蕪湖日報記者 王世寧 徐新山 文 鄭遠 攝
蕪湖軌道2號線整體呈東西走向，一期工程穿越蕪湖城東新區、神山公園、蕪湖火車站，沿途城市風貌簡潔現代、自然景觀宜人，設計主題為“蕪湖之翼”。
11月30日，記者受邀從夢溪路車站上車，試乘蕪湖軌道交通2號線先導試驗段。這條力圖展示城市新風貌的“蕪湖之翼”，雖然“羽翼”尚未豐滿，但亮點已然呈現。
乘坐感受：運行平穩、視野極佳
我市軌道交通選用中車浦鎮龐巴迪跨座式單軌車輛。數據顯示，1號線每輛車配6節車廂，2號線配4節車廂。每節車廂長約12米、寬約3米，額定載客量136人，極限載客量198人。
從2號線夢溪路站至萬春湖路站間的1.91公里，為蕪湖軌道交通的先導試驗段。也正是在這裡，2號線拐了一個90度的大彎。試驗列車先以5公里時速轉彎，而後以15公里時速過岔道，隨後時速逐步提升至40公里。在返回夢溪路站途中，列車時速已達60公里。
在近10分鐘的行車時間裡，記者全程站立，如履平地。四處拍照、走動，都未感到明顯晃動。環顧車廂，車內寬敞整潔，豎式、橫式扶手，愛心專座等應有盡有。電子屏上，蕪湖軌道交通的徽標大氣、醒目。整個車廂內，噪音控制得較低，乘客可以小聲交談。由於採用無人駕駛設計，車廂沒有駕駛室，車窗採光良好，城市風光盡收眼底。
“先導段已完成20多次熱滑試驗。”蕪湖軌道交通有限公司機電設備部負責人魏巍介紹，一次次的試驗不斷提升車輛運行品質，為全面開通運營提供詳實數據支撐。下一階段還將擴大“熱滑”試驗測試範圍，讓蕪湖輕軌跑得更穩更快!
設計細節：凸顯科技、安全便捷
夢溪路車站，是一座典型的路中高架三層側式車站，車站下方是川流不息的赤鑄山路。在設計上，車站和軌道有哪些值得關注的細節?
“單軌高架，首要、必要是安全。”中鐵工程設計諮詢集團公司建築院副總工程師張婷說，車站使用鋼筋混凝土組合結構，與清華大學聶建國院士團隊合作。其中結構體系和關鍵節點設計取得實用新型國家專利，抗震性能優越。
其次要凸顯便捷。記者注意到，乘客可通過兩側樓梯、自動扶梯到達二層站廳臺，經安檢售檢票系統進入付費區，選擇乘坐方向後，可經樓梯、扶梯上至每側站臺，相比乘坐地鐵，流線更短更高效。車站還充分考慮無障礙應用，樓梯旁設置垂直電梯直達站廳臺，站廳內還設置盲道、無障礙衛生間、自動檢票閘機、空調候車室。
第三是景觀協調性。比如墩柱截面2米×1.6米，對道路交通影響小，景觀效果好;進站廳、站臺層開放設計，立面效果輕盈、通透;設備用房採用鋁板幕牆、折線造型，同時具備排煙通風功能;車站立面大量運用條塊穿插，削弱車站體量感，最大程度減輕對城市的壓迫感。
“總的來說，蕪湖單軌有著更為輕盈的結構，更小佔地和更為通透的橋下空間。不僅為市民提供更為便捷高效的出行方式，也創造出新的城市空間。”張婷說。
蕪湖軌道交通，是我國第一條連續鋼構模式跨座式單軌項目。它的亮點，還體現在科技含量高、施工難度大。中鐵蕪湖軌道交通項目總包部總經理李希勇告訴記者，這種設計之下，軌道梁既是承重梁，也是導行軌，還涵蓋通信電纜等設施安裝。對軌道梁平順度提出極高要求，即3米內平整度要小於3毫米、傾角要小於1/8度。
記者瞭解到，自2017年6月正式開工以來，蕪湖軌道交通建設先後克服了徵地拆遷、管線遷改、交通疏解、大氣環保等壓力和影響。目前34個高架站、一個地下站以及34個站區間全部開工建設，建設進度過半。力爭在2020年年底開通試運行。“我們有決心有信心，將‘蕪湖之翼’打造成安全、快捷、舒適、經濟的靚麗城市交通線。”李希勇說。
圖為蕪湖軌道試驗列車運行中。
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