引言｜WEY离“中国式豪华”还有多远？
作为WEY品牌的首款车型，VV7凭借炫酷的外观以及豪华的内饰，打响了长城汽车向上发展的“第一枪”，VV5紧随其后同样有着不错的表现。
只是在好看的皮囊之下，9.8s的百公里加速总让人感觉对不起尾部的四出排气，传言中较高的油耗也引得不少潜客望而却步。
在90君看来，WEY品牌确实突破了自我，但距离其所宣扬的“中国式豪华”还有一段距离。
所以在试驾P8之前，90君抱着很大的期待。有了插电混动技术的加持，P8能否更进一步呢？
事实是，P8并没有让90君失望。
最明显的进步——性能
由于多了电动机这一动力来源，插电混动车型的性能往往更有优势。一般情况下，对比同排量燃油车性能提升可达8%左右，但WEY P8宣称将这一数字提高到了30%。
要如何验证呢？最简单也最暴力的办法便是——百公里直线加速。
官方给出的加速时间是6.5s，但这数据明显有些保守了，90君在试驾中跑出了6.1s左右的成绩。从VV7的9.8s到6.1s，30%的提升绝非虚言。
而当车速达到100km/h时，明显能感觉到P8还有余力。
最惊喜的进步——越野
得益于Pi4平台的P0+P4架构，P8实现了智能四驱（技术解读详见《技术平台全球顶尖？WEY的Pi4平台真有那么神？｜90活》）。
而对于一款SUV来说，自然在越野上最能显示出四驱的威力。
据称P8的最大爬坡角度可达60%。这是怎样的一个概念？
大家都知道地下车库的坡道是比较陡的，但那坡度只有15%左右。当90君见到60%坡道的一刻，只感觉自己就算四肢齐用也难以登顶。
试驾过程中由于下雨，只挑战了50%的坡道，这对于P8来说可算是小菜一碟，即使半坡起步也能从容应对。
据试车教练说，之所以对外宣传P8最大爬坡角度是60%，是因为测试场地最大只有60%的坡道。
“好吧，承认你上山很牛，你能下水么？”
“500mm以下水深毫无压力。”
刚从测试山下来，P8又进入了涉水场地。90君难免有些心疼，但对P8来说，完全就当成一次洗车了。
最意外的进步——行车质感
插电混动车型的纯电模式往往是大家的最爱，既可以实现0油耗，又能达到极致安静的行车体验，P8的纯电模式同样如此。
但意外的是，即使在发动机介入的混动模式下，P8的NVH也达到了相当高的水准。
试驾活动中有一项挑战——高速环道。其目的是为了展示P8的极限速度，但90君关注的重点却不在这里。
起步，加速，凝视着窗外飞驰而过的风景。坐在后座上的90君问道：“这速度有120km/h了吧？”
“都180km/h了，大哥！”
趴上前一看，仪表盘确实显示着180km/h。在90君印象中，120km/h左右时，车内交流就已经变得比较困难，而此时此刻，竟然不需要刻意提高嗓门。
当然，优秀的NVH也有不好的方面，180km/h的感受只像120km/h左右，那岂不是很容易超速？
进步虽多，也不乏槽点
说了这么多进步，连90君都感觉自己被充值了。但事实上连车马费都没拿啊！那就讲几个不足之处吧。
先问大家一个问题，为什么选择SUV？底盘高？视野好？空间大？
说到空间，P8在乘坐空间上确实表现不错，但由于将电池安置在后备箱底部，本就不大的后备箱空间被侵占地所剩无几，这容积也就能和Smart比比了吧（这话有点夸张了，但确实不大）？
倒车影像也是槽点之一，虽说试驾当天下雨，但失真地未免有些过了，反正90君停车的时候是没指望它。
798小结：
当然，除了这些以外，50km的纯电续航里程是不是有点少？2281kg的整备质量是不是有点重？
对于长城在插电混动上的首次试水，或许应该给它留一些上升空间。
但毫无疑问的是，在“中国式豪华”这条路上，P8的出现让WEY品牌又前进了一步。
Tips：对了，P8官方油耗为2.3L/100km，但试驾中并未体现，期待它未来上市后的表现。
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