汽车换代，可以看作是“二次制造”， 二次制造需要花费大量的时间和资金成本，目的就是为了给换代车型带来增量，说白了就是“为了赚更多的钱”，但并不是所有车型换代都能成功地带来增量，更甚至是亏本收场。例如底盘代号为W210的奔驰E级(四眼E)，研发时花了10亿美元，可是到头来只是做了一宗亏本生意。而在2019年车市寒冬时期，国内市场也有不少换代失败的例子：
在电影《飞驰人生》的光环下，全新大众Polo还没发布就火了一把， 原本一款平平淡淡的廉价两厢车，一夜之间被赋予了冠军车型的热血形象，大家也都很期待新车的到来。到了年中，换代车型终于上市，而且在7月之后，全新Polo进入了竞争对手空白期(飞度不提供国六版本，部分城市进入停售状态)，所以理论上从下半年开始，全新Polo甚可以吃掉飞度那一份蛋糕。但可惜的是价位过高产品力不行倒是销量过低。
从E46开始，宝马3系每进行一次换代，都会引来一篇骂声，而进入G时代后的3系，新车的驾驶取向备受争议，运动B级车标杆变得如此舒服，而且没有配备防倾杆（325Li），甚至有点5系的味道。当全新车型上市之后，月销量同样从1W+跌至4/5千。单从数据上看，全新车型显然是得不到消费者的认可。但如果你仔细分析，你会发现全新3系只是更符合大众消费者的需求。
天籁曾经是“日系三强”的其中一员，如今已经掉队，在产品力上敌不过雅阁和凯美瑞，销量成绩自然也无法站在同一水平线上。风格大变，更偏向于年轻的市场，这是雅阁和凯美瑞的方向，从市场的反馈来看，这个方向十分成功。但天籁未能跟上步伐，没有坚定的取向，外观与内饰的风格差异很大，整车风格有点分裂，究竟是年轻运动呢，还是成熟稳重？貌似想两者兼顾，最终却两头不到岸。
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