昨天长城汽车发布了新能源品牌欧拉，欧拉的品牌定位为新一代电动小车，它的诞生意味着长城要全力打造一款高品质，自动驾驶的品牌。
长城拥有数十亿的投入和研发，拿着全球最好的资源，欧拉可以说是含着金钥匙出生的小孩，因此在未来欧拉将会是长城内部创新最多，技术最前端的自主品牌，长城对其寄予的厚望不言而喻。
然而说起长城汽车，作为国内民营汽车的行业老大，就不得不提起创始人魏建军。魏建军1964年出生在保定军人家庭，很奇怪的是这一年出生的有不少富豪，比如马云，李泽钜。
另外魏建军和马云、李泽钜一样，其实都是富二代出身。很多人以为马云是白手起家创造了电商帝国，然而很多人却不知马云的爸爸曾是浙江省曲艺家协会的主席。而李泽钜则是华人首富李嘉诚的儿子，如今继承了李家的事业。
其实魏建军的父亲魏德义离开练兵场就投入了商场且卓有建树，从小魏建军就过着富家公子的生活，上个世纪80年代，对于魏建军大多数同龄人来说，当时能省吃俭用憧憬着能早日拥有一辆自行车时，20多岁的魏建军已经拥有了自己的第一辆进口汽车拉达。
年轻的时候魏建军就酷爱改装车，他也曾驾驶拉达在保定飞机场玩过特技漂移，当时名震一时。因此很早就拥有一个保定车神的绰号。
1990年，魏建军从去世的叔叔手中，他想亲戚朋友借了钱接下了长城汽车的前身长城工业公司，这是个职工只有60多人，负债200多万。那一年魏建军才26岁，接手后魏建军在厂里调研，3天后魏建军决定进行整体的汽车制造。
随后魏建军去国外考察，魏建军发现一种名叫皮卡的汽车，他发现在美国、欧洲、东南亚等国家发现皮卡的普及程度非常高，车型也相当时尚大方。既能作为交通工具，也是家庭的运输主力。而国内现在基本没有销售皮卡的汽车公司, 这种空白的市场是千载难逢的机会。
于是魏建军带领团队就开始对皮卡市场进行充分的调研，并将公司的全部力量，都转到皮卡的生产上。1995年长城公司生产出自己的第一辆自主品牌的皮卡汽车，卡迪尔凭借着10万以下的低价格，皮糙省油的亮眼特色。上市后长城皮卡的销量一发不可收拾，从1998年开始长城的皮卡已经在市场领先，连续15年稳居国内皮卡销售冠军，并出口中东、西亚、北非多个国家，在国际走红。
2000年开始魏建军有了更大的目标，他将目标定在了一二线城市的白领人群，魏建军决定将长城由皮卡过渡到SUV。经过将近两年的秘密准备，2002年6月，长城推出了8万余元的赛弗SUV，正式进入大中城市市场。上市一年，赛弗就销售超过三万辆，成为国内汽车史上的奇迹。
2003年11月，魏建军带领长城汽车在香港上市，2005年，是长城汽车全面走向辉煌的一年，这一年，长城推出被成为国民神车的越野SUV，哈弗H6，凭着霸气的外表和亲民的价格，哈弗H6受到全民的追捧，迅速的抢占了国内的大街小巷，成为国内首屈一指的神车，秒杀合资品牌。
随后哈弗品牌成为长城汽车的印钞机，2016年长城集团营收破千亿，实现净利润达到106亿，魏建军也稳居汽车富豪榜榜首。去年，魏建军也开始新把重心从SUV转移到家庭轿车和MPV上，并发布中高端品牌魏派汽车，以魏建军的姓氏命名，可见魏建军的重视和自信。
然而就像吉利并购沃尔沃之后，这家瑞典车企对吉利的技术输出，为之带来了强烈的品牌协同效应一样，今年长城与宝马的技术合作，也将给人们带来无限遐想。
目前，长城汽车已建成四大生产基地，凭借世界级工厂的高精工艺打造品质一流的汽车产品。长城汽车旗下长城、哈弗、WEY、欧拉四大品牌，在市场上均获得了一致好评。现在的长城汽车，每年的上十亿的缴费都占到保定财政的四分之一，可谓是保定经济的顶梁柱，现在保定的政府用车，出租车和国有企业的用车，全部都是长城汽车，对双方来说都是一个双赢。
从乡镇小厂起步的长城汽车创造了在国内汽车行业首屈一指的连续10余年高增长、高盈利的经营业绩，而且在上市后实现市值超越1500亿人民币的伟大逆袭。从长城皮卡到经济型SUV再到家轿，魏建军拥有如此庞大的汽车帝国，身家达到390亿，还离不开一个女人，她就是王凤英。
从魏建军创业初期，至今仍留在长城的骨干大概有二十多人，王凤英是其中一个。王凤英是中国汽车整车企业中唯一一位女CEO，王凤英1991年加入长城汽车做销售员，十年前开始担任总裁职务。她给大多数人的印象是雷厉风行，让下属心生敬畏。在公司内部，魏建军和王凤英有明确分工。魏建军主抓生产、研发、质量控制和体制建设。王凤英则主抓营销，以及对外抛头露面的各种事情。
富二代因爱车借钱买修车厂，后靠女人发展成汽车帝国，赚到390亿。魏建军在创业过程中精益求精的精神值得年轻人学习。
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