车行易有车
现在的S60L延续了大概十年前的造型和内饰，虽然已过去十年，整体车身造型依然不算落伍，但内饰已经无法匹配这个时代。性价比方面，现款S60L优惠后已经低到19W，全系标配沃尔沃的安全配置，性价比相当高。如果对内饰没有太高要求，是非常划算的选择。新款S60将于今年年底上市，轴距和车身均略有加上，底盘配置也有升级，也是不错的选择，如果不急于买车不妨等待一下。
浪里滔滔
我2017年十月提了一部T3，人生的第一步车。选的是贻贝蓝色，全黑内饰。为啥买这个车呢，首先是沃尔沃是我的梦想之车，我喜欢它的外形，内饰。以人为尊的造车理念。硼钢车身，安全配置，环保内饰，等等等等！唯一的遗憾是没加点钱买T4，说说那个城市行人安全系统吧，18年腊月二十八，我从上海回老家过年，走的京沪高速，到苏州段的时候，我就犯困了，正好前面堵车，我踩了刹车，迷迷糊糊的放开了刹车踏板，等我再次睁眼，要追尾了。这时砰的一声，它自己刹停了，动静很大。万幸后面的长城H6没有追我的尾。然后重新启动车辆，继续往家的方向前进。我当时总结了一下，我前一晚没睡好，十一点点睡，三点起来，五点四十出发。才开100多公里就犯困。以后还是睡到自然醒吧！
新哥呢称被占用
11月22日那天在广州车展上，沃尔沃旗下的全新S60终于有了预售价信息，不过放出的价格也是个区间。从豪华版到运动版的价格区间为28.7-38万元。另外还有一个E驱混动系列，价格是39.99万元起。
恰巧宝马全新的3系入门版320i也公布了正式售价为29.39万元。所以沃尔沃S60这次很明显依然采取了低价入市的战术策略。据组长的经验，S60的豪华版应该还不是最低配车型，因此实际售价很有可能会再次下探。那全新S60的硬实力如何呢？
新S60不加长
和上一代不同，这一代S60进入国内尺寸和海外是一样的，并没有经过单独加长。但实际原版车型的尺寸已经得到了提升，它的长宽高尺寸分别为4761/1850/1437mm，轴距为2872mm。
这个轴距已经比老款长轴的S60L长了，也要比标轴的新3系和标轴的C级都要长。实际它的后排空间已经是比较充裕了，只是那些新款加长的车型是更充裕的水准。
主流动力水平
燃油版的车型在动力方面会分为T3、T4、T5三个版本，不过在实际的动力形式上和以前的老款是有所不同的。新款的三个版本其实都搭载的是2.0T涡轮增压发动机，但动力参数因为调校的不同也都是不一样的。
T3版最大功率163Ps，峰值扭矩256N·m
T4版最大功率190Ps，峰值扭矩300N·m
T5版最大功率250Ps，峰值扭矩350N·m
那个E驱混动系列，其实指的是2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的混合动力系统，它的车型代号是T8。而这个版本的系统综合最大功率是390Ps，峰值扭矩是640N·m。
这动力在同级中是什么水平？简单和3系做个对比，宝马全新3系的2.0T发动机中
320i版本的最大功率是156Ps，峰值扭矩250N·m
325i版本的最大功率是184Ps，峰值扭矩300N·m
330i版本的最大功率是258Ps，峰值扭矩400N·m
所以S60的动力还是能够达到同级主流水平的。在传动方面，S60全系都配备的是8速手自一体变速箱。
悬架形式
S60其实是一个比较注重操控性的前驱运动型B级车，新车的前悬架采用的是双叉臂独立悬架结构，而后部虽然采用多连杆独立悬架结构，但特殊之处在于S60在后部用了复合材料的叶片弹簧（并不是货车上常见的纵向板式弹簧，而是横置式的链接左右车轮的叶片弹簧），取代了传统的螺旋弹簧。
从理论上来说，这种弹簧形式有助于增加车辆侧向运动的稳定性，不过具体开起来怎么样？这一点还有待体验。
已知配置信息
从目前已经曝光的现有信息来看，新款S60会配备12.3英寸的全液晶仪表、方向盘加热、前排座椅加热、9英寸大尺寸中控屏幕（支持导航、蓝牙、手机映射、语音控制）、可开启全景天窗、AAC双效增强空气净化系统、ACC自适应巡航、领航辅助、盲点信息监测、车道保持、自动泊车等。
由于S60还没有正式上市，所以还不清楚它具体款型的配置清单。但从这些已知的配置来看，首先S60的配置够主流，另外像方向盘加热功能是同级的A4L全系都不具备的。
最后聊一下
从最低预售价来看，其实全新S60定价要比奔驰C级和宝马3系的入门定价都要低，和奥迪的入门版车型保持了相同的价位水平。而它的动力在同级产品中也属于主流水平，配置也足够的丰富。所以能看得出，这次S60是做足了准备想杀入豪华品牌一线领域。组长认为它也确实有这个实力，我们一起期待一下它正式上市的具体表现吧。
关于全新的S60小伙伴们有什么问题？在留言区告诉组长~
汽车情报组
整体来说还可以；
沃尔沃S60L是基于沃尔沃（进口）S60为原型车的基础上打造，两者的外观差异并不明显。其主要变化的点，还是在某些细节上。例如增加镀铬饰条以及更换标识上，这些让人细细品味之后才能发现的微妙之处。
全新的咖啡色+米色内衬主要出现在“金属灰”车型上，并非本次所试驾的珍珠白色车型。这是沃尔沃针对中国消费群所专门提供的一种色彩搭配，这样的好处是既美观又耐脏。但编者更喜欢白色车型上的这种黑色+深橙色内饰，很符合其豪华运动的调调。 航空式头枕并第一次出现在这一级别的车型上。后排不仅拥有更大的空间，其座椅的包裹性以及舒适度也十分高。这样的结构让我更喜欢乘坐在后排，而不是前排。
遗憾的是，沃尔沃S60L并没有搭载Drive-E全新的“T6”发动机。取而代之的还是熟悉的L5 2.0T涡轮增压发动机，不过这次将提供两种不同的动力数据，图中是高功率版。与这款发动机匹配的是一套成熟的6速手自一体变速器。
车友小锦囊
我是大魔王，我来分享
最新消息是，沃尔沃全新一代的S60将在2019年在中国上市，而且很有可能会在中国推出长轴距的S60L版本
外观方面，跟大哥S90比较相似，沿袭家族式的设计风格，车头的内凹直瀑式进气格栅、标志性的“雷神之锤”前大灯，车尾的设计也是和S90依旧保持了高度一致，“维京战斧”尾灯辨识度极高，几条特征线车尾极具层次感。车尾更多的横向线条让尾部看起来更加立体更加运动。
虽然S60的尺寸没有公布，但是我们可以先从先上市的V60上一探端倪，新V60的长宽高分别为4761/1850/1427mm，轴距为2872mm，估计新S60会跟这一数据基本保持一致，这个轴距对于乘坐空间来说不小了，但在“L版本”横行的中国可以说占不到便宜。
内饰方面，还是家族式的“性冷淡风”，全新S60将标配全液晶仪表、9英寸中控大屏，中控屏幕集成了CarPlay、导航以及车联网等功能，功能强大但是对于密集恐惧症的小伙伴来说操作会有一点心理压力。S60还带有全景天窗、宝华韦健音响等配置
全新S60搭载2.0T发动机，提供三种不同版本的动力，分别为最大功率186kW的单增压版（T5）、最大功率253kW的双增压版（T6）以及最大功率达298kW的双增压混动版（T8），与这些发动机匹配的会是一台8挡手自一体变速箱，此外T6车型还会配有四驱系统。
在沃尔沃引看家本领的安全配置方面，S60也少不了，会匹配L2级别的自动驾驶，这套驾驶辅助系统可在130km/h之内实现自动刹车、转弯、加速，这也是目前市面上比较成熟的驾驶辅助系统之一。
最后我想说，上一代的S60在国内销量不佳，在街上绝对是稀罕物，这一代全新的S60面貌一新，而且很有可能在国内推出S60L加长轴距的版本，糟糕的沃尔沃营销团队是否能在这一代S60上不要只是降价促销那么简单粗暴？定价能否在合理的区间，如果定价合理我还是觉得比较值得入手的，如果定价超过28万，这车就不好卖了。
另外说一句，沃尔沃的保养维修费用可是不低，零整比跟奔驰一样，1万公里保养一次，一次费用一千多。
出现吧大魔王
现在的车选择太多，确实让购买者难以选择，我觉得消费者还是要看自己的喜好，我买车的时候看了几款，广汽讴歌、本田CRV、帕萨特、迈腾、奥迪A4L，最终在VOLOV时候停下来了，选择了S60L。
结合我的车使用情况，我有以下几点体会，我的车是T3动力。
对于环保volov可能是比较用心的，大家试过车的朋友都应该有体会——车没什么味道，我在一家做汽车内饰的工程参观，聊到环保问题，负责人说volov理念不一样。他用的无纺布的面料和底衬是采用针刺工艺结合；其他基本采用的是PP粉末或PP薄膜热压粘合。
在动力方面，建议买T4的，T3在起步和低速时感觉动力不足。
对于中控，、内饰设计，我觉得是众口难调，喜欢就好，如果要结合所有的中控优点，估计没法买，当然，CD屏选用有点坑人，一碰一块黑，毕竟现在20W以上都选玻璃屏了。
我后面自己装了360主动安全和并线辅助。对于买乞丐版的朋友，如果要装倒车影像，360主动安全和导航的话是需要解码器的，否则装不了，在4S店装的话在1.5W左右，还不能装360全车可视系统。
对于油耗，还是能接受，车是我老婆开的多，她开市区基本在9.5-10.5之间，高速油耗基本6-7之间，可能和驾驶习惯也有很大关系。
对于宣传，VOLOV应该还是比较良心的，宣传的都有，提回来发现，没宣传的也有，例如自动头灯。
对于安全，谁也不能那个车好，我在和一个汽车业做汽车安全代为朋友聊时，他说到，VOLOV为啥没有很便宜的车，因为有一个理念——安全，全车系对于和安全有关的地方绝不减配，该有多少气囊就是多少气囊。
当然4S店也是能坑一个是一个，我是在2016年车展的时候订的车，贷款手续8k，后面发现其他人就4K，这点来说4S店不地道；订了T3准备换T4，4S店不太愿意，当时一直嚷着让我提车，我在外面比商定的时间完了40多天提车，也能理解4S店，怕我不要了。
到底值不值得买，我认为还是值得买的，VOLOV现在的车系也有好几款，选择空间大。
忙透露
去年去看的，记得是比入门版高一号的，22万裸车。价格还可以，各方面都还均衡，作为个85后，看这车可能和同级别没有出众的走势。我至今也没买任何车，穷啊。就事论事，不知道其他地方如何，我们这边沃尔沃的客户群体都是医生和公务员，看的当天也有个公务员提车，他们考虑的第一因素还是安全。不捧不黑，这车内饰一般，后备箱小，做工精良，造型还行，宽度同级别无车能及，后排做进去感觉不比es差，有可取有缺点，都很明显，还有就是一点，老是说操控什么，作为个小老百姓，可能俺见识少，还真没遇到过买车看操控的，当然很多人对动力有要求，在俺们这个小省会，1.5t不算很差了，国家既然购置税优惠，自然说明不鼓励高功率强动力车到处跑。作为全球唯一一款客户学历最高的车企，懂的自然懂，不买的也不会买，这就是沃尔沃，我觉得吉利沃尔沃并不意味着这车档次降低了，证明了中国汽车行业在不断进取，哈哈，此款枫木棕可以，实车很好看，买车无外乎价格，颜值，品牌，这最主要的三大点，枫木棕不会让你失望。个人观点，30万上下豪华品牌车，就s60，奔驰c，英菲尼迪q50l，雷克萨斯es值得去考虑，当然很多人买的凯迪拉克，结果说明一切，车无完车，谨慎购买。
天幕铅华
首先感谢悟空问答为广大车友提供学习交流的平台。
题主你好，涵宇说车问您答疑解惑。
作为一名沃尔沃S60L车主我的答案是肯定的。S60L即将迎来换代，现款车型的优惠幅度在7-8万元左右，最低配的T3智进进取版售价已经下探到20万以下，可以说对于一辆豪华品牌来说是非常有性价比的。
以涵宇的T4为例，这也是S60L车系最具性价比的一款，经销商售价在22-23万元左右，我们来看看T4有什么优势。图片均为自家拍摄。
车身外观
S60L虽然上市多年，但其外观设计以今天的审美来看依旧不算过时，整车线条流畅，比例协调，尤其是前脸的设计，处处显露着优雅、绅士的气质，而其紧凑且微微上扬的后备箱又透露着丝丝的运动气息。
内部设计
S60L的内饰极为环保，当时之所以购买，就是看中了这一点，即使是新车也没有一点味道，值得称赞。而其中控设计也延续了沃尔沃家族的理念，悬浮式中控台别具一格，只是密密麻麻分布的按键
令密集症患者望而却步，但事实上使用起来很方便。全液晶仪表在当下已不是什么稀罕玩意儿，但在几年前还是逼格满满的。
得益于2856mm的轴距，S60L的后排空间非常充足，为后排乘客提供了较大的空间，舒适性不错。但也有不足，就是后排坐垫长度略短，影响了一定舒适感。另外值得一说的就是S60L的前排座椅，采用拼色设计，时尚美观，且包裹性极佳，其安全头枕的设计也别具一格，虽不能调节角度，但却能在车辆发生撞击时最大限度保护前排人员的脖颈部位。
动态部分
S60L全系共搭载3种动力规格2种排量的涡轮增压发动机，分别是1.5T（T3车型）152最大马力、250最大扭矩，2.0T低功率版本（T4车型）190最大马力、300最大扭矩，2.0T高功率版本（T5车型）245最大马力、350最大扭矩。分别搭配爱信6AT（T3/T4）及8AT（T5）手自一体变速箱。
以涵宇的T4车型为例，运动模式下的百公里加速在8秒左右，应付一般的超车绰绰有余。且爱信自动变速箱的可靠性是有目共睹的，配合沃德十佳Drive-E发动机，不仅使用感受好，燃油经济性也不错，综合油耗在8-9升之间。
主被动安全
说到沃尔沃就绕不开安全二字，S60L全系标配具备刹停功能的City Safety城市安全系统，当车速在50公里以下时可以避免或减轻因碰撞产生的伤害。车身大量使用高强度硼钢，令S60L有最安全的沃尔沃之美称。
综述
随着全新沃尔沃S60即将面世，现款车型无疑是“抄底”的最佳时机。
我是涵宇说车，欢迎大家与我互动交流，分享快乐，喜欢的不妨点赞、关注。谢谢！
涵宇说车
非常值的一款车。
本人是2013年底购入的S60，当时国产前最后一批进口车，所以有几大优势：
1、价格优惠到底了，因为4S抓紧清库为国产S60L让路。2、技术非常成熟了，动力总成是老T5发动机，单缸机的NVH问题已基本解决，变速箱从福特的PowerShift双离合换成了爱信的6AT，更皮实耐操。3、进口比国产更原汁原味，标轴操控更好，后排不经常坐人空间无所谓。国产相当于供应商要换一批，磨合期内质量与品质与进口会有一些差距。4、卖二手车时，进口版一般比国产版要保值一些。
当时是和几位窝友一起团购的，我是团长。也勉强算个媒体人，但非常讨厌利用媒体身份去和厂家要便宜。事实证明是对的，我们以普通消费者身份团购的价格，比厂家给的媒体价还要低。关键是不用落人情啊。
我选的是S60智逸版，当时只有智逸和智雅两个版本。我个人更喜欢机械仪表盘，觉得更自然更带劲，当然价格更便宜一些，裸车好像是27万，加上沪A牌照和出库费、导航倒影选装费、保险费、购置税落地价要36万了。
这是人生拥有的第一部车，从此也与沃尔沃结下了缘分。
为什么买它？因为车如其人，我喜欢低调，喜欢北欧的风光和接近道家的价值观。我无法想像自己开一部BBA，感觉太不自在了，因为不是暴发户、不是当官的、不是搞艺术的。而一部B级合资车又太普通，所以还是喜欢低调中的与众不同。
另外还有两个实际原因：一是我非常注重安全，从这个意义上只能沃尔沃了。不是其它品牌安全不好，而是沃尔沃更好。碰撞测试有地域差别，欧洲主场沃尔沃一直是优等生，V40曾经碰过Euro NCAP史上最高分。在美国，因为水土与理解问题，沃尔沃一直与IIHS有不同意见，比如大灯上的理解差异，导致S90一直拿不到TSP+。但抛开应试教育，实路上的沃尔沃确实安全，XC90是美国唯一没有死亡报告的量产车。
第二个原因是，我是敏感体质，对气味非常在意。一般的新车进去后真心受不了那味道。而沃尔沃清淡近乎于无的车内空气，非常适合我。各种材料是环保的，观感一般甚至有些佛系，但一是耐旧，很多人在我开了两三年后还以为是新车；二是材质更天然，据说用的是婴儿可接触级的材料。
所以，只能选沃尔沃S60了。以至于我交了全款才想起，都没试驾。这就是爱吧。
之后四年，它没让我后悔。先说一下优点：
一、座椅真心舒服，看上去平淡无奇，但它是骨科医生参与设计的，非常符合人体工学，以至于你开长途也不会觉得累。相反，我每次打完球腰酸背痛时，坐上车开个半小时，几乎就感觉不到了。反例是，我的第二部车是特斯拉Model S，那个座椅坐一小时没问题，时间一长，那叫一个不舒服，特别是后排让乘客觉得是在坐绿皮火车。
二、样子真好看。我开过家人、朋友的车，也试驾过不少车，但从没有一部车能引诱我到让我愿意亲自动手为它洗车。S60的线条简洁、紧凑、圆润不臃肿、优雅而有力量，像一头英气勃勃的北欧小鲨。真的是百看不厌。即使现在，路上看到一辆S60或S60L，仍然禁不住为性感的屁股、优雅的腰身、英气的大灯所吸引。忍不住说：看，我的大胖子。
半于设计，多说一个细节。S60的引擎盖上有两条与众不同的筋线，是两条折线，既有力量感又有自然的顺滑感。在哥德堡和沃尔沃设计师交流时，我说像北欧的“风吹积雪”，对方欣然同意。这个细节设计，甚至一度引用到远景SUV、博瑞等多款吉利3.0车型中，给中国力量增色不少。
三、安全性确实好。没有撞过车，一次主动事故也没有发生过，只有一次被一个帕萨特追过尾，它的车头有变形，我的车尾几乎看不出痕迹。当然，这种小事故并不是检验安全的好途径。况且，真正的安全是主动安全。沃尔沃最有名的就是City Safety，要知道它是最早和以色列Mobileye合作视觉侦测系统的OEM，从2007年开始应用到量产车上，比特斯拉的Autopilot早5年。
事实上，对比特斯拉和沃尔沃的自动刹车，还是沃尔沃的更好用。特斯拉90%情况下只是报警，只有在极危险时才自动介入帮车主刹停；而沃尔沃的City Safety在你发现危险但还没有恐慌的一瞬间，就及时起作用刹停了。印象中，一年至少有五六次自动刹停，真心省了不少潜在的麻烦。你可以想像如果追尾后，在车流中被后面的车按喇叭和前车讨论事故责任，然后所有计划泡汤还得抽时间去定损理赔，然后第二年保费上涨，说不定还得被交警扣分。总之，City Safety好用。
四、操控也不错。加速7.6秒真心不错了。在红灯变绿时，只要你肯踩经常可以第一个冲出去。虽然是前驱，但方向的循迹性不错。从安亭回上海市区有一个高速上匝道，几乎是一个正圆，我开S60最高可以70公里过弯。而开SPA平台的XC90只敢60公里，开同是轿车的Model S，也只敢开到68公里左右，似乎没有一次上到70。当然，也可能是四年后心态随年纪增大更平和不冒进了。
但和宝马比，S60的操控确实逊一筹。比如在京沪上，我想超车时，总要犹豫一下；而旁边的宝马突然拐了一个漂亮弧线就过去了。当然也不排除我开车技术比较差。后来换了Model S 75D，变道超车一下有信心了，真的体会到了指哪儿打哪儿，行云流水。当然，拿30万的沃尔沃和90万的特斯拉比不公平，只是说S60操控在日常多数情况下是不错的，但不要指望太多。
五、质量。这几年下来，真心没什么问题，连小毛病也不算有。这么说吧，我在微博上说几年下来一次引擎盖都没打开过。有人质疑说不加玻璃水吗？加，但都是在保养时由师傅加的，我自己真没开过引擎盖。所以说，不是只有日本车才经久耐操，北欧的沃尔沃一样可以皮实耐用。
一定要说小毛病，大概有这几个：导航经常出问题，一下雨就白屏。不过这是后装的，也不能赖沃尔沃。后备箱的卡扣三年后有了一点小问题，解锁后不能自动弹起几厘米，不过影响也不大一直懒得换。驾驶窗一次忘关，下雨淋坏换了一套按键总成。不过这也怪不着沃尔沃。
然后说一下缺点。
一、转弯半径大。一般的小马路，别的车一把方向转过去了，我得倒两三次。感觉像在开一部很大的车，比后来开Model S这样的C级车都觉得费劲。原因是前驱加横置发动机。为什么横置？厂家说是因为安全，对撞时横置的发动机侵入驾舱更少，好吧。
二、没有TPMS胎压监测，没有备胎。MMP，简直要骂人了，当时因为这个差点弃选－－你是以安全著称的车啊，怎么能没有胎压监测？后来4S给送了一个铁将军的，也还能用，总比没有强。
三、后备箱太小了。这也是为什么没有备胎的原因，因为加上备胎，你基本上没有地方放大件行李了。平时我一个人或两个人，不觉得后备箱小是问题，有一天去机场接一个国外朋友，握草，大的旅行箱根本放不下好吗？只好扔后座了。
四、保养确实有点小贵，但没有传说中那么吓人。一万公里一保，比日系就长了很多。小保1200，大保3000。当然，项目不一样费用不一样，看个人了。真正吓到我的是四年后换蓄电池，店里要我3000块，最后给打了9折还要2700。而专卖店的瓦尔塔蓄电池只要1000多一点。以后，标准件可以不用去店里了。
五、沃尔沃的服务真不咋地。这个不细说了，自己体会。
最后，有人一直说S60底盘硬，我不觉得啊。觉得柔韧适中，路感也可以。可能是第一部车，没有参照物吧。那反过来，说硬的人也可能是习惯了其它车。另一个原因是，沃尔沃其实在国外一直主打性能，比如在美国的官网上，S60的广告语是：For the Love of Driving。天啊，这跟宝马的Sheer Driving Pleasure有多大差别？但在中国，要是有人一听S60要和3系比操控肯定会笑，但至少美国人没有。这样一想，硬就硬吧，不然你怎么能以70公里时速过安亭的弯？
油耗的话，看人。我新车在10.5个油左右。一万公里后开顺了，一度降到9.2。后来买了特斯拉，习惯了快速起步，再开回沃尔沃时也忍不住大脚油门，结果现在又回到接近11个油了。所以，油耗跟驾驶习惯关系很大，这个因人而异吧。总体说，沃尔沃是一款更适合跑高速的车，在上海闹市区开会让它憋屈，油耗和驾驶体验也不会太好。但一到高速，你会觉得自己放飞了。
总之，这部S60是我一生的爱，大概永远不会卖出去了。
哪吒车评
很多人觉得沃尔沃最大的卖点是安全，作为一名S60L车主，我来跟大家说点不一样的。首先，告诉大家一件不太出名的事：
第一款在中国生产、出口到美国的轿车——沃尔沃S60L。
只需这一句话，依然怀疑S60L值不值得买的人，应该就已经有答案了。或许你会觉得出口美国没什么了不起的，宝马3系、奥迪A4也都在美国卖，沃尔沃卖到美国又有什么特别的？
所以需要再强调两个字：国产。
国产的豪华品牌很多，北京奔驰、一汽奥迪、华晨宝马、东风英菲尼迪、广汽讴歌……但在S60L之前，没有任何一个品牌将中国生产的汽车出口到美国。要知道中国的劳动力比美国、欧洲低得多，能在很大程度上抵消进口的运费和关税，那么车企为什么不将中国作为面向美国的生产基地呢？
很多人可能已经猜到了，因为豪华品牌在中国生产的车型，是按照中国的质量、安全、法律法规来生产的，这些车型在进行碰撞测试时，选择的中国的C-NCAP（被“誉为”五星安全批发厂），它们无需满足严厉得多的欧洲E-NCAP或美国IIHS的标准。同为宝马3系，进口版在欧洲和美国获得5星或优秀成绩，国产版去测试的话，结果真的很难讲。
除了标准之外，在我们看不见的用材用料上，同一个外国品牌，国产车和进口车是有很多区别的，去年闹得沸沸扬扬的奔驰简配事件，进口新E级采用的全铝车身，到中国生产就变成了钢、铝混合。
当然，还有很多奔驰车主反映，国产C级、E级经常有异味，在进口版本上却消失了。原因是什么，不用多说。
而S60L面向中国人和面向美国人的版本，都是在同一个工厂的同一条生产线上共线生产的，背后用的什么材料、什么标准，一碗水端平。这是30万以内，我们能买到为数不多满足美国安全、环保、质量等各项标准的车型。
有些人说，同样为豪华品牌，奔驰、宝马的安全性难道比沃尔沃差吗？单独看安全这一项，沃尔沃比奔驰宝马奥迪可能只高一点点，但是论及他们在背后造车的态度，沃尔沃是最让人放心的。
所以，不管你买的是进口的V40还是国产的S60L，都会发现它们没有任何让人不舒服的味道，而你想买到其它在味道、环保能与之媲美的车型，50万以内就别想了。
在参加某美系品牌的拆车解析活动时，工程师高速我，他们车架上用来隔音降噪的材料采用了绝对环保的新兴材料，目前同级别只有沃尔沃在用这种材料。说这句话时，这位工程师很自豪。
他可没提什么奔驰、宝马、奥迪。
