阪东秀人
国四排放标准的汽车通过更换国六标准的三元催化器确实可以提高尾气排放标准，不过想直接达到国六标准是不容易的。汽车想提高尾气排放标准需要从两方面入手，一个是使用转化效率更高的三元催化器，还有一个是对发动机电脑的参数进行升级调教 如果只是升级了三元催化器确实可以提高尾气排放标准，但能不能达到国六就不好说了，也许升级以后只能达到国五标准。有很多人质疑为什么某款车型发动机并没有换，但可以从国四升级到国五国六呢？这个主要是这款发动机本身有升级国五国六的技术储备，开启研发设计的时候就留有升级的空间，这样的发动机经过稍微调教，更换三元催化器就可以提升尾气排放标准了。 
我们自己升级尾气排放标准其实是没作用的，因为国家政策是不允许的，就算你把车升级到了国六标准，也改变不了车辆注册信息中尾气排放标准，所以你升级是没有什么意义的，也就没必要考虑这个问题了。售后服务技术总监
国X变国Y是可行的，但不是你想变就可以可以变的，下面我用事实来告诉你该怎么变，怎么才能变。
前几年，北京开始在雾霾预警时对国二车开始限制上路了。那会儿，我的车是04款标致307。买的时候是属于欧3标准，但是当时国内只有国2，于是就一直是国二，尾气从来都一次过，有的数值仅达标准值的10%，完全没想法去改。但现在不行了，逼着要去改，要不然就可能有时无法上路了。
有了这个规定我就赶紧去查怎么办，办法是这样的：根据你的车发动机型号去查国家环保局网站，能查出你的车属于国几标准，也能查出该发动机在环保目录中属于国几的。因为厂家车型一直在卖国标也在变，所以一款发动机会有多个标准（估计也就是2个），但是针对具体时间点也只能是一个。
以我车为例，环保目录该发动机有国二和国三标准，但没有国四以后的。而我当时领的环保标以及车辆环保信息都是国二，因此是可以去升级到国三，升级以后抓拍系统就不会对你拍了。如果没有，那就不能去做升级。这是升级的前提条件。
如何做升级，带绿本去检测场，告诉环保验车的，要做升级，他们会同样去环保系统查，符合就走下一步，不符合就告诉你不行。符合的话，就去验尾气，尾气合格就改贴绿标（原标作废），还要重新拍照。因为当时有不少人都要改，检测场业务不熟（以前没人改），系统又慢，花了3个小时（整整一下午）才办完，年检验车还是上午办的。回家再上环保局网查，车辆就是国三了。
题目上所说的，只是解决了排放问题，而没有解决前置条件问题-环保目录。什么样的车上环保目录，是厂家的事，个人是无能为力的。例如，有些进口车满足当年的国标，也许更好但国标低，也只能按当时国标走，你还指望国外厂家为了一点点车去申报新的目录？
但是，如果国标符合了，但检测不合格也是不行的。两条腿走路，缺了哪一个都不行。真不是你满足排放标准了就能上路的事。
忘了说，各地的环保目录还不一样，你要查跟你有关的。环保目录也就是卖车标准，比如不符合当地标准的车就不能进当地的环保目录，不进环保目录就不能卖。
IT的老司机
三元催化是近代汽车为了尾气排放的控制加装的一个净化装置，主要是用来把尾气中的有害有毒气体还原成无害无毒的气体。因为尾气中主要的有害其他有三种，分别是一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物三种，所以也就被叫成了三元催化。
从纯粹的发动机动力学上来说，三元催化就是个累赘，因为三元催化内的净化装置是一个蜂窝状的很密实的稀有金属网，更家里的蜂窝煤有点类似，但是比蜂窝煤密实的多，这样就会造成排气阻力增加，也就是业内常说的背压增大，影响车子排气，导致动力确实。但是没办法呀，国家法规对环保排放有很高的要求，所以无论什么品牌的汽车都必须加装三元催化。
那么问题来了，国三和国四乃至国五的车子，如果多加几个三元催化能不能算国六呢。这里我们就要区分几个问题，国几和国几的车子，真的只是三元催化的等级不一样吗，不是的。国几到下一代国几，可能三元催化的稀有金属含量及尺寸大小会有增加，但是靠这点还是不够的，一方面是通过改进三元催化，另一方面呢，也通过优化发动机参数，尤其是优化电喷发动机的控制程序来减少排放。比如说，喷油时间的调整、点火时间的调整、压缩比的调整、提前角的调整……通过优化发动机自身，练好内功，使得发动机的原始排放得到提高，同时再进一步加强三元催化的做工和材质，双管齐下才能真正做到最新的国家标准。
以国6排放为例，国6分为国6A和国6B两个标准，为什么设立两个标准呢，很简单，因为这次国六标准提出的太快，很多车企有点措手不及，但是环保压力这么大，不提高标准不行啊，为了既达到标准又不把车企逼绝了，所以有一个低标准就是国6A，这个标准的路子就是我们这个问题中，增加三元催化来达到提高尾气标准的目的，但是之前说过，这样做会增加三元催化对排气的阻力，会损失一部分动力，属于一个折中方案。但是也有力求上进的车企，BBA三个品牌实力雄厚自然不用说，国产的例如广汽传祺等几个自强不息的品牌也通过改进发动机和三元催化双管齐下，真正做到了国6B的标准，这个是真国6，不但降低了排放，还不牺牲动力。
以上就是我对这个问题的理解，希望能让大家明白这是怎么一回事。
汽修功夫熊猫
其实国五的车子升级国六就是通过尾气装置三元催化改的，现在很多品牌同时推出国五和国六的车子，价格也是一样，而且看发动机的参数也没变，改变的就是三元催化器。
三元催化器是排放系统非常重要的东西，合格不合格，它说了算，这些有害气体CO、HC、NOx通过氧化和还原作用，转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。这里面比较值钱的东西就是贵金属。
二手车国四排放的车型升级国六当然可以做到，改个三元催化器花不了太多钱，也就两千块钱的事，而你的汽车大绿本上国四这两个字却是不能更改了，那么就算你已经达到国六排放标准了，仍然给你按照国四车子处理。
现在正在报废国三的车子，那么接下来就会轮到国四车型，国四车型成为黄标车后可能会限制进城等政策，国四排放汽车在二手车市场的流通也会从大城市流向小城市，允许迁出不许迁入。
目前大部分车企基本上升级排放标准达到了国六A的标准，距离国六B排放标准还有两三年的过渡期，等国六排放达到B时，或许就轮到国四排放标准开始淘汰了。
通过更改三元催化器以达到更好的排放目的，这个方案其实是可行的，但是咱们自己说了不算，经济需要刺激，那么就是让你更新换代，不换就限制路线进城，很多的不方便，你换不换？
国六排放标准也不是咱们的终极目标，环保问题日益严峻，要想打赢蓝天保卫战，需要很多人的共同努力，把落后的排放标准全更换掉，人人都开上达标的车子。当然，油品质量会跟着提高。
66号车坊
从理论上看，改一下三元催化、或许能使国四车辆达到国六的排放水平（实际上没有这么简单，主机厂提高排放标准、并不仅仅是升级三元那么简单，需要改变一系列标定），注意、这里说的是达到国六排放的水平，也就是说实际的排放水平是达标的，但车子还是国四车，还是会按照国四的标准对待，比如某一天、如果对国四车限行，那么即便您的国四车子、达到了国六排放水平，但依然还是会被当作国四车限行（举例啊、别较真）。。。
实际上，只要预算充足、把排放水平提高上去是可以的，只不过是多一些贵金属的问题（当然也要改变一些标定），所以只要是把钱出到位、排放水平是可以提高的，只不过单纯提高三元的方式、成本并不低；可是这仅仅是提高了能力、但注册信息没变，比如国三的车子通过升级三元、变成了国五车的水平，但这辆车的注册信息还是国三，这一点没办法改变；就像咱们的学历一样，高中学历的人、即便掌握大学知识，可依然只是高中学历、因为没有大学毕业证（似乎有点冷吧），所以这就是规则或者说是标准。。。
汽车也是如此，国几车是按照什么标准去制定的？国家认定车辆排放水平，是完全根据主机厂申报的新车排放数据所认定的，主机厂申报时是国三、那么相关部门就会认定它是国三车辆，即便您升级了它的排放水平，它还是一辆国三车、这就叫国三标准的车子，这一点是没办法去改变的，合格证上写的国三、您难道能给改了？所以有些不太合理、但这就是所谓的规则，所以您升级三元也没啥用，无非就是容易过车检！不过换一个角度，升级一次高级别的三元，都够您找几次车虫了；当有一天限行某排放标准车辆时，您即便升级排放水平、但依然会被限行，所以升级了三元、又有什么用呢？ 
改变硬件，必然伴随软件的改变
实际上就是这样，升级三元、实际上就是基于对硬件的升级，但硬件的改变、都会伴随软件上的改变（标定），所以即便某款车国五、国六版本动力参数一致，但也不仅仅只有三元不同一处差异，因为排放与动力本身的关系就很少，所以动力即便一致，也不代表国五、国六版本软件标定完全一样；而这一点、咱们普通车友就做不到了，我们能做到的其实只是升级三元（硬件部分），而系统上的设定我们是无法做到的，所以通过升级三元、去提高排放的想法不太理智！
总而言之，能力是能力、标准是标准，有能力不一定标准就高，您国三车子、即便提高到国八排放水平，但其本质还是一辆国三车、这个身份无法改变，当一辆车子出厂、他的身份就已经被确定下来，所以后天即便升级也没有任何作用，身份是改变不了的、或许说在现有规则下是无法改变的！所以您国四的车子升级三元或许能达到国四排放水平，但它本质上还是国四车，如果有一天限行国四车辆了，您车子国六排放水平也没用，因为相关部门只认主机厂的申报信息！非专业车评
我是趣验车何家艺，一个对二手车略有研究的人
汽车的三元催化器与汽车排放标准不是一回事，三元催化器又叫“催化转换器”，是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。
汽车排放标准是汽车出厂时国家设定的一个环保执行标准，与三元催化器基本是不粘边。根据车子上牌的年份进行粗略辨别。
2008年之后的车大部分是国四;2> 2007年上牌的车，有的是国三，有的是国四;3> 2007年之前的车基本都是国四以下，即国二、国三车;
2005年之前的车基本都是国二车;
以上这些方法基本可以判断自己的车是什么排放标准了。还要注意的是，如果有些车的产品合格证上和网站上查询的不一样，最终要依照网站查找的标准来计算。
今日头条何家艺，退伍老兵，高级二手车鉴定评估师、趣验车创始人、《汽车鉴定检测宝典》、自媒体汽车领域创作者，定期更新更多原创请关注，若认同请帮忙点赞－
何家艺
这个问题本来就是脑洞大开的问题，你买一个多年征战的车想变成最新款的排放标准，你觉得可能吗？我来给你分析一波具体缘由吧。
首先你私人变更是绝无可能的。为什么这么说呢？因为国6实施的一个重要的标准就是尾气，而影响尾气的就是油品。
据说相对的油品会在2020年推出而后慢慢实行开来，所以说即使要升级国6，它不单单是改一下三元催化，而是要更改和三元催化一起的一整套国6排放标准的零部件。所以你个人的话，去汽配城买一个国六的三元催化更换，几乎没有什么用。
还有现在比较流传的一个说法就是，厂家统一的给你更换国六的一整套东西，把你的车变成国6的排放标准，先不说厂家会不会这么办，就算是厂家会，你觉得他会把你一个国四的车更换，还是更换价值更大的国5的车？
毕竟现在，国6的标准已经推出，国三遭殃，国四有些地方也开始慢慢的有所限制。笔者是觉得除非是一些很有价值的国4的车，要不然厂家不会徒劳无益的！
还有一个每个车主都要经历的问题就是，你上面这些问题都可以解决，而且厂家也顺利的给你更换了国六的零部件，把你的车顺利的变成了国六的车。
环保部门和车管所那一关怎么过？要知道，每一台车从出厂到你手中，都要在环保部门和车管所的进行备案，而且在备案中，你的车是哪个标准就是那个标准，一但确定是无法进行更改的！
所以上述的几个问题都需要题主深思一下。大浪淘沙，一浪更比一浪高，这是一个规律。笔者觉得更多的还是顺应和尊重！
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
CMC车主俱乐部
从技术角度出发汽车排放可以升级但并不这么简单，以规则而言并不允许。
汽车尾气排放的控制涉及的技术升级有很多，并不仅是更换一个过滤程度更高的三催化器可以解决。
更换符合标准的三元催化器势必会造成背压增大，直接影响的是发动机燃烧效率，为提升燃烧效率还需要升级以下部件：
更换高效率火花塞
更换喷油嘴
更换前后氧传感器
配套水温传感器
配套升级ECU
完成的升级后理论上可以从国四一跃成为国六，但升级后动力会有一定比例的下降，而且发动机的使用时长也会略微降低一些。不过只要允许升级的话估计会有无数车排队，升级的成本总低于换车的成本。
同理汽车排放并不允许升级，汽车的排放信息在数据库中是不允许修改的，也就是说落地时是什么标准以后也不能改变。
汽车排放检测标准从国一到国六分为六个阶段，每个阶段特指的是某几年，简单的理解在这几年内生产的车没有提前升级的话都只符合当时执行的标准（参考合格证信息），而汽车登记上牌的时间同样不能修改，所以没有任何一种方式能改变汽车排放信息。
不过国四汽车还远不到需要为排放限行有压力的程度，目前大部分城市国二汽车还能上路行驶、少数城市黄标国二，国三汽车除北上广深及少数一线城市外基本不限行。而国三是2008年开始执行，截止2023年国六B才有可能在大部分地区黄标，时间基本重合15年。
参照这一标准国四汽车从2011年开始执行预计会在2026年才会被黄标，目前至少还有七年的时间作为缓冲，届时车辆的保值率基本低于老旧车辆引导补贴补偿，期间换车限制过户的可能性也很小。所以不论换车频率高或低，国四汽车短期内不会受到影响。
天和Auto
从环保的角度来说，升级肯定要比制造一辆车的成本要小，造成的污染也少，也是最经济合理减少污染的方法。但我们国家对于车辆的管理思路是，你买的是什么车，就是什么车，绝不允许你私自升级改造，即使你把国2的车升级改造成国6的车，但是，对车的管理还是按照你原先上牌时国2车进行管理，该报废还得报废！
龙哥哥说说
国三改国四都不能，别说是国六了！三元催化是由传感器传递信号给行车电脑，传感器并不是通用的。一般国三车只有后排气三元催化器，国四就有前排与后排气两个三元催化器，而且氧传感器也比国三多，就仅仅这条件，也限制了你国三车的改变。更别说国六了！
