼下，FCA正在寻找其他供应商，但替代产品通过测试认证需要一定时间，远水能否解近渴尚未可知。此外，雷诺、宝马、PSA集团和捷豹路虎等欧洲汽车制造商，也可能受到打击。雷诺的发言人证实，MTA的停产确实影响到了他们，雷诺的供应和采购部门正在对此进行评估。宝马方面则表示，正在密切观察局势，但想要迅速恢复供应链并不容易。
成本、工会、市场，海外车企背负几座大山
毫无疑问，全球车企今年的损失在所难免。
从眼前说起，日内瓦车展临时取消，打了所有参展车企一个措手不及。众所周知，日内瓦车展被誉为“全球汽车设计风向标”，各大车企都会在此发布代表未来产品趋势的概念车。
据欧洲媒体报道，2019年共有66万人参加了日内瓦车展，创造了2.5亿瑞士法郎的商业价值，而如今展会在距离开幕不到一周时突然宣布不办了，大家虽然表示理解，但造成的经济损失无法弥补。观众可以退票，参展商只能认赔，刚搭好的舞台通通拆掉。
如果只是损失一些布展钱，那对于车企来说几乎可以忽略不计。真正让它们难以承受的，是开年士气受挫，新车发布节奏被打乱。
反应最快的奔驰、宝马立刻改用直播的形式发布新车；奥迪也表示将使用数字渠道推出奥迪A3 sportback和奥迪e-Tron S。DS、FCA，包括原本想为中国汽车露脸的爱驰和长安，一时难以拿出“Plan B”，都在紧急制定补救方案。
不过，有业内专家表示，疫情给全球车企制造的麻烦，远不是将发布会从线下搬到线上就能解决的，还会有多座大山压在它们身上。
其一，疫情造成各种工业原材料价格飞涨。汽车作为现代工业的集大成者，各个生产部门成本上升，最终都会累及车企。据不完全统计，轮胎、动力电池原材料、电子元器件等价格都有显著增加，少则上涨10%~20%，多则翻番。
其二，欧美工会惹不起。去年，美国汽车工人联合会给通用汽车造成的重创人尽皆知。欧美工会在全球是出了名的“惹不起”，即便时局艰难，车企们也别指望员工能与自己风雨共担。一旦疫情加重，主机厂除了停工确保员工健康别无选择，像国内这种“申请特批提前开工”的情况，是绝不可能发生的。
此前，已有包括戴姆勒、大众在内的多家车企巨头，因“新四化”转型成本巨大，宣布将要降本裁员。如今，疫情令形势雪上加霜，想必未来，企业与工人之间的利益矛盾会更加严重，如何搞定工会，将成为各主机厂今年最大的难题之一。
其三，中国车市冰封，全球车市感冒。正如笔者在《生产销售皆受影响，全球车企遭遇疫情“双重打击”》一文中所述，中国这一最大汽车市场进入冰冻期，对于每一家车企巨头来说，都意味着全球业绩的下滑。欧美车市近些年持续走低，如今疫情更是为今年的行情蒙上一层阴霾。
笔者记得，在中国疫情最凶的那段时间，有西方政客和媒体大放厥词，声称要借机摆脱对中国的“依赖”。现在看来，且不说在全球经济一体化趋势下，这样的说法有多缺乏常识，仅从此次日内瓦车展临时取消一事便可证明，疫情是各国必须共同应对的危机，没有谁能隔岸观火，置身事外。而中国车企在疫情期间的做法，不久后或许将成为海外车企学习的“样本”。
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