如果按照公曆來看，2019年已經結束，即便是農曆春節也不過20天的時間，可以說新的一年已經正式開始。而對於汽車市場而言，2020年至關重要，無論是銷量提升還是產品更新，都得以十二分誠意才能得到預期中的反饋，因為市場競爭已經進入白熱化階段，因為市場越是寒冬，競爭就必定更激烈。而傳祺作為國內數一數二的國產品牌，這些年發展十分迅猛，可是大家覺得傳祺是靠哪一款車型真正走進了消費者的心？有人說是GS8的成功，但其實更多是GS4的高銷量。從上市以來，它一直都是傳祺的頂樑柱車型，如今再迎換代。
之所以換代，肯定是因為競爭力明顯不足，從當初月銷2-3萬變成換代前的幾千臺，差距已經不言而喻，曾是H6最頭疼的對手，如今F7對它都不屑一顧。不過這次換代還真是展現出傳祺的實力，根據我們從官方得到的消息來看，全新一代傳祺GS4上市半月銷量就突破萬臺，而12月份銷量雖說沒有公佈，但相信不會讓大家失望。首先是車型分佈，換代後GS4一口氣推出9款車型，售價區間為8.98-15.18萬元，和老款車型保持一致，但是設計和配置明顯提升，這無疑讓它競爭力大大增加。咱們今天就來看看，GS4究竟是怎樣再現威力的。
既然是換代，設計肯定是改變重點，尤其是現在熱銷的車型都得先好看才行。光影雕塑的設計理念自然不會缺少，新一代GS4設計風格與新一代GS5如出一轍，但是為了避免完全套娃，傳祺設計師也沒少下功夫，比如前臉部分的線條和格柵尺寸。更大尺寸的格柵配合燈組與橫向鍍鉻飾條的連接，有效拉寬了前臉橫向的視覺效果。而高配車型還提供全LED大燈組，類似鋼琴鍵的LED轉向燈更是炫酷，不過要吐槽的是，沒能全系標配有些遺憾，甚至中配車型也無法享有。
此次換代對尺寸的升級並不算明顯，但是老款GS4的尺寸也確實不佔優勢，這次換代讓它符合主流水準。長寬高分別為4545*1856*1700mm，軸距為2680mm，對比博越、H6等車型絲毫不弱，所以乘坐空間也會略有改善，畢竟尺寸是略有增加。而從側面來看，設計上似曾相識，豐富的線條和懸浮式車頂都是大家再熟悉不過的語言，但全新樣式的輪圈造型讓它運動感大大提升。尾部設計倒是讓人眼前一亮，尤其是傳祺車標下方沒有了英文字母，改為一根鍍鉻飾條貫穿兩側尾燈，其中尾燈組採用LED光源，點亮後辨識度也大大提升。
內飾部分更是稱得上革新，尤其是對比哈弗H6和吉利博越之後，新一代GS4稱得上標杆，全新的家族語言賦予它出色的科技與豪華感，當然難免有人說類似奔馳雙屏，但這種設計當下已經是流行，採用也並不奇怪。從用料和配色來看，無疑凸顯出傳祺的誠意，基本都是軟性材質包裹，高配車型的酒紅色內飾也很顯檔次感，而且全液晶儀表和中控液晶屏也有效提升科技氛圍。至於配置部分，還是高配車型更符合主流，比如主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警等功能都有出現，但遺憾的是前排座椅加熱屬於頂配專屬。
動力同樣得到升級，全新一代GS4採用了傳祺最新的1.5T發動機，最大功率169馬力，扭矩可達265N·m，屬於同級別的主流水準，但是變速箱還是匹配了6AT，如果高配車型可以搭載2.0T動力，或者是配備8AT變速箱，或許更突顯它的產品力，不過這個組合倒也不差，完全滿足大家對家用的需求。實際體驗來看，新車百公里加速約為9.5秒，在這個級別也算是最出色，畢竟車重不算低，而它的百公里油耗則是在8-9L之間，同樣屬於正常範圍，當然這是ECO模式下，如果是運動那就高了。
總結：雖說傳祺GS4換代後還是以家用為主，但為了照顧更多年輕消費者的用車體驗，很多升級都是偏向運動，包括具備的三種轉向模式等，也包括底盤調校更有韌性。其實傳祺GS4是一款很不錯的品質SUV，又有很高知名度，唯一槽點就是性價比還有提升空間，如果說頂配車型在13萬左右，那它上市半月的銷量可能就得是2萬，但它未來還是很值得期待。
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