“路巡開到最後剩下殼子，途樂開到最後剩下底盤。”對於越野老鳥們來說一定聽過這句話。途樂以其強壯的底盤征服了無數狂熱的越野車發燒友，所有不買途樂的人都會以配件不好找為理由說服自己，而真正選擇途樂的人都會在享受途樂帶來快樂時而忘卻那些不盡如人意的地方。
途樂由於市場行為導致車主們無法順利的買到自己喜歡的車型，但是這一歷史問題已經徹底解決了。現在的途樂Y62完全不一樣了，5.6L，V8排量的車型不僅天津港，就是4S店也大賣特賣，之所以解決了買車難的問題，一是供應量的充足，二是驚世駭俗的低價格撼動了高端越野車市場，打破了固守多年的價格體系，80萬左右的價格足以讓很多猶豫徘徊在途樂V8和路巡V8之間的客戶毅然決然地跳到途樂的陣營裡。
沒有強大的動力，再威武的外表也只是花拳繡腿前段時間迪拜途樂改GTR發動機火的一塌糊塗，國內雖然沒有這種程度的爆改、依照國內改裝潮流來講提升動力安裝機械增壓最適合不過了。為滿足越野朋友需求AnroT動力公司出一個動力升級方案、經歷上千次測試實驗研發出途樂Y62的HKS機械增壓套件。下面我們來看看由AnroT公司定製的Y62 HKs套件。
接著說改裝，最專業的改裝方案一定來自於最專業的改裝品牌。ANROT-HKS機械增壓器本體 油壺 油濾 油冷 油管 冷油 副水箱 水冷 水管 水泵
進氣管路 洩壓閥 外掛電腦 程序 線束 機械增壓器支架以及附件 訂製支架。
途樂ANROT-HKS機械增壓套件通用型的HKS GT SuperCharger套裝，機械增壓本體是HKS 的GTS7040型號，重量為4.2kg，馬力輸出為200-400ps，最大葉輪速度達到111000rpm。HKS一直不斷追求的加速，GTS7040採用離心式結構，並使用具有註冊專利的行星輪驅動方式，使葉輪轉動更高速，具有緊湊、高效、低噪音的優點
中網要拆掉，水箱對比位置，做水箱固定支架。講一下知識點，很多車友肯定會想為什麼要裝水箱？因為公司採用的是一套獨立水冷式冷卻空氣系統，增壓效率與散熱效果都給風冷式散熱好很很多.第一點：進氣管道縮進了，進氣量更充足。第二點：水冷式使空氣溫度更低，含氧量更密，使得燃燒更加充分，爆發力更強勁
增壓器固定支架用的是7A09航空鋁，通過CNC精洗出來的支架。強度極限和屈服強度高，承受載荷大，通常是用來製造機翼上翼面蒙皮、大梁等
最最最高難度的工作則是通過外掛電腦的專用程序對發動機ECU進行調校：不同轉速區域、不同負荷、不同路況，都要一一跑出來，然後在燃油圖譜、點火圖譜上對各個細分工況進行調校。進過一系列數據調校後，最直接就是馬力數據了
裝完增壓後，車內三人，開車的有兩百多斤（就是視頻裡面開車那位），剩下兩位加起來三百斤，總共是五百多斤。由V-box測試0~100第一次測試的是8.9秒，再測試了幾遍，最好的成績是在8.7秒。五百多斤的重量，竟然還能跑進8秒以內，真的超出了我們預想範圍之內。足足提成了3.6秒時間，可想而知，動力提升是多麼明顯了
大家都知道一般發動機是利用氣缸活塞下移形成真空，吸入空氣而實現進氣的過程，這就是傳統的自然進氣發動機。自然的進氣方式因“被動”地實現進氣動作，上個機械增壓，就能極大地提升進氣效率就能再壓榨出35%-40%的馬力，最高壓力值不超過0.5Pa, 增壓後的爆發力不僅在發動機承受範圍內，而且不會影響系統的工作，絲毫不會對發動機的壽命帶來任何負面的影響。尤其是在藏區高原上行駛，增壓帶來的最大好處就是動力沒有任何衰減
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