7狐狸
建議配一副眼睛再聊車，參數全都錯誤、外觀評價很誇張。
三菱使用旋鈕換擋指的應該是概念車GT-PHEV，這臺車是否會“概念林、量產羅”還不能確定，不過這種設計感是不太會出現在日系量產汽車上的，尤其是馬車門可能性更小。至於設計感只能說相當的前衛，但是否有美感就不定一概而論了。
燈組的扁平化是流行趨勢，但是從沒有一種流行趨勢是“眯眼、猩唇、八字鬍”的，雙色車身車頂感覺像是一個搞怪的帽子，只有貫通式尾燈還算比較吸睛，這臺車正面看就像日本特產的搞笑藝人，沒有什麼特別令人印象深刻的設計。
不過馬車門倒是很有吸引力，只是這種設計往往出現在高端車和概念車上，而且車輛往往中庸得體大氣，這臺SUV使用多少有些另類。
作為PHEV插電式混動汽車即使是日系性能也不會太差，發動機預計使用1.5T渦輪增壓發動機與電機的組合，純電續航是多少沒有實錘信息，至於所謂的綜合續航有1200公里那一定是有超大的油箱，沒有別的可能。
目前的信息並沒有提及2.0L，如果有的話這臺車可能會有燃油版，車身尺寸4540mm使用2.0L也不會很差，不過變速箱如果還用CVT的話其本質就是歐藍德換個殼，售價12萬起明顯虛高，這種低端組合8萬左右起步還算合理。
至於使用旋鈕換擋目前只有PHEV版本確定，作為插電式混動汽車認為其12萬起售一定是吃了髒東西了，作為進口車再其原產地價格也難低到這種程度。以進口方式進入國內的話價格低於25萬的可能性很小，即使合資生產預計也在20萬起步，且價格如果在這一範圍純電續航50~60公里哪哪都是了。
還有一點需要說明旋鈕換擋不是什麼高科技，四五萬入門級的微型車使用AMT變速箱也有使用旋鈕換擋的機器；對於汽車而言重要的不是檔杆的造型，而是變速箱的種類，AMT用旋鈕也改變不了換擋頓挫的事實，同理CVT用旋鈕也改變不了J-atco的頓挫、異響等問題，而且帶輪鋼帶總是不耐磨的，幾次的急加速後高溫保護立刻馬變驢。
所以問題描述對GT-PHEV的評價和參數均是錯誤的，這臺車不會這麼便宜、也沒有那麼好看、性能只要有燃油版還是會比較弱。至於能否和奧迪Q7比一比設計感就見仁見智了，新款Q7沒有老款大氣也是事實。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺歡迎轉發。）
天和Auto
三菱翻身幾乎不可能的事，其實自從帕傑羅事件之後，三菱就是一直在走下坡路的，銷量主打翼神和歐藍德都沒有太好的表現，性能王牌EVO早就停產了，顏值擔當伊柯麗斯變成了SUV，而最有名的帕傑羅不但停止參加了達喀爾拉力賽，也有N年沒有更新換代了，現在又要在日本停產，被收購之後也是一直在下坡路上頭也不回的狂奔。
再來說這款概念車，首先在外觀上就非常的激進，反正不量產就有多帥就做多帥，反正畫餅不要錢，能製造話題就夠了。並且對量產而言完成度不夠高，比如門把手和後視鏡這種設計上都沒有做好量產的準備。
而另一方面沒有B柱的造型一直有概念車在用，但實際上除了RX-8和CLUBMAN之外沒幾家敢把這個設計量產的，因為對於側面碰撞試驗來說太致命了，內部的旋鈕式換擋也不是大規模被採用的技術，換句話說人家敢上，你敢買，修配廠敢修嗎？所以說這概念車最大的問題不是能不能賣12萬，而是量產版和它的差距會有多大。
異星說車
三菱使用旋鈕換擋指的應該是概念車GT-PHEV，這臺車是否會“概念林、量產羅”還不能確定，不過這種設計感是不太會出現在日系量產汽車上的，尤其是馬車門可能性更小。至於設計感只能說相當的前衛，但是否有美感就不定一概而論了。
燈組的扁平化是流行趨勢，但是從沒有一種流行趨勢是“眯眼、猩唇、八字鬍”的，雙色車身車頂感覺像是一個搞怪的帽子，只有貫通式尾燈還算比較吸睛，這臺車正面看就像日本特產的搞笑藝人，沒有什麼特別令人印象深刻的設計。
不過馬車門倒是很有吸引力，只是這種設計往往出現在高端車和概念車上，而且車輛往往中庸得體大氣，這臺SUV使用多少有些另類。
作為PHEV插電式混動汽車即使是日系性能也不會太差，發動機預計使用1.5T渦輪增壓發動機與電機的組合，純電續航是多少沒有實錘信息，至於所謂的綜合續航有1200公里那一定是有超大的油箱，沒有別的可能。
目前的信息並沒有提及2.0L，如果有的話這臺車可能會有燃油版，車身尺寸4540mm使用2.0L也不會很差，不過變速箱如果還用CVT的話其本質就是歐藍德換個殼，售價12萬起明顯虛高，這種低端組合8萬左右起步還算合理。
至於使用旋鈕換擋目前只有PHEV版本確定，作為插電式混動汽車認為其12萬起售一定是吃了髒東西了，作為進口車再其原產地價格也難低到這種程度。以進口方式進入國內的話價格低於25萬的可能性很小，即使合資生產預計也在20萬起步，且價格如果在這一範圍純電續航50~60公里哪哪都是了。
還有一點需要說明旋鈕換擋不是什麼高科技，四五萬入門級的微型車使用AMT變速箱也有使用旋鈕換擋的機器；對於汽車而言重要的不是檔杆的造型，而是變速箱的種類，AMT用旋鈕也改變不了換擋頓挫的事實，同理CVT用旋鈕也改變不了J-atco的頓挫、異響等問題，而且帶輪鋼帶總是不耐磨的，幾次的急加速後高溫保護立刻馬變驢。
所以問題描述對GT-PHEV的評價和參數均是錯誤的，這臺車不會這麼便宜、也沒有那麼好看、性能只要有燃油版還是會比較弱。至於能否和奧迪Q7比一比設計感就見仁見智了，新款Q7沒有老款大氣也是事實。
我是騷爺
十年前打的廣告，三十年後才上市，證明三陵重工科技已經到了癌症晚期了。
用戶9068822447762
實車有沒呢？
龍江車圈
不知道和年和月才有賣
用戶103212851066
12萬？你真可愛
南京欣妹
名副其實的軍工企業，國恨家仇，請自覺抵制日貨！
向前7377
一定會火起來
學會做人32395226
如果價格偏低，市場還是很有優勢的
