昨天長城汽車發佈了新能源品牌歐拉，歐拉的品牌定位為新一代電動小車，它的誕生意味著長城要全力打造一款高品質，自動駕駛的品牌。
長城擁有數十億的投入和研發，拿著全球最好的資源，歐拉可以說是含著金鑰匙出生的小孩，因此在未來歐拉將會是長城內部創新最多，技術最前端的自主品牌，長城對其寄予的厚望不言而喻。
然而說起長城汽車，作為國內民營汽車的行業老大，就不得不提起創始人魏建軍。魏建軍1964年出生在保定軍人家庭，很奇怪的是這一年出生的有不少富豪，比如馬雲，李澤鉅。
另外魏建軍和馬雲、李澤鉅一樣，其實都是富二代出身。很多人以為馬雲是白手起家創造了電商帝國，然而很多人卻不知馬雲的爸爸曾是浙江省曲藝家協會的主席。而李澤鉅則是華人首富李嘉誠的兒子，如今繼承了李家的事業。
其實魏建軍的父親魏德義離開練兵場就投入了商場且卓有建樹，從小魏建軍就過著富家公子的生活，上個世紀80年代，對於魏建軍大多數同齡人來說，當時能省吃儉用憧憬著能早日擁有一輛自行車時，20多歲的魏建軍已經擁有了自己的第一輛進口汽車拉達。
年輕的時候魏建軍就酷愛改裝車，他也曾駕駛拉達在保定飛機場玩過特技漂移，當時名震一時。因此很早就擁有一個保定車神的綽號。
1990年，魏建軍從去世的叔叔手中，他想親戚朋友借了錢接下了長城汽車的前身長城工業公司，這是個職工只有60多人，負債200多萬。那一年魏建軍才26歲，接手後魏建軍在廠裡調研，3天后魏建軍決定進行整體的汽車製造。
隨後魏建軍去國外考察，魏建軍發現一種名叫皮卡的汽車，他發現在美國、歐洲、東南亞等國家發現皮卡的普及程度非常高，車型也相當時尚大方。既能作為交通工具，也是家庭的運輸主力。而國內現在基本沒有銷售皮卡的汽車公司, 這種空白的市場是千載難逢的機會。
於是魏建軍帶領團隊就開始對皮卡市場進行充分的調研，並將公司的全部力量，都轉到皮卡的生產上。1995年長城公司生產出自己的第一輛自主品牌的皮卡汽車，卡迪爾憑藉著10萬以下的低價格，皮糙省油的亮眼特色。上市後長城皮卡的銷量一發不可收拾，從1998年開始長城的皮卡已經在市場領先，連續15年穩居國內皮卡銷售冠軍，並出口中東、西亞、北非多個國家，在國際走紅。
2000年開始魏建軍有了更大的目標，他將目標定在了一二線城市的白領人群，魏建軍決定將長城由皮卡過渡到SUV。經過將近兩年的秘密準備，2002年6月，長城推出了8萬餘元的賽弗SUV，正式進入大中城市市場。上市一年，賽弗就銷售超過三萬輛，成為國內汽車史上的奇蹟。
2003年11月，魏建軍帶領長城汽車在香港上市，2005年，是長城汽車全面走向輝煌的一年，這一年，長城推出被成為國民神車的越野SUV，哈弗H6，憑著霸氣的外表和親民的價格，哈弗H6受到全民的追捧，迅速的搶佔了國內的大街小巷，成為國內首屈一指的神車，秒殺合資品牌。
隨後哈弗品牌成為長城汽車的印鈔機，2016年長城集團營收破千億，實現淨利潤達到106億，魏建軍也穩居汽車富豪榜榜首。去年，魏建軍也開始新把重心從SUV轉移到家庭轎車和MPV上，併發布中高端品牌魏派汽車，以魏建軍的姓氏命名，可見魏建軍的重視和自信。
然而就像吉利併購沃爾沃之後，這家瑞典車企對吉利的技術輸出，為之帶來了強烈的品牌協同效應一樣，今年長城與寶馬的技術合作，也將給人們帶來無限遐想。
目前，長城汽車已建成四大生產基地，憑藉世界級工廠的高精工藝打造品質一流的汽車產品。長城汽車旗下長城、哈弗、WEY、歐拉四大品牌，在市場上均獲得了一致好評。現在的長城汽車，每年的上十億的繳費都佔到保定財政的四分之一，可謂是保定經濟的頂樑柱，現在保定的政府用車，出租車和國有企業的用車，全部都是長城汽車，對雙方來說都是一個雙贏。
從鄉鎮小廠起步的長城汽車創造了在國內汽車行業首屈一指的連續10餘年高增長、高盈利的經營業績，而且在上市後實現市值超越1500億人民幣的偉大逆襲。從長城皮卡到經濟型SUV再到家轎，魏建軍擁有如此龐大的汽車帝國，身家達到390億，還離不開一個女人，她就是王鳳英。
從魏建軍創業初期，至今仍留在長城的骨幹大概有二十多人，王鳳英是其中一個。王鳳英是中國汽車整車企業中唯一一位女CEO，王鳳英1991年加入長城汽車做銷售員，十年前開始擔任總裁職務。她給大多數人的印象是雷厲風行，讓下屬心生敬畏。在公司內部，魏建軍和王鳳英有明確分工。魏建軍主抓生產、研發、質量控制和體制建設。王鳳英則主抓營銷，以及對外拋頭露面的各種事情。
富二代因愛車借錢買修車廠，後靠女人發展成汽車帝國，賺到390億。魏建軍在創業過程中精益求精的精神值得年輕人學習。
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