有錢就能造車。即便是量產困難，交付延期似乎也並無大礙，只要是PPT做得精美，故事講得生動，就會不斷有大筆的資金入賬。
造車新勢力們攜量產車正式入場，他們對傳統車企來說到底是敵是友？對於“造車”，商界大佬有話說：
李斌：盈利確實還需要時間
9月12日，中國電動車領軍企業蔚來汽車在紐約證券交易所掛牌上市，投資人對中國電動車企業的狂熱也將經受資本市場的考驗。蔚來汽車創始人李斌表示，估值是由市場決定的，不管什麼樣的估值都是對公司價值的認可，蔚來是一家成立不久的汽車公司，確實還需要一定的時間才能盈利。此前，李斌在接受第一財經專訪時曾提到：現在的虧損都是對未來的“投入”。
商界新媒體短評：中國特斯拉，蔚來已來，來日可期！
李書福：互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓
“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”2018北京車展期間，浙江吉利控股集團董事長李書福的一番言論把傳統車企和造車新勢力之間的矛盾直接公開化。此前，在2016年第三屆國際汽車安全高峰論壇”上，李書福也痛斥：“有些企業不懂汽車，也沒有很多錢，之所以“造車”，是意在資本市場上圈錢。”他認為特斯拉本質是要構建線上技術，不像中國企業花幾億就搞幾輛電動汽車，這沒用。
商界新媒體短評：別怪李書福懟的狠，不少造車新勢力真把吹牛當核心競爭力。
何小鵬：新造車勢力第一次交付是一個挑戰
從天使輪投資到B+輪完成，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬始終是小鵬汽車最大的個人投資者。“我們將堅守基於中國場景和消費者駕駛習慣的自主創新之路，自動駕駛和智能網聯是小鵬汽車的核心差異。只有持續為我們的用戶和投資人創造長期價值，小鵬汽車才能不斷的變大、變強。”何小鵬表示，“小鵬汽車的首款上市車型小鵬G3將於年內上市並在年底啟動交付，我們有信心為小鵬汽車的首批用戶交付高顏值、高品價比的高智能互聯網汽車。”
商界新媒體短評：含著金湯匙出身，一手好牌別打得稀爛。
賈躍亭：5年前沒人相信我能造車，如今我們做到了
近日，賈躍亭作為法拉第未來汽車公司(簡稱FF)的CEO出席了在美國加州漢福德工廠舉行的FF首臺預量產車下線內部慶祝儀式並發表英文演講。
演講原文：感謝團隊，感謝所有人，我們做到了!當FF在2013年剛剛成立的時候，沒有人相信我能造出一輛車來。更不用說能造出像FF91這樣的汽車新物種了。但是，FF91生來就是要顛覆的，FF91的出現就是為了保護地球生態，改善全球交通困境，以及對100年來的傳統汽車行業進行變革，建立一個智能共享的出行生態系統。今天是一個偉大的日子。第一臺FF91預量產車在我們的加州漢福德工廠生產製造出來了，感謝你們夜以繼日的工作和奉獻，再次感謝你們對FF的信任，以及對“Fight for the First”這一目標的達成。
商界新媒體短評：賈老闆真的快要回國了？
宗慶後：將孵化多元實驗項目，也會涉及智能製造領域
8月27日，浙江德清娃哈哈科技創新中心有限公司成立，經營範圍包括新能源汽車。難道說娃哈哈也要造車了?9月11日，董事長宗慶後回應，德清娃哈哈將把科學家實驗項目孵化成產業，主要會涉及生物醫藥、智能製造等多元發展。
商界新媒體短評：“麵包”車都有了，“AD鈣奶”車也不遠了。
庫克：對我們來說，我們從來就不是第一個
上週，蘋果公司前首席工程師道格·菲爾德(Doug Field)在特斯拉(Tesla)工作近五年之後回到了位於庫比蒂諾的蘋果公司總部，重新燃爆了蘋果公司造車的傳言。此前，蘋果公司曾尋求與寶馬，戴姆勒、日產、邁凱倫、麥格納斯太爾和中國比亞迪汽車等知名汽車製造商建立合作伙伴關係，但由於合同分歧，談判失敗。
2016年2月，庫克向《財富》雜誌講述公司在汽車領域的探索時提到，“對我們來說，我們從來就不是第一個。所以我們探索許多不同的東西，許多不同的技術。起初，我們可能不知道最終會出現什麼產品。”
商界新媒體短評：相信蘋果能做的比其它的好，也相信蘋果能賣的比其它的貴。
閱讀更多 看商界 的文章
