山海之间18
说说我的理解吧！油电混动车目前就丰田和本田两家，分别代表两种不同的技术路线，其它厂家的请忽略！我不搬运原理那些内容了，自己可以百度，我只说我对油电混动的理解：
首先，不管哪种混动模式，目的都是为了省油，减少排放，以符合相关国家和地区现在及未来严苛的排放标准。车企不是做慈善的，他们不会为了给老百姓省油钱去开发更省油的车的，都是被政府“逼”的。
那怎么做才能省油呢？大家应该都知道，发动机有个最佳工作区间，一般情况是60-90km/小时匀速前进时效率最高、最省油。大部门能量都是在原地起步、怠速或低速行驶时消耗掉的。油电混动的目的就是在起步、低速行驶时避免发动机浪费能量，取而代之用电机来驱动，电机和发动机各自工作在最优区间，从而达到省油的目的。但受限于电池体积和重量，混动车的电池不能做的很大，没法长距离纯电形式，只能短距离帮忙，所以高速行驶时电机大部分时间是不工作的，全靠发动机驱动车辆。可以这么理解，码头扛沙袋的搬运工，力气很大，可以一个人扛几袋，但上肩时自己很困难，如果有人在边上帮忙抬一把就很轻松了，电动机的角色就是这个帮忙的人。这也是为什么混动车在市区反而越省油的原因，电动机经常帮忙！而在高速发动机工作较多，省油没有市区那么明显！
说了混动的原理，现在回答问题本身，混动版与汽油版跑高速有什么区别？
我的答案是区别不大，但混动版还是更省油！因为高速状态下，都是发动机在工作，都在发动机最佳工作区间，是效率最高的时候，也最省油。这里以雅阁为例，普通版高速也能干到6升出头的水平，混动版雅阁也要5.X，相差不大，但市区汽油版能10L以上，混动版还是5.X。
那混动车有了电池比普通版更重，又都主要靠发动机工作，为什么混动更省油呢？
高速上在加速超车时瞬时油耗会变大，汽油版的车会增加喷油量；但混动版电机能介入，大扭矩的加入能瞬间提速，不会用发动机的能量！还有混动车的汽油机都是阿特金森循环，高速时效率更高更省油！
综上：油电混动汽车与一般的汽油汽车跑高速长途区别不大，远没有市区那么大的油耗差距！如果经常跑高速长途，建议还是买汽油版，毕竟混动没有补贴，贵不少！但市区也经常开，混动体验更好！
以上是我的观点，不对之处欢迎指正！
會开车的猪
普通的汽油汽车，只有单独的一个发动机驱动，一般在80-100km/h时发动机工作在比较经济的转速范围内，所以在高速路上，同等排量的混动汽车和汽油汽车的燃油消耗差别不如城市工况大，这主要是由于混动版一般搭载动力性较弱的发动机，需要加速时由电动机介入。
混动汽车以卡罗拉/雷凌双擎这种非插电式的混动汽车为例，对于这种混动汽车，其本身电池的容量很小，纯电动模式只能行驶几公里，在比较拥堵的路段，这种混动汽车通过纯电动起步，并且能回收制动能量，所以说越拥堵越省油。这种混动汽车在较高速度的时候是不能启动纯电动模式的，所以这种混动汽车在高速式和一般的汽油汽车在动力方面没有什么区别。但是，混动汽车由于多了一套电动系统，所以整体会比同等配置的汽油车重一些，雷凌的混动版比汽油版重100千克，所以这一点可能会对高速时的操纵性有一定的影响。
此外，混动汽车所用的发动机和汽油版的发动机一般会有所不同，比如丰田的混动车型基本都搭载的阿特金森发动机，这种发动机的动力性相对汽油版上的发动机没有那么强劲，但是好处是省油，当在高速的时候需要超车时电动机会介入增强动力。
综上，混动汽车和汽油汽车高速时的分别主要是发动机的不同和车重的不同引起的，电动机能弥补发动机的不足，所以两种汽车的除了混动汽车更省油之外，似乎没什么分别。
汽车工程研究生
油电混合没有区别，插电式混合动力的，可以带上便携充电线。
克勤车爸爸
要看是油电混的动力分布，这个是工作关系直接车辆动力的驱动！以丰田的混合动力为例，开高速，一般会开空调，丰田的混动动力分配是将驱动空调动力交给电机的，保证发动机产生大部分的能量直接驱动汽车行驶，然后再突然的提速时，电机辅助发动机驱动车辆，让发动机的转速平稳升高，假如突然减速的时候，制动回收能量，给电池充电，充电速度很快。这种电机与发动机间的相互配和随时都在进行，逻辑关系很强。一般汽油车，则更多需要驾驶人员控制好油门深浅，减少不必要能量消耗，才能跑出相当低的油耗来！别跟我说上高速，用定速巡航就好，你定的是速度，不是发动机转速，发动机只有在经济转速下爆发最大扭矩时候，你的车才油耗最低，很多操作都会使转速波动很大。丰田的混动车好多都把转速表拿掉了，因为大多数交给电脑控制了！细说起来还是比较大的！当然，平时你可以都忽略掉！
鎂Hao
不算是了解车子的人，因为买车，考虑家用油耗，所以关注了解了丰田双擎一段时间。就以丰田来说吧，它的双擎高速反而费油，因为多了电池和电机的重量。至于市区省油，是因为他把驾驶者踩刹车，频繁变换挡等损耗转换成电力存储下来使用，还有就是停车等待，起步之类耗油大的步骤改成靠电驱动，避免了停车时候怠速耗油，而高速上这些浪费油的堵车，等待，频繁变换档位事情很少，所以反而没法节约用油了，记得看过个帖子，说双擎你别把他想做省油，他其实就是让你在市区使用享受到长途的油耗而已。但是因为多了电池和电机重量，等于你长途多带了那么一两个人的油耗。希望回答满意。
文明礼让斑马线
我的车是插电式混动汽车，上高速一般不用纯电跑，纯电留在市区用，在高速上用混动模式，按行车电脑的设定值，一般电池会维持50%电量做动力储备，当超车时发动机和电动机会一起做动力输出，安全超车后，若电量低于50％，电脑会自动通过发动机返充电给电池到50%左右，这样来回循环，我的经验是设置定速巡航最省油。当下高速时，你可考虑到目的地后是否有充电设施而选择纯电或混动模式。
一只绵羊sd
题主又是一个键盘侠？？？我是雷凌双擎车主，看到楼主的回答表示通篇没一个观点正确，首先越堵越省油这个观点就完全错误，个人经验，无人在哪种路况下，混动车的油耗都完胜普通汽油车，就说高速，遵纪守法不超速，我200多一点公里下来，双擎表显油耗4.2，最省油的路段是顺畅的不堵车的能开个六七十的路，我最低的一次是一大早从家里去白云机场，没走高速，全程30多公里，表显油耗3.3，在严重堵车的还开空调的情况下，油耗显著上升，当年这个显著是相对而言的，对比普通汽油版，油耗还是完胜的，以上纯属个人经验，不是题主的键盘车侠
