06.20 自帶倒閉屬性！這五家車企瀕臨破產，豪車血統2月僅售1臺

前言：從此前達官顯貴的專屬座駕到如今尋常百姓家的生活必需品，汽車工業的發展在歷史的長河之中穩步向前，如今購買一輛汽車不再是難題，而隨著汽車售價的越來越低，城市的汽車保有量也在急速的上升，汽車工業的迅猛發展也是刺激整個汽車市場，越來越多的汽車品牌開始出現，汽車品牌的數量已經是成為了衡量整個汽車市場競爭激烈程度的重要指標，就拿中國的汽車市場來說，就已經是實現了從幾家獨大到百家爭鳴的變化。

自帶倒閉屬性！這五家車企瀕臨破產，豪車血統2月僅售1臺，在改革開放前的中國，汽車還是稀罕物件，只有軍隊，有身份的達官顯貴才能用得起一臺車，而隨著改革開放的浪潮襲來，國外汽車品牌開始探索開發幾乎是空白的中國汽車市場，大眾，奔馳，寶馬等德系車率先打開中國市場，很快就站穩了腳跟，就像外來物種入侵一樣，在國內幾乎沒有遭到抵抗，那個階段是屬於國外汽車品牌縱橫捭闔的階段。

隨著更多的資本被注入到了國產自主品牌，近些年國產品牌如雨後春筍一般的出現，改變了整個國內汽車市場的佈局，吉利，長城哈弗，上汽通用寶駿這一個個響亮的汽車品牌讓中國的車迷們對國產自主品牌有了更高的期待，根據不完全統計，目前活躍在國內市場的汽車品牌達到了80多個，差一點就達到了百家爭鳴的局面，但是就算是龐大的中國市場也是不夠這80多個汽車品牌瓜分市場份額，勢必會有一些汽車品牌被市場淘汰，今天我們就來講一講五個完全是因為自身的問題而逐漸消失在人們視野之中的汽車品牌。

環顧目前國內市場，不景氣的汽車品牌很大一部分是合資車品牌，提起日產品牌，大部分人想起的是東風日產，很少有人知道鄭州日產這個品牌，事實上當初日產汽車國內合資的時候和鄭州汽車以及東風集團分別簽署了合作意向，於是日產的合資車品牌就有了鄭州日產和東風日產兩家，鄭州日產也就一款帕拉丁在SUV界有些名氣，但是其他支線的產品處於全線崩盤的狀態，去年全年這個品牌的銷量只有9700臺，如今月銷破千已經成為了奢望。

另一家合資車企的市場表現更是讓人大失所望，長安標緻雪鐵龍這個品牌可以說是牌子夠硬，絕非鄭州日產這樣的不入流品牌，但是混到現在整個品牌旗下就只有DS一個子品牌在撐起市場大局，DS品牌作為標緻雪鐵龍旗下高端子品牌，曾經是作為法國總統的專屬座駕享譽世界，但是到了國內過高的定價以及偏冷門的屬性讓DS很難賣出去，即便是長安汽車和PSA集團強強聯合也很難拯救市場敗局。

要說表現最差的合資車品牌還要數廣汽菲亞特了，2018年伊始廣汽菲亞特就遭遇了一記重錘，一月份銷量僅20輛，到了二月份銷量更是下滑到了忽略不計的1輛，直接宣佈了品牌的出局，要知道菲亞特汽車可是超過百年曆史的意大利汽車品牌，是世界十大汽車公司之一，旗下的品牌包括了JEEP，道奇，克萊斯勒，菲亞特等，但是自從1999年和南京汽車合作之後，菲亞特品牌就一直沒能在中國市場打開局面，2010年和廣汽集團重組廣汽菲亞特也是雷聲大雨點小，市場表現一直都是疲軟狀態。

說完合資車，我們再來說一說國產品牌，華晨汽車集團此前靠著華晨寶馬積攢了一定的市場口碑，但是旗下的國產子品牌華晨中華，華晨金盃一直都是反響疲軟，於是乎華晨集結了寶馬的動力科技再度創造了華晨華頌這樣一個豪華乘用車品牌，只可惜的是市場並沒有認可這個品牌，其優劣勢都非常明顯，此前我們也專門撰文說過，想要和別克GL8在市場表現上一較高下還是不切實際，目前華頌品牌基本屬於零銷量狀態，要盤活這個品牌已經是相當困難了。

東風裕隆出品的納智捷品牌也是國內市場爛車的典型，這裡說明一下裕隆汽車是臺灣省的一個汽車品牌，東風和裕隆的合作可以說是國內品牌的一次結合，但是聯合推出的納智捷品牌實在是有些不堪，特別是納智捷的SUV質量問題頻頻出現，讓購買的車主苦不堪言，大呼上當，這些SUV的月銷量也是連月走低，如果讓車迷們投票這個品牌是最應該倒閉的。