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大眾雙離合變速箱被吐槽多年，為什麼不使用cvt無極變速箱和at變速箱呢？人生有很多的無奈，車企也有很多的無奈啊。
先來說一下為什麼大眾使用雙離合變速箱吧。早在之前大眾的汽車基本上都是使用at變速箱，中低端車子變速箱源於豐田的愛信，高端車變速箱來源於採埃孚。我們知道愛信是豐田的子公司，同時豐田和大眾也是最大的競爭對手，豐田經常以變速箱供應不足，卡大眾的脖子，讓大眾難堪。為了擺脫自己沒有變速箱被人限制的尷尬情形，大眾決定研究自己的變速箱。
大眾沒有去開發at變速箱，這是因為at變速箱的專利保護非常多，如果繞開其他家的專利開發AT變速箱，研發成本投入將是非常非常高的，大眾出於成本方面的考慮是不會做這樣的決定的。Cvt變速箱注重的是平順和省油，而德系車追求的是動力和操控，因此大眾也沒有去搞cvt變速箱。
於是大眾就把目光瞄向了雙離合變速箱，實際上雙離合變速箱並不是什麼新的技術，早在之前雙離合變速箱就在賽車上會運用了。雙離合變速箱換擋速度非常快，對追求極速的賽車來說是非常不錯的選擇，但是由於結構本身的原因，在低速擁堵的時候頓挫會比較明顯。我們家用車不同於賽車，賽車追求的是極限性能，即便是頓挫也是可以忍受的，但是對於我們家用車來說，經常以中低速行駛，如果頓挫比較明顯了就影響行車品質。
雙離合變速箱也並不是一無是處，它對於燃油經濟性的提升還是比較明顯的，同時它的結構比較簡單，造價成本也會低一些，對車企來說也是有利的。市面上的一些主流車企的變速箱還是不錯的，如果是選擇大眾汽車，儘量選擇溼式雙離合變速箱，乾式雙離合變速箱確實是會遜色一些，如果是交通特別擁堵，也不建議購買雙離合變速箱。
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實際上大眾品牌的確不用CVT，早期只在奧迪上使用過CVT，但是大眾一直在使用AT變速箱，早期大眾的雙離合沒有成熟以前，一直使用AT，即使是現在，大眾的最高端車型，比如大眾途銳、奧迪A8L，這些大眾的頂級車型，一直使用採埃孚的8AT，而在最低端的自然吸氣發動機也都匹配了愛信6AT變速箱。除此以外，大眾廣泛的在中端車型上使用雙離合變速箱。
雙離合變速箱是大眾完善其產品線，實現關鍵部件自主設計生產的一個重要戰略
作為世界上頂級車企，大眾一直在謀求變速箱獨立設計和生產，早期，大眾在其中端車型裡普遍使用的是愛信的6AT，作為世界一流車企，不能自主生產變速箱是大眾心中一直的痛，而當時的自動變速箱的專利壁壘已經非常牢固，變速箱關鍵部件都有繞不開的專利，大眾也無可奈何。液力變矩器專利、行星齒輪組的專利，這些都是無法規避的，雙離合變速箱是一項古老的技術，專利保護早已經過期，能夠獲得大眾的青睞也可以理解，因為當時的大眾選擇餘地並不大。大眾在2002年，大眾和博格華納聯合推出了雙離合變速箱，並逐漸在旗下的車型中裝配。
雙離合有無可替代的優點
雙離合變速箱的傳遞效率是自動變速箱裡面最高的，幾乎可以和手動變速箱媲美，換擋直接、駕駛運動感受更好，這些優點是採用液力變矩器的AT或者CVT變速箱所無法比擬的。
雙離合採用接力式換擋，在正常的升檔邏輯時，動力切換迅速，動力傳遞不中斷，節省油耗。特別是乾式雙離合，由於不需要變速箱油降溫，動力傳遞更直接，油耗更低。
雙離合有不可克服的缺點
雙離合的低速頓挫不可規避，只能儘量優化，雙離合變速箱採取提前掛入高檔位等待升檔切換的方式，這種方式在變速箱升檔時動作非常快，動力傳遞幾乎不中斷。但是，在變速箱降檔時，就需要先脫開高檔位，再掛入低檔位，換擋速度就會變慢。這就是導致雙離合變速箱低速頓挫的主要原因。比如，當雙離合行駛在2檔時，變速箱提前掛入3檔等待升檔，此時，如果前面突然有臨時加速的需求時，駕駛員深踩油門，按照雙離合正常的邏輯需要降檔，這時就需要先脫開3檔，再掛入1檔，這個換擋速度相對比較慢，而此時發動機轉速不斷攀升，此時突然掛入一檔時就會感到突然的一種頓挫。這個頓挫是雙離合受限於結構原理無法規避的。
在頻繁低速跟車時，由於需要頻繁升降檔，容易導致變速箱過熱而發生保護，特別是早期的雙離合，雙離合摩擦片頻繁半聯動，發熱量大，超過報警溫度以後，就會進入保護模式，這就是早期大眾雙離合的“死亡閃爍”。當然，現在的雙離合普遍採用耐高溫的粉末冶金材料和滲碳鋼，過熱的幾率大大降低。大眾已經把雙離合過熱寫入了新邁騰的說明書裡：若轎車頻繁起步，長時間以“慢速”行駛，或隨車流時行時停，則雙離合器變速箱可能過熱。變速箱過熱時警報燈點亮，組合儀表顯示器還可能顯示警報文本，同時，系統還可能發出警報聲。遇此情況，必須立即停車，冷卻變速箱。
為什麼大眾的低端車型採用6AT而不是雙離合？
而在低端領域，大眾一直使用愛信的6AT，而沒有采用雙離合，這主要是基於成本考慮的，對於銷量相對較小的自然吸氣發動機，大眾不可能單獨為其專門研發匹配一個變速箱或者開闢一條生產線，再者由於6AT的專利保護已經過期，6AT採購成本已經可以做到比雙離合變速箱更低，所以，大眾在低端車採用6AT也就是順理成章的事情了。此外，在低端車型採用AT、在中級車型採用雙離合也可以凸顯雙離合的“檔次”，何樂而不為呢？
雙離合的成本並不低
很多人認為雙離合的成本很低，實際上這是不對的，由於雙離合本質上是靠摩擦消除轉速差，摩擦會產生大量的熱，為了增加變速箱耐高溫能力，因此雙離合摩擦片一般會選擇粉末冶金材料，而為了增加雙離合的可承受扭矩，雙離合為了能夠承受大扭矩，一般會選擇滲碳鋼作為軸承材料，這些材料的加工製造成本並不低。
大眾的雙離合變速箱和以前相比有了很大的進步
早期的大眾變速箱歷經過多次召回以後，不斷的改進進步，雙離合在低速擁堵路況過熱的情況已經大幅度改善，再加上使用高強度材料打造，對於耐受溫度也有了較大的提升，日常駕駛時，技術是乾式雙離合也不會發生過熱情況，而隨著變速箱換擋控制邏輯的改進，一般的駕駛環境很難感覺到所謂的頓挫。客觀來說，如果可以接受雙離合變速箱，那麼大眾的雙離合無疑還是最成熟的，畢竟經過這麼多年中國龐大的“市場驗證”，大眾積累了足夠的經驗。
大眾為什麼不用CVT？
我們都知道，對於變速箱來說，是需要技術儲備和技術傳承的，此外，發動機採用何種變速箱也要結合汽車的使用環境、尊重用戶習慣。
CVT的優點是省油、平順，而目前的雙離合變速箱的油耗和CVT基本上相差無幾，CVT的油耗優勢並不明顯。
由於大眾主推的是EA211/EA888等渦輪增壓發動機，發動機輸出扭矩大，CVT的瞬間可承受大扭矩並不太如人意。
CVT中途再加速感差，給人一種無力感覺，這對於德國這個傳統習慣使用手動檔的國家來說，感覺不習慣。
CVT由於採用摩擦傳遞動力，當變速箱升檔到最高以後，CVT的優勢就不存在了，高速行駛還需要額外的摩擦力以避免打滑，因此，CVT在中低速時感覺還是不錯的，但是到了德國高速不限速環節，CVT並沒有什麼優勢。
以上就是德系車不願意使用CVT的根本原因。
最後說一說駕駛雙離合車型的一些經驗：
1、起步時最好不要大腳油門，正常起步，發動機轉速越高，雙離合摩擦片就需要更大的壓緊力去緩衝，磨損也就越嚴重。
2、跟車時不要過近，前車起步以後一段距離再跟車，這樣就可避免起步、剎車、再起步再剎車的情況。
3、踩剎車要果斷，儘量控制不要半踩剎車，半踩剎車時雙離合摩擦片也需要利用半聯動控制速度，這也會產生磨損。
4、低速行駛中途再加速時，儘量預判，給變速箱一個時間，可以輕微的先踩一下油門給變速箱一個降檔信號，然後再進行加速，低速突然大腳油門加速觸發頓挫的幾率更高。
5、大眾的乾式雙離合儘量避免涉水，這個變速箱涉水以後故障率很高。
眾口說車
淺談CVT和AT變速箱
變速箱的性能不太好說，放到汽車上的話，配AT變速箱的車性能上會強一些。
AT其實是自動變速箱的縮寫，是所有自動變速箱的統稱，當然我們習慣把帶有液力變矩器的自動變速箱稱為AT。它可以說是成也液力變矩器，敗也液力變矩器。因為液力變矩器的存在，AT在起步、蠕行、檔位切換時做到很柔和平順（調校的好的話），但是也造成了傳動效率的降低。
AT變速箱的技術成熟，隨著技術的發展，現在一些廠家的變速箱已經足夠性能車使用（比如通用的8L90），在各方面的表現甚至不遜雙離合變速箱。
克爾維特上面的8L90變速箱，部分性能甚至超過保時捷上的PDK雙離合的。
CVT是無級變速箱，傳動靠鋼帶，它的優點就是平順，缺點就是太平順了。
CVT還一個特點是省油，因為CVT可以讓發動機更多的在更高效的轉速工作。本田的工程師注意到了這一點，效率不夠咱們轉速來補，它的CVT在汽車全力加速時，可以讓發動機更多的在高扭矩的轉速工作，所以搭載了這款變速箱的車型加速都不慢（1.5T的思域、冠道以及新雅閣等）。
這幾款車型，全力加速時提速挺快，但是平時開的時候還是感覺軟綿綿的。CVT特有的加速感受，讓人很難感覺到性能。跟各種性能車型上裝配的AT變速箱相比，CVT更適合在家用經濟型車上使用。
行走的看車客
首先大眾肯定是有用AT變速箱的，大眾朗逸 速騰 高爾夫 寶來 桑塔納還有以前的捷達這些自吸低配車型基本都是配的愛信6at，而且銷量佔據大眾車型銷量的比例是非常大的，包括現在新款的捷達VS5也是用的愛信的6AT變速箱，而大眾自己確實沒有合格的6檔及以上的AT變速箱。因為6檔及以上的AT變速箱的專利基本被ZF和愛信佔據著，其他比如現代做的也還不錯，像通用這樣的大廠都做不好6AT。作為志在全球第一的大汽車廠，大眾自然不會甘心受制於愛信和ZF，尤其是愛信的背後還是直接競爭對手豐田，因此大眾選擇另闢蹊徑研發雙離合變速箱。
至於為什麼不用CVT，那是因為CVT早期能承載的扭矩有限，大眾主推的渦輪增壓發動機都是高扭的設計，匹配CVT變速箱風險更大，再有就是CVT的大部分產量被JATCO佔據著，背後是日產雷諾聯盟。
大眾選擇另闢蹊徑研發雙離合變速箱確實收到了豐厚的回報，雖然早期問題比較多，曾經大批召回，但經過多年的發展，現在質量也越來越穩定，隨著大眾一代一代的優化，傳遞效率也提升了不少，在現在的油耗排行榜上，大眾的1.2T，1.4T，1.8T，2.0T等車型配DSG變速箱的油耗基本都追進甚至反超日系對手了。而且把老對手通用和福特帶進了溝裡，這兩家也用雙離合，結果號召力各方面都不如大眾，口碑一落千丈。
各家變速箱有各家的特點，大家感興趣的話可以關注我與我討論。
小舟麻辣車評
大眾這個品牌雖然每年在國內都有著超高的銷量，但是對應的爭議也是從來沒有間斷，就比如它所使用的雙離合變速箱，有人說質量不行容易出現頓挫，剛開始使用的時候確實也出過不少的問題，當然也有人喜歡能帶來更為充足的動力輸出，其實這些爭議在其他品牌的雙離合變速箱上同樣也存在。
雙離合變速箱從名字上就能知道它內部有兩套離合器，既然是離合器就要有分離和結合以及半聯動三種狀態來滿足換擋上的需求，而這一系列的動作都是由電腦控制完成的，如果是簡單的直線加速，擋位一個一個往上升，那用起來沒什麼問題。
但是在走走停停的擁堵路段上就不一樣了，擋位頻繁的升降容易讓電腦出現邏輯錯亂，從而可能在擋位的切換上就不那麼準確了，因此就會出現頓挫等相應的問題，當然也正是由於這兩套離合器的原因，使變速箱有接近手動擋的傳動效率，從而在自動變速箱中有著很好的動力表現，而且相對還比較省油。
至於CVT和AT變速箱，首先大眾是一直是在使用AT變速箱的，比如現在的1.5L、1.6L車型都在使用愛信的6AT變速箱，只是由於之前在變速箱上受到了愛信的限制，畢竟愛信的第一大股東是大眾的競爭對手豐田，在這種情況下大眾必須要有自己的變速箱才能不再受外人限制，於是就出現了雙離合變速箱。
雖然現在也在用愛信的AT，但不至於說受到愛信限制就沒變速箱用了，而CVT變速箱由於性能的原因並不適合大眾，在家用車中大眾是比較追求性能和駕駛感受的一個品牌，CVT變速箱由於動力響應差，與大眾所追求的風格不一樣。
綜上所述，雖然雙離合變速箱存在著一定的不足，但畢竟是在慢慢進步的，並且也有著相應的優勢，而AT變速箱一直在使用，對應的車型也很走量，CVT則由於性能的原因難以滿足大眾的實際需求，所以不使用也是很正常的。
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孫行者汽車救援
其實樓主的問題提的也不全對，大眾中低端車型也是有AT變速箱的。
例如以前的1.6L＋AT和現在的1.5L＋AT.代表車型有大眾朗逸中低配，大眾Polo(Polo GTI除外)全系車型，還有Polo拉皮的的途凱。斯柯達的晶銳，明銳，柯米克等車型。以上車型都不包括1.4T版本。
其實不是大眾不用AT變速箱，只是把他用在了中低端的車型上。雙離合變速器購車成本高一點，不過確實動力強而且比AT省油。
都說大眾雙離合燒機油，但是我們好多同事都是買的大眾，正常保養之外真的沒額外加過機油。希望對你有點幫助，關注我瞭解更多汽車小芝士。
汽車百科小芝士
你好？我是贛州小龍，很高興為你解答！大眾雙離合變速箱吐槽不斷，為何不採用CVT和AT變速箱呢？
首先，(大眾汽車)在國內銷量一直很高，但說起大眾這品牌，如：提問者說的那樣，被大家吐槽多年，歸根究底，就是大眾實在對雙離合變速箱太過《痴迷》了，即使在國內被大多車主不斷的投訴不斷吐槽大眾的雙離合變速箱毛病多，但大眾依然非常熱衷使用雙離合變速箱，為什麼大眾那麼(喜歡)在中國採用雙離合變速箱呢？要知道(AT，CVT)變速箱可比雙離合成熟多了。
雙離合工作原理
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眾所周知，雙離合變速箱其實是兩套離合器在同時工作，當我們車輛一檔行駛時，二檔已經準備好了，而二檔切入時，三檔已經準備好了，因此：雙離合變速箱最大的優勢(優點)就是可以更加快速達到換擋目的，同時它也會搓頓，散熱效果不理想等問題，所以最早雙離合變速箱都是運用在跑車上，因為可以更加快速換擋，可以最快的把發動機的潛力發揮出來，此外，雙離合變速箱又分乾式與溼式兩種。
至於大眾為什麼這麼熱愛採用雙離合變速箱，可能也是沒辦法，不用不行，大家都知道大眾之前都是採用愛信變速箱的，而且大眾在國內銷量又比豐田好，因此：豐田可能就不樂意了，這不是用我家變速箱跟我搶地盤嗎？那我控制變速箱的產量，不提供更多的變速箱，從而達到降低大眾的銷量。
對於愛信不肯大量供應，且其他廠商又不成熟，而(AT，CVT)的專利基本被變速箱巨頭壟斷，因此，最好的方式就是自己造雙離合變速箱了。
因此：大眾之後與博格華納聯手研發了雙離合變速箱，所以大眾也成為了第一家將雙離合變速箱用於民用轎車的製造商，大眾的雙離合變速箱叫做(DSG)。
而且雙離合變速箱的技術相對比較簡單，也比較容易研發，之前也很少車企量產，專利費不高，所以對比AT以及CVT變速箱，DSG更適合大眾的口味，變速箱造的快，汽車就量產的快，而且優點是(雙離合變速箱)又比較省油，傳動效率也比較高，這是它的一個優勢，由於雙離合變速箱沒有液力變矩器作為中轉，所以它的動力傳輸非常的直接，對比(AT，CVT)，更加省油。
總而言之，大眾一直忠於雙離合變速箱，還是因為雙離合變速箱比較符合大眾在華的發展戰略，投入資金相對少，而且收益高，因此：大眾汽車非常熱衷於此。
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贛州小龍
早在之前大眾的汽車基本上都是使用at變速箱，中低端車子變速箱源於豐田的愛信，高端車變速箱來源於採埃孚。我們知道愛信是豐田的子公司，同時豐田和大眾也是最大的競爭對手，豐田經常以變速箱供應不足，卡大眾的脖子，讓大眾難堪。為了擺脫自己沒有變速箱被人限制的尷尬情形，大眾決定研究自己的變速箱。
大眾沒有去開發at變速箱，這是因為at變速箱的專利保護非常多，如果繞開其他家的專利開發AT變速箱，研發成本投入將是非常非常高的，大眾出於成本方面的考慮是不會做這樣的決定的。Cvt變速箱注重的是平順和省油，而德系車追求的是動力和操控，因此大眾也沒有去搞cvt變速箱。
笑笑來侃車
雙離合就如同汽車的毒品一樣，換擋快，傳動效率高，又支持大扭矩，買新車的話你去試乘試駕，會感覺雙離合無比好開，至於故障率高那是以後的事。
蒜鄉小光
這個問題很簡單，就跟中國要發展新能源汽車一樣，因為燃油機幹不過別人，那我就彎道超車唄。
