短期內指望復甦是不大可能了，2020年開年如此境遇給車市籠罩陰霧，這意味著行業競爭將會進一步加劇，有能力的企業放大企業推動力優勢，在產品以及終端運營商加碼重金搶奪市場份額。沒能力的企業只能一步步收縮市場戰線。
2019年，東風標緻寥寥幾萬臺銷量，難言成功。
歷史上沒有一個品牌是瞬間崩塌，標緻的崩塌是過去很長一段時間不力運營積累之後的最終體現，畢竟往前推5年，標緻的神話仍然被人津津樂道，出色的操控以及良心的用料還能被消費者所稱讚。
但今天的事實是，千位消費者之中，只有一個人願意選擇東風標緻，成功與否市場評判最有價值。
標緻為啥變成了這樣？
說到底還是傲慢，長期輕視國內市場才會造就今天的尷尬，導致人人都想踩兩腳，過去很長一段時間內，標緻改款速度可謂奇慢無比。
簡單舉個例子，目前大熱的SUV市場，標緻也僅僅推出了4008以及5008兩款SUV，當年那臺3008也已經長期未改款，不具備核心競爭力，但回頭再看4008以及5008，兩款車型門檻較高且售價重疊明顯。
很明顯可以看得出來，標緻對中國SUV市場不具備強勢引導能力，品類匱乏的同時門檻較高，回頭看競品企業的運營步驟，標緻實在是不走心啊。
回頭看轎車，301嚴格意義上來說6年未大換代，2017年推出中期改款車型對設計進行一定程度上調整，但核心技術仍然未有大更替，與朗逸、卡羅拉、思域等競品車型的改進相比並不具備吸引眼球的實力。
技術以及產品的迭代速度慢，怎麼能吸引消費者。即便是拋開產品層面不說，企業運營以及經銷商心態也差點意思了。
長期虧損運營事實上讓投資人信心喪失，去年一臺重磅級產品標緻508L上市啞火，單月銷量不足千臺意味著希望再次撲空，按照標緻產品體系運營，508L的銷量應當扛起重任，但一盆冷水下來不少人開始發矇。
如果連508L這樣的主流中級車都救不了銷量數據，難道要靠5008嗎？
不過標緻並沒有放棄運營，神龍內部已經確定加碼運營市場，對於標緻來說2020年可能是一個轉折點，力度的上漲將會為加碼經銷商扶持力度，同樣也會加碼市場運營。
但我們還是要回頭思考，今天的標緻如果在沒有新品推入市場的情況下，是否真正具備持續發力市場的信心以及決策力，我們持以懷疑態度。
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