（央视财经《央视财经评论》栏目）昨天起正式实施的新能源汽车补贴的新政，补贴新政对续航历程有明确的划分，续航历程低于150公里以下的纯电动车将不再享有补贴，续航历程在150到300公里之间的车型，补贴分别下调20%到50%不等，续航历程在300公里以上的车型，补贴分别上调2%到14%不等，补贴明显形象于高续航历程车型。新能源汽车进行后补贴时代，整个市场会发生什么样的变化？
昨晚，《央视财经评论》演播室请来了清华大学汽车发展研究中心主任李显君和央视财经评论员马光远一起对此进行了讨论分析。
新能源汽车的价格要涨价了？
短期上涨 长期会回到市场平均水平
李显君（清华大学汽车发展研究中心主任）：我觉得短期会迎来一个价格的上涨，但是长期价格还得回到市场的平均利润水平。第一我们国家发展新能源汽车战略是坚定不移的，因为这是从国家的能源安全考虑，另外契合我国国情考虑，我们这个战略是不会变的。接下来新能源补贴政策退坡之后，国家马上跟着相应的政策就上来了，比如说五贴政策，前一个政策发展新能源战略，会导引很多，原来传统汽车和产业外的资本投入，发展新能源汽车，这个没有问题，现在这个造车新势力的发展，竞争会导致价格下来。
补贴政策调整有利于新能源汽车的发展
马光远（央视财经评论员）：我自己感觉不见得会涨，这个补贴政策，它是做了一个区分的，对高端的，以后符合新能源未来发展方向的技术指标的，它是鼓励的，不仅仅没有取消，反而上调补贴。那么150公里以下的它会往下拉掉了，这意味着现在的这个补贴政策跟过去比，过去是全面支持，凡是新能源，凡是电动车，什么样的我们都支持，那么现在市场发生了变化，现在我们说从全球来看，它的整个技术水平都在往上走，150公里以下的以后势必会被淘汰，你再补贴它是没有意义的。
也就是我们讲新能源车的时候，新能源车不代表什么，不代表高新技术，不代表高科技，它在里面可能还有低端的东西，它是分低端、中端、高端的，我们要鼓励哪些，鼓励往上走的。第二个如果要鼓励的话，比如说有些政策还没有落地，在落地之前大家就会观望，有些人说我还得看一看，有些比如说以后可能是政策不鼓励的，大家通过分析，通过博弈以后，发现这些以后面临的政策风险可能比较大。所以我觉得它反而不可能涨价，大家对整个政策的理解，包括政策未来怎么走，其实很难讲，所以这个补贴政策事实上告诉大家，我们以后的整个政策来讲，不是说你打上新能源电动车几个字，你就能够拿到补贴，我们要奖励好的，把那些被市场应该淘汰出去的，让它出局，它的这个意图我觉得是非常明显的。
今年的1到5月份，新能源汽车的产销都是完成了32.8万辆，同比增长了122.9%和141.6%，其中纯电动汽车的产销同比分别增长了105.1%个124.7%，插电式混合动力汽车就卖的更好了，它的产销比上面同期是分别增长了207.3%和218.4%。一方面补贴在退，一方面卖的又这么好，这一进一退，咱们来说说销量这么好的原因，是因为它是一种提前抢购行为，还是说市场上真实有这么多的需求？
李显君（清华大学汽车发展研究中心主任）：一种情况有这种抢购行为，像在我们传统着那一块，原来购置税要到期的时候也有一个抢购行为，。还有一种行为，我们这些年的新能源，从2015年我们就进入了快速通道，你看看从2015年我们进入30万辆，然后突破到2016年是50万辆，到去年又突破到70万辆，所以一直在快速通道走，这是一个政策导引的顺势。第三点我觉得之所以增长，还有其他的一些原因，比如说限购限行，还有一个预期，因为我们限购限行，国内是部分城市在实施，大家会看到可能是限购的其他城市得有个提前的预期。
马光远（央视财经评论员）：观念层面在改变，因为技术在进步，以前比如大家担心的很多东西，现在技术层面不断的在进行解决，而且国家在新能源战略层面，应该说这是一个长期的战略，就是我们具体的资质政策，包括补贴政策怎么样改变都是短期的，但是支持新能源车它是一个长期战略，这个不会改变，而且还做了很多鼓励大家做的事。技术不断在进步，大家的出行方式在改变，包括我们长期的战略层面的资质，对大家购这个车还是起到了很大的作用。包括我虽然没有用新能源车，我总是感觉可能有一天，一下子那个窗户纸就突破了，大家不再讲什么新能源车了，它就是我们的车，很正常主流的车。
技术标准的提升，其实反而会给企业带来巨大成本的支出，还有可能面临接下来的洗牌，它会企业的影响到底会有哪些？
补贴政策的改变将会使一些企业露出底裤
马光远（央视财经评论员）：我觉得首先是一个很巨大的风向标，就是说我们以后在这个产业政策层面要有支持的，要有打压的，这是很明确的，而且我记得在今年北京车展的时候，我们看到很多造车新势力推出的很多概念车，但是我们分析了一下中国造车新势力，他们推出的新能源车，包括续航历程等等标准，事实上已经跟美国、日本拉开差距了，我们是处在一个低端上，而且大家有很多所谓的新势力，进入以后它的目的是我先进入，因为有很多人一辆车都没造出来，现在补贴就没了，我先有这么一个东西以后，然后我再弄。也就是说我们这个政策对喧嚣的市场本身，第一个有一个清洗的作用。第二个我们鼓励那些能够代表未来真正新势力的东西。
所以我们会看到资本在整个进入的过程中，有很多人很担心，说有骗子，我倒不担心这个，因为每一个产业，当年在刚刚兴起的时候，其实大家都是这样的，当年汽车造车的时候也是这样，铁路也是这样，所有的东西都有一个喧嚣以后，然后归于平静，最后剩下的是谁，都有这么一个过程，我不担心，我担心的是什么，就是说大家可能，我们有很多造车新势力不是为了造车，它不是冲着造车去，而是说看到了我这个行业很多其他的东西。我们现在你可以看到中国有很多行业都在讲，比如说它是做这个的，但是它赚钱主要不是来自这个，它在讲流量，讲眼球，讲吸引力，我通过这个以后，我来做，我觉得把这一部分一定是淘汰出去的。
所以从这个来讲的话，我们政策事实上，风向标越来越明确，也就是让大家回归初心，我们叫你造车新势力，你一定是造车的，你不是拿个PPT，就是做出来以后就再没有了，我觉得这个对整个行业的健康发展起到一个非常好的作用。我相信以后我们在政策层面，除了补贴政策，还会在个行业的其他产业政策，我们还会看到很多进步和细化的东西，所以我们觉得这个事实上，是整个行业本身的变化引发政策的变化，政策的变化又推动行业往前走。
企业在未来这个市场上不再依靠补贴之后，它要拼的是什么？
整合创新才能支撑新能源的未来
李显君（清华大学汽车发展研究中心主任）：我首先跟你探讨一个问题，好像是2020年不一定全部退出，比如说我们国家2016年12月份发布调整新能源财政补贴政策的通知，那里就规定，2019年到2020年除了燃料电池汽车之外，其他要在现有基础上退补了，就是你从看到这个政策看到的是什么，燃料电池汽车可能晚点退，这是一个。所以说我们纠正一下，我们国家不是完全退坡的。
首先最直接的，就是在市场上你这个产品能卖出去，成本、性价比，肯定是你价格没有，现在我们很多车是靠补贴上来的，回归理性，怎么洗牌呢，所有对着补贴去的这些企业肯定洗出去，所以成本，成本背后是就是创新，创新包括几个方面的创新，现在的新能源，为什么说新能源造车势力不是马上就能上来的，现在为什么特斯拉交车也很困难，其他一些新势力交车也很困难，他们可能把这个想的太简单了，它不是说手机，汽车是一个复杂产品。
创新包括几个方面，首先技术创新，非常神圣，再一个管理创新要跟上，还有一个什么，流程体系，新能源汽车和传统汽车，实际上零件简单了，但实质上造车的工艺是不一样，还有一个，商业模式创新，所以一个整合创新才能支撑我们新能源未来，不是仅仅说的。
没了补贴，新能源汽车能跑多远？核心观点：
补贴退坡，短期有阵痛，长期利好
李显君（清华大学汽车发展研究中心主任）： 补贴退坡，短期有阵痛，长期利好。怎么解释呢，第一个退坡是我们这次政府，国家主动调整政府与市场关系，或者政府与企业产业的关系，因为产业处在初期的时候需要主培，后期再培育就不利于产业创新。所以第二一点，就是说短期有阵痛，长期倒逼我们企业创新。因为我们最近做了一个方针研究，动态方针研究，主要是考虑到退坡的问题，还有限行限购，还有双积分，最后方针的结果有几个情境，一个是单独的退坡了，实质上对我们方针结果，对长期是有助于创新的，无论对于整个保有量还是对增量，另外把这三个政策整合起来的方针，也是有利于未来创新和成长。
新能源 车产业政策层面进入精细化时代
马光远（央视财经评论员）：这次补贴政策改变，事实上意味着我们在新能源产业政策层面进入到一个精细化的时代，哪些该补贴，哪些不该补贴，怎么样补贴，怎么样来做，我们看到在档次上，在技术上，包括在这个行业的未来层面都做了一些规划，我们的产业政策其实在过去，大家一直感觉有问题在什么地方，就是说好人你也鼓励，坏人你也鼓励，好孩子你也鼓励，坏孩子你也鼓励。现在我们慢慢的，随着这个产业的发展，我们在通过补贴政策的改变，来体现扶持哪些，体现把哪些淘汰出去，我觉得这样得话，我们很快就会看到一些所谓的造车新势力，一定会裸泳，它不是冲着造车来的，它可能是冲着别的来的。
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