最近一段時間航空業最大的新聞莫過於波音公司短短半年之內發生的兩起空難事故，在多國宣佈停飛波音737MAX型飛機和埃航空難調查結果的雙重壓力之下，美國波音公司終於低下了高昂的頭顱，其CEO發佈了一段視頻不僅向死難者表示道歉，同時也承認了波音公司的設計缺陷。
這次道歉視頻中倫伯格用“sorry”這個詞代替了過去的“Regret”這個詞，口吻從遺憾變為了對不起，可以說這次波音公司口氣的轉變埃航的調查結果起到了至關重要的作用。面對外界不斷的質疑聲，這次波音道歉視頻可以看作是其媒體宣傳戰的一部分，因為視頻中波音公司不僅進行了道歉，還向外界特意強調他們已經找到了解決問題的方法。
昨天埃航的新聞發佈會上其交通部長表示埃航飛行員在這起事故中沒有任何過錯，直到最後一刻飛行員還在努力的想要奪回對飛機的控制，但是很顯然他們沒有成功，而且在發佈會上莫格斯特意強調飛行員是嚴格按照波音公司的操作手冊進行操作的。
從媒體獲得的報告全文也證實了飛機在起飛沒多久“迎角傳感器”就出現了問題，飛行數據也開始出現了不穩定情況，飛機開始自動調整飛行姿態，機頭出現了四次下調情況，飛行員雖然關閉了飛機下調系統，並且極盡全力的拉高飛機但是很顯然他們並沒有取得成功。
出於對技術嚴謹度的考量報告並沒有提及737MAX安裝的“機動特性最強系統”，但是從報告的飛行姿態軌跡裡已經足可以證明飛機墜毀與機頭自動下調有關，從中也可以看出當時飛行員已經完全失去了對飛機的控制。
這但是兩次事件還有一處最大的不同，那就是在埃塞俄比亞的這次空難中，飛行員其實已經成功關閉了導致飛機機頭不斷被壓低的系統，可他們仍然無法奪回飛機的控制權，這在一個側面也說明了737MAX飛機可能還潛在更大的隱患。
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