吳偉亞
畢業面向鐵路機務段 機車的運用與檢修 運用車間就是機車乘務員（火車司機） 檢修車間（修火車） 還有整備車間（上油水砂，保潔，外勤，地檢） 百分之90都是機車乘務員
南城俞
我是今年畢業剛入路的學生，學的是鐵道機車專業，從八月份入段到現在，說下我的理解和感受：
1.鐵道機車專業一般都是進入機務段。機務段是鐵路里管理、維修和使用火車頭的單位，分為客運段、貨運段和客貨混段。
2.男生進來大部分都是機車乘務員（司機）崗位，需要經歷學員、副司機、司機。很少的男生分到檢修、整備和其他車間，女生進來會分到檢修、整備或其他車間。
3.工作性質是工作時間和休息時間不固定（跑客運有固定時間，貨運沒有），長胖是在所難免的（ps:從八月到現在已經胖了二十斤了，不是吃得好，是吃完睡睡完吃[捂臉][捂臉][捂臉]），熬夜也是經常的。
4.工資收入還可以，基本工資+工時+公里數（每個局計算方法不一樣）
5.大大小小的考試不斷，自己只能抽空背題和去考試
京滬貨車俠
不少人容易把“鐵道機車車輛”和“鐵道車輛”這兩個專業弄混。
其實機車說白了就是火車頭，車輛就是車皮、車廂。
所以鐵道機車這個專業實際上就是為鐵路局機務段輸送專業人才的。再往細了說，這個專業就是培養機車乘務員（火車司機）和機車（車頭）維修、維護人員的。
這個專業的就業率一直是鐵路院校裡最高的，同時也是錄取分數最高的，達不到二本分數線的同學還是不要考慮了。
另外就是通過“單招”考這個專業，相對難度還比較低，但是競爭也特別激烈。
這個專業和其他鐵路專業比很特殊，別的專業比如“鐵道車輛”甚至電氣自動化、機械製造及其自動化的都可能去當火車司機，但是都沒有鐵道機車這個正牌專業的概率大。也就是說，只要讀了這個專業，出來很可能首先就是開火車。
因為機車乘務員可以說是鐵路系統最稀缺的專業性人才之一。退休年齡早、培養週期長，同時也比較辛苦，但薪資待遇同樣也是鐵路系統裡最高的。
個人見解，希望能幫到你。
綠豆糕啊
鐵道機車用鐵路行業內部的話就是機車乘務員。再通俗一點就是說的火車司機，他們屬於鐵路站段裡機務段的。
火車司機看起來光鮮亮麗，工資非常高。實際上工資和上班時間都是對等的，據不完全統計基本火車司機一個月的工作時長為360個小時，如果你把320個小時換算成天那就是15天，這個15天可是24小時不能閉眼的，而且還需要保持高度的集中。對於信號，行車，車機連控，調車作業，運行速度等等都有非常高的要求。而我們正常的工作者每天就算一天10個小時，一個月休息四天來算，也就250個小時。
再者，如今的火車機頭已經全部換為電力，有了電力，那麼就有輻射，對很多年輕人（尤其是還沒有結婚生子的）生育能力就有了很大的副作用。其次，生物鐘的嚴重不規律導致了身體，心裡疾病的高發。長時間的離地導致了身體失去了地面的感覺，會讓人的機體有不適應。最後對家庭的影響，機車司機因為長時間的高度作業導致了他們需要大量的休息，而這裡的休息不僅僅是在家休息，還要去到乘務休息室睡覺，並且要睡夠一定的時間，在這期間會有攝像頭，監視人員，安監室等去監視你，如果發現你沒有睡覺或者幹其他的事情（玩手機，聊天，吃東西），那麼你很可能會收到很大的考核甚至下崗。在出車前還要進行酒精測試。而在家休息的時間也隨之被減少。
鐵路工人的辛苦也許只有鐵路系統的知道吧，還是希望大家能夠轉發，讓更多的人看到我們勞動者是在辛勤工作的，珍惜我們掙來的每一分錢，讓家人過的更好。
維克兒1
機車就是火車頭，急括蒸氣機車，內燃機車和電力機車。車輛包括客車及貨車兩大類。
用戶72819727880
內燃機，沒有啥，上車就把滑油打，然後再按1QA，提手柄就走車，回手柄就撂閘，咋撂閘？一點一點往右拿。
先軍之星
一開車，兩把閘。三更起床，四肢發麻。五本帳，六本假。七考八問，九抽查。～苦逼工作，沒思想準備還是別報！
Kiha130
機車是火車頭
向前看12627382
我就這專業的，開火車和修火車，
