2019年的中國車市，以全年-7.4%的負增長畫上句號。跌幅雖然較2018（-3%）擴大了不少。但卻讓人看到更多車市積極的一面。例如，車市的分化現象越來越明顯了。
因為分化，缺乏硬實力的車企因無法適應市場急劇變化的需求而被快速清洗；也因為分化，體系實力強勁的車企會擁有更大的發展空間，進一步拓展優勢。
這一波分化過程中，本田則是最大受益者之一。
去年全年，本田在中國市場共售出了超過155萬輛汽車，創下了歷史最高記錄。同比2018年，增長率達到8.53%。廣汽本田和東風本田的表現都十分突出，前者銷量達超過76輛，同比增長4.1%；後者銷量高於78萬輛，同比增長率高達13.2%。
在市場整體低迷的大環境下，本田的表現確實讓人羨慕的，同時也是難以模仿的。一直以來，本田依靠的並不是什麼獨特的營銷手段、也不是大幅的終端讓利，而是老老實實地做好產品的，讓消費者真切感受到源自產品自身的價值。
2019年，本田雅閣、思域、CR-V三款車型年銷量均突破20萬輛；凌派、繽智、飛度、XR-V四款車年銷量也超過了10萬；雅閣銳·混動、艾力紳銳·混動等五款混合動力車型全年總銷量也首次突破10萬輛。
實打實的銷量，就是對本田產品實力的最好證明。而為了繼續可持續的競爭力，本田將在2020年帶來更多重磅新車。在前不久進行的“2020本田中國媒體大會”上，本田中國十分自信地公佈了今年的新車計劃。
必須肯定的是，本田接下來的每一新款車都有十足的話題性，並且將在對應的細分領域裡產突破性的影響，接下來跟大家逐一分析。
思域 Hatchback
在合資運動型A級轎中，東風本田思域可以說是最有標誌性的一款車。在其產品力構成中，情懷與信仰是離不開的一環。第三、四、五代思域在日本性能車蓬勃發展的年代已有顯赫地位，到了第十代思域Type-R版，更是奪得了“紐北最速前驅車”的稱號。值得注意的是，歷代思域的高性能版車型，幾乎都是以Hatchback（掀背版）車型，這進一步加深了用戶對這一代思域掀背版車型的渴求。
因此，在“2020本田中國媒體大會”上，當東風本田執行副總經理鄭純楷宣佈十代思域掀背版即將推出時，後面的PPT隨即配以“C位客信仰落地”幾個字，足以證明“信仰”對思域的重要性。
目前，十代思域掀背版概念車已經亮相，其基本造型延續了海外版CIVIC Hatchback的設計，並配以十分有戰鬥氛圍的運動套件，前後包圍十分張揚，19英寸輪圈配上四活塞剎車卡鉗頗有性能車的味道。
當然了，實際量產版車型與概念版肯定會一定差距，但至少一些標誌性的元素或會被保留，例如連通式的尾燈佈局，以及中間雙出式的排氣，車頂處的擾流板、圍繞車身的黑色包圍等。這些小細節都是海外掀背版車型獨有的。
動力方面，估計的思域掀背版會延續現款的1.0T以及1.5T動機，至於搭載1.5T高功率發動機的Si版車型會否推出，估計要視前期市場反應而定。
不難看出，東風本田對這車的定位十分明確——比思域三廂版更極致的運動感，打造出一款“無限接近於”性能車的A級轎車。這樣的定位在四、五年前是或許比較冒險，但在消費觀念迅速改變的當下，更多的消費者開始青睞一些個性鮮明、並且能帶來樂趣的車型，而思域本就有著這樣的好底子，在掀背版車型加入後，或許能再次引爆思域的熱度。
第四代飛度
自2003年進入中國市場以來，飛度在A0級小車中有著最為獨特的市場地位——不光銷量名列前茅，而且還創造出一種飛度獨有的小型車文化。這得益於其高度實用的車內空間以及強勁的動力搭配。現款飛度被用戶成為“超跑GK5”正是得益於其實用又不是駕駛樂趣的優點。
關於此前盛傳的新一代飛度，廣汽本田終於有了官方的回應。新車將於2020年正式上市，該車的設計也許大家都十分熟悉了，人們集中討論的在於動力部分。
據悉，在新款飛度上市之前，現款飛度還將推出一款最終版車型，同搭載代號為L15B的1.5L自吸發動機，但排放標準升至國六。而這款發動機極有可能搭載於即將國產的第四代飛度上，與此同時，搭載於凌派、思域上的1.0T發動機也有可能成為第四代飛度的備選動力方案。
值得主要的是，第四代飛度將繼續沿用現款車型的平臺，但在車身剛性、車身輕量化方面作了進一步提升，全車980Mpa高強度鋼板使用量從10%提升到17%，官方給出的測試數據是車身剛性提升3.4%，車重降低4.5公斤。
從車型定位上看，新一代飛度變得更為親和，沒有了老款車型的運動格調，但從“內功”上看，新車卻有著較大的進步的，這證明其最寶貴的運動特性不但沒有丟失，而且變得更強。由此看來，新一代飛度將繼續在A0級市場發光發熱。
凌派銳·混動
混合動力車型是本田在2019年最大的增長點。以廣汽本田為例，他們的SPORT HYBRID系列車型累計銷量為66,686輛，增長率達256%。這足以證明人們對混動——尤其是本田混動的喜愛。
目前，在廣汽本田的混動陣營中，雅閣銳·混動和奧德賽銳·混動是絕對的主力，皓影銳·混動將預計今年1月陸續到店。從售價區間上看，廣本的混動車型主要集中於20萬以上的範圍，在在受眾面更廣的入門市場尚未有對應的車型。因此，他們將推出凌派銳·混動車型以彌補市場缺口。
凌派銳·混動將搭載發動機排量為1.5L的i-MMD混動系統。這套系統與目前廣泛應用的2.0L i-MMD混動系統工作原理一致，同樣擁有兩個電機（一個用於驅動、一個用於動發電），同樣具備混動、純電以及發動機直連三種驅動方式。
目前，本田1.5L i-MMD混動系統已搭載於海外版新一代Insight上，其綜合功率超過110kW，峰值扭矩達到267Nm——比目前思域1.5T車型高出不少，而綜合油耗也低至4.2L/100km。在美國EPA的燃油經濟性評級中，新一代Insight能達到52mpg，與豐田的普銳斯、卡羅拉混動、凱美瑞混動相當。
若凌派銳·混動的性能指標能與Insight一致，那將會在A級轎車市場形成極大的影響。要知道，目前A級混動轎車只有豐田雷凌/雙擎，這兩款車型油耗表現較為客觀，但動力性能略遜，而搭載1.5L i-MMD混動系統的凌派銳·混動，有望在動力性上有更好表現，以吸引更多年輕用戶。
CR-V 插電混動版
從本田現有的各款SPORT HYBRID車型上，我們能感受到i-MMD混動系統所帶來的魅力，而基於該系統打造而來的插電混動系統，則能將這種魅力進一步提升。
前不久，本田的SPORT HYBRID e+插電混動車型已進行過技術展示，而該技術首款落地車型則是CR-V插電混動版。也許你會提出疑問，為何本田首款插混車型不選擇雅閣，而是CR-V？事實上，本田在插電混動領域是一個後來者，首次嘗試必須選擇一款接受程度高的車，另外，選擇身材較大的SUV車型，更能凸顯出插電混動帶來的好處。
海外版中期改款CR-V
CR-V插電混動版搭載一套1.5L+雙電機的插混系統，雖然同屬i-MMD架構，但對三電系統作了大量升級。最顯著的是電池容量從1.4kWh提升至17kWh，純電行駛里程超過110公里，最高純電行駛速度達到160km/h。另外，系統中的電機和PCU模塊也進行了優化，使整體質量下降了23%的前提下，功率密度（kW/kg）提升了40%，扭矩密度（Nm/kg）提升了30%。
用本田官方的話來說，這是一套“無限接近於純電駕駛感的PHEV系統”，能顯著提升CR-V的行駛品質，同時還能免除EV車型續航焦慮的問題。
在合資品牌領域，基於成熟SUV車型打造而來的PHEV十分稀缺，CR-V插電混動版有望成為這一領域的開路先鋒，以高品質的創新配以高技術含量的插電混動系統，給用戶帶來全新的體驗。
總結
在年初公佈新車計劃，是大多數車企的習慣性做法。但與那些動輒十幾款新車的車企相比，本田的新車數量顯得相抵低調，但難得的是，每一款新車都都具備充分的差異化優勢。
就如思域掀背版，這是一款由廣大本田粉催生而出的車型，有著同類車型所不具備的強大信仰力量；又如凌派銳·混動，彌補了長期空缺的A級混動轎車市場，與豐田同類產品繼續分庭對抗；再看CR-V插電混動版，這是本田混動技術的一大延伸，在合資PHEV領域內具備強大的競爭力。
進入2020年，中國車市的困難程度或會高於2019年，但同時，也預示著分化現象的進一步加深。在2019年，本田毫無疑問已經成為了車市的正向推動者，在接下來，本田將會憑藉過硬的產品和體系實力，在2020年創造更出色的成績。
文 | 超人
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