通用、福特、特斯拉齐喊：“我太难了！”
——美国宣布限制AI软件出口中国
2020年的第一个周末，通用、福特、特斯拉等在中国有大量业务的美国汽车企业可能过得并不舒心。
根据英国路透社以及美国《联邦公报》等英美媒体的报道，上周五（1月3日），美国商务部出台了一项新的措施——从美国出口某些类型地理空间图像软件的公司，在将相关技术出口到加拿大以外的国家时必须申请许可，该规定于周一（1月6日）生效。
这项规定将影响一些可能用到航拍地图、3D地图的企业，无人机、自动驾驶等相关行业的企业首当其冲。
英国路透社报道标题截图（图说）
美国商务部的这项规定中特意强调了GUI，也就是对成品软件的限制。像TensorFlow、PyTorch等提供图像处理的框架可能不受限制，而AWS和GCP上直接提供地图处理API的平台将受到影响。
很显然，这一次针对AI技术的限制无疑让通用、福特以及特斯拉等美国车企在中国的业务发展变得更加艰难——尽管中国的开放政策日渐扩大和落实，但这种开放受益的更多还是欧洲和日本以及韩国的汽车企业。
随着自动驾驶和AI技术在汽车行业越来越受到重视，福特、通用、特斯拉等美国车企都投入了大量的资金和人力物力进行研发和适配。
美国市场分析机构Navigant Research在2019年初公布的《2019自动驾驶领导力排行榜》中，排名前三的企业分别是Waymo、通用与福特。随着自动驾驶领域的竞争日益加剧，这几大巨头也在不断通过投入更多资源的方式实现在自动驾驶领域的提速，以求巩固优势。
以福特汽车为例，早在2018年的10月福特就宣布和百度在中国启动为期两年的自动驾驶联合测试项目。
更早之前的2017年2月，福特宣布未来五年将向Argo AI投资10亿美元，在投资Argo AI之前，福特已于前一年宣布了其自动驾驶计划，即在2021年之前部署商用自动驾驶打车服务，实现目标的方式是扩大其在加利福尼亚州帕帕罗奥图的实验室，以及大举投资或收购初创公司以增强技术储备。
在拿到福特投入的大量资金后，Argo AI迅速从数百家创业公司中脱颖而出，与Waymo、Cruise等齐名，成为自动驾驶领域第一梯队。而它所要做的是为福特开发一款人工智能的虚拟司机系统，以帮助福特实现2021年推出全自动无人驾驶汽车的承诺。
除了Argo AI公司之外，在2016年底，福特投资了激光雷达公司Velodyne LiDAR、自动驾驶3D地图初创公司Civil Maps，以及主攻机器学习和计算机视觉平台的公司SAIPS和Nirenberg Neuroscience LLC。此外，福特还投资了移动出行领域，收购了数家交通软件供应商，并针对研发项目推出了类似Google X的实验室。
通用集团在自动驾驶领域的投入也丝毫不比福特逊色，就在美国商务部发布最新限制措施的前夕，美国国家公路交通安全管理局（简称：NHTSA）相关负责人透露，通用汽车正在与NHTSA商讨在美国道路上部署不带方向盘或其他人为控制装置的自动驾驶车辆的计划——在2018年1月就已经由通用在2016年3月花费5.81亿美元收购的自动驾驶公司Cruise向NHTSA提出了申请。
2017年10月，通用汽车还收购激光雷达公司Strobe并投资了高精地图公司Ushr。
至于特斯拉，在自动驾驶领域的脚步一向特立独行，2019年的圣诞节（12月25日），特斯拉发布预览版全自动驾驶套件。新一版系统中，特斯拉增强了“驾驶可视化”功能，搭载新系统的特斯拉可以识别交通信号灯及颜色，车道导向箭头，甚至包括路边的垃圾桶。
与福特、通用等美国车企均强调在自动驾驶系统中使用激光雷达不同，特斯拉不打算在自动驾驶汽车中采用激光雷达，特斯拉CEO马斯克认为，在汽车上采用激光雷达是“徒劳的”，他认为“在太空中使用激光雷达是有意义的，但是用在普通汽车上就实在很愚蠢”（马斯克除了担任特斯拉CEO之外，同时还担任了美国私立太空公司“SpaceX”的CEO）。
尽管、通用、福特、特斯拉都在自动驾驶领域投入巨资，不过率先受到美国商务部这一限制冲击的可能是福特汽车。
毕竟比起目前更关注美国市场的通用汽车，福特汽车更早的开始了其自动驾驶战略的中国落地。2019年3月，福特宣布将于2021年在中国量产首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）车型，旨在加速福特智能网联战略发展，而中国也有望成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产车上的市场。
C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）是一种基于蜂窝技术的车联网通信技术。它能让车辆与信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联，并共享当前状态，位置及行动意图等信息。
2018年4月，新一代福克斯即搭载了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，可实现智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、全速段自适应巡航系统和智能领航辅助系统等功能；2019年4月，福特还与国家智能网联汽车（上海）试点示范区合作开展了基于C-V2X的驾驶辅助技术的测试工作。测试借助边缘计算技术（MEC），福特自动驾驶汽车能够将云端的数据处理工作分布至道路基础设施，从而减少延迟，提升系统可靠性。
此外，2019年4月，福特中国2.0发布会于上海正式举行，发布了在华5大发展计划，其中智能科技、创新等作为重要部分被着重强调。
可以说，中国是福特自动驾驶推进的重要国家及地区之一。然而这一切计划，在美国商务部的最新限制下，又多了几分变数。停止是肯定不会停止，先不说美国商务部的限制可以通过在中国建设研发中心的方式绕开，光是中国本土的AI与自动驾驶相关企业就可以为美国车企提供多种容易实现的方案。
此前就与福特携手联合进行自动驾驶的百度暂且不提，早已和多家国内外车企进行多维度合作的中国著名AI公司科大讯飞以及国内数字地图服务商四维图新均在周一（1月6日）表示美国商务部出台的最新限制措施“影响不大”或“毫无影响”。
科大讯飞表示：“我们本来就在美国商务部的‘实体清单’中”，四维图新则强调：“地图均为自采、地理图像软件也是自研”。
简而言之，美国商务部最新发布的AI禁令在汽车行业造成的主要影响，目前看来就是增加了通用、福特、特斯拉等车企在中国执行自动驾驶战略的成本，毕竟很多已经经过美国市场和道路环境验证的技术，无法直接引入中国市场，需要在中国重新研发或者寻找本地合作伙伴。
科大讯飞的智能汽车方案已经与沃尔沃、大众、丰田、日产、马自达等车企进行了合作，宝马汽车也与四维图新就自动驾驶在华落地开展了深度合作。
美国商务部推出的这一禁令，难道没有考虑过会将相关市场拱手让给科大讯飞与四维图新等中国企业吗？行文的最后，期待中国在相关行业中耕耘的企业们逆境中有更好的表现。
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