下文是資深物流獵頭
丹尼斯的分享，這是一份前沿又接地氣的行業信息及趨勢分享，對於不同階段的我們行業中人都有很好的借鑑意義。
《2017的一些感想》
時間過得真快，小時候每一年是什麼生肖年都清清楚楚。現在過得今年是什麼年，雞年，狗年，豬年？沒有什麼印象了。二十多歲的年輕人是談職業規劃，三十多歲 的就直接點了，現金為王，四十多的人就進入後打工時代，拿著保溫杯，泡點枸杞水，憤青一下，還得看看老闆（可能已經是比自己小的年輕人）的臉色想想自己還 能再多幹幾年。
回到正題，我們的職業，物流／快遞／航運行業。我觀察到的一些信息／趨勢分享一下。
1） 國際貨代行業／國際國內快遞／跨境電商物流行業的人才，融合在一起成為一體的趨勢大大加快。這樣帶來的後果就是，薪酬水平一體化的趨勢也更明顯。好的消息 是電商物流有錢的金主把行業工資不斷抬高，對傳統國際貨代而言不好的消息就是以後員工的工資成本會不斷升高。年輕人對於國際貨代行業的興趣可能會變弱，在 同樣類似的選擇前，很多人會更傾向於與跨境電商有關的工作。最近的極端例子是，找一個工作地點在市中心的應付賬款的普通崗位，都需要獵頭介入。
2） 合同物流（國際物流公司）在國內的業務會越來越難。以前的競爭對手主要是國際同行。現在國內的快遞公司都在做零擔快運，倉配送一體化的業務：零擔公司又進 入到快遞領域，提供全方位的綜合物流服務。國際物流公司的合同物流面對這一大群中資背景的快遞／零擔運輸／合同物流公司，不斷減少，甚至放棄合同物流板塊 的投入，人才的流失非常明顯。
3） 國際貨代公司中，比較活躍的職位是大客戶經理。每年的大客戶招標結果導致一些公司會需要有經驗的大客戶經理。另外，大客戶經理越來越需要有很強的商務意 識，去幫助公司捕捉商業機會，提升本公司的業務份額。另外，銷售崗位是所有公司在所有地點都需要的職位。一般公司都不願意從頭培養自己的銷售，總想找能夠 帶動業務的“別人”的銷售。但是年輕人進入貨代行業做銷售的好像也越來越少。
4） 航運業（集裝箱板塊） ，看不到什麼好的工作機會，公司合併後越來越少，崗位裁減是不可避免的。航運人才和其他物流／快遞的人才一直是不同的市場，如果放到 市場上重新找工作會比較痛苦。新的機會是，過去的兩年，不少國內的國際的圍繞供應鏈優化／可視化的信息管理／網上訂艙平臺還有時髦的“數字化”“區塊鏈技 術”，對航運類人才是有需求的。
5） 行業外資本對行業的投入帶來了新的機會。周圍不少朋友都是做著上市的夢想（有夢想是應該鼓勵的）。我的夢想就是你們都實現了夢想，即夢的二次方。資本會攪的市場很浮躁，機會，泡沫，風險並存。需要大家謹慎選擇這樣的機會。
6） 地域的問題，目前職位最多的城市還是上海。深圳也很活躍，因為有跨境電商物流行業的強勁發展。北京，廣州，青島，寧波，廈門，比較沉悶。這些地方的朋友經 常問我後更加失望。給點正面的信息，物流行業不少成功轉型去做英語教育行業的，有去蘋果零售店的，還有去特斯拉的，還有做“快易檢”的，還有搞國際支付平 臺的，還有做FBA頭程的，海外倉的，也有微商淘寶開店的。總之，這些不同的方向最好能夠和原來工作的資源，能力，人際關係結合起來。
7） 一個趨勢是，大型的航運公司，國際貨代，快遞公司，都很有可能淪為交易平臺的底層打工者。這個趨勢會進一步壓迫中小型公司生存的空間。
不少人對於這個行業是不看好的。因為物流行業太“傳統”。我的觀點是，物流行業是目前我們身邊位數不多的比較國際化的行業。電商再發達，背後支撐的實體是更加強大的物流體系，仍然需要大量的物流人才。
對於能看到我這篇文章的朋友來講，你們能逃離物流行業的選擇不多。現在可以考慮的問題是，自己的下一代還幹不幹這個行業？
祝大家
新年快樂！
閱讀更多 1039供應鏈 的文章
