09.15 正确认知新能源汽车动力电池

最近有很多朋友跟我说，买来的新能源汽车电池根本用不了多久就衰减得厉害，才两三年就已经不行了。其实这是一个误区，所以我去网上找了一些资料，跟大家好好聊一聊，正确的去认知新能源汽车电池。

一、新能源汽车动力电池

衡量新能源汽车电池性能好坏，主要有以下几个重要的指标：

（一）充放电倍率

“C”是形容电池充放电电流大小的专用符号。1C放电就代表1小时内把电池从满电放到空的电流大小。例如：iPhone 6电池容量为1810mAH，那么这颗电池的1C放电电流就是1.81安培；比亚迪e6电动汽车中使用的每颗电池容量是200AH，则这个电池1C放电电流就是200安培。

一个电池如果用高倍率放电，通常放出的能量比低倍率少。但是通常我们衡量电池的好坏时，充放电倍率越高，说明电池的性能越好。

（二）充放电循环次数

500次是锂电池充放电循环的常见值，根据不同材料制作的锂电池充放电次数从300-3000次不等。这个值的具体含义每个工厂可能略有不同，大致可以理解为：按厂商规定的充放电倍率（比如1C放电，0.3C充电；每次从0%充放到100%，照此循环）下，500次循环后，电池容量还剩最初的80%。我们举个例子：

如果一个工厂标注某种电池充放电强度对循环次数的影响：每次从0%充放到100%，1C放，0.3C充，500次后容量衰减到80%，这是最严苛的测试循环，也可以不这么严格。如果每次电量的循环都在25%-75%，1C放，0.3C充，2000次后容量衰减到80%；如果每次电量的循环都在50%-100%，1C放，0.3充，1800次后容量衰减到80%。

理论上来说，充放电的倍率越小，越有利于电池寿命提升；浅充浅放也有利于电池寿命提升。因此，在使用新能源汽车过程中，我们要注意电池的浅充浅放，少使用快充，这会让你的爱车电池能用更长时间。

（三）内阻

电池内阻这个参数随负载轻重、温度等因素随时变化；同时也随着电池寿命减少，内阻也在逐渐增大。内阻越小的电池越可以高倍率充放电，一节普通的18650电池内阻在50mΩ左右，动力型的18650电池在15mΩ左右。想知道内阻多大需要用专用的设备测量，普通万用表不行。

IT5010电池内阻测试仪

（四）电池一致性

采用相同材料、相同工艺生产的电池在容量、内阻、充放电曲线上的一致性越高越好。电池能否大规模组成电池组这一点非常关键，电池组规模越大对一致性要求越高。Model S采用的是松下18650NCA电池，单车电池包总共7623节，单节容量3.1Ah，如果因为某一节电池导致剩下7622节正常的电池无法顺利利用全部的3.1Ah容量，那这辆车的动力系统就太失败了，这里我们看到了锂电池在一致性上的最极致的应用。为了保证一致性，除了向松下提出非常严格的要求外，特斯拉还为电池做了一套价格不菲的电池管理系统。这套系统不但可以监控每节电池的电压和电流，实现合理的充放电，还可以保证他们的温度一致。电池充放电曲线是否一致和电池温度有很大关系，特斯拉底盘铺满了电池，不同位置的电池温度差异很大，所以为了保证充放电曲线一致，首先要保证7623节电池的温度一致，这靠一套双向流动的液冷系统实现，液体为50%的水和50%的乙二醇。据行业专业人士分析，特斯拉的电池管理系统即便全部在中国生产，成本也在6000-8000美元，可想而知要保证每节电池的一致性，是有多么困难。

特斯拉Model S电池

新能源汽车的设计时，电池寿命一般都会长于整车寿命。所以电池寿命至少保证车辆正常行驶30万公里，这一点绝大部分已经发布的纯电、混动车都是没有问题的。以比亚迪e6来说，纯电续航300公里，电池容量63KWh，按2000次循环寿命算，就是60万公里（实际是略少于60万公里的，这远远超过一般车主对总里程的需求。

二、常见谣言

谣言一：新车电池买来要充放三次才会激活？

这是从多年前镍镉电池复制过来的说法，锂电池的激活是在工厂里进行的，原材料经过合浆、涂布、切片、辊压、叠片、组装电芯、烘烤、注电解液、化成、大电流测试，后就算完成了激活。普通人家里也没有这种设备。这种建议甚至在某品牌的手机说明书中出现过，也许是写说明书的人一直复制从前的版本，没有发现错误。锂电池买来时你会发现大都还剩余30%左右电量，这是工厂库存时最理想的剩余电量。

谣言二：新能源汽车的电池要用光电再充？

这也是来自10年前镍镉的说法，那种电池有记忆效应，所以要放光后再充。之前我们在充放百分比对寿命的影响中有个例子：

工厂标注：每次从0%充放到100%，1C放，0.3C充，500次后容量衰减到80%；每次电量的循环都在25%-75%，1C放，0.3C充，2000次后容量衰减到80%；每次电量的循环都在50%-100%，C放，0.3充，1800次后容量衰减到80%后两种做法虽然每次只用了一半的电量，但循环次数一个是之前的4倍，一个是之前的3.6倍，所以全寿命期放出的能力还是比深充深放的方式多1倍。这就是所谓的“浅充浅放有利于延长寿命”。0%-100%属于深充深放，是最耗费寿命的一种用法。所以新能源汽车电池浅充浅放，不要追求时时刻刻满电，这样对电池寿命最有益。

谣言三：新能源汽车电池只能坚持两三年？

上文我们已经提到了新能源汽车的设计时，电池寿命一般都会长于整车寿命。所以电池寿命至少保证车辆正常行驶30万公里，这一点绝大部分已经发布的纯电、混动车都是没有问题的。而且，根据国家法律法规，新能源动力电池质保8年或12万公里，基本已经满足整个新能源汽车的使用寿命，所以买新能源汽车的朋友真的无需担心。

也有不少朋友反映，购买新能源汽车两三年后，续航里程下降特别严重。除了用户自身对电池的保护不到位之外（如：经常过充过放、长时间至于高温或低温环境等），也可能是电机电控老化导致机械转换效率下降等因素导致的结果。所以有时候，电池是真的在背锅。

（本文参考了《衡量电池性能好坏，有以下几个重要指标》中部分内容，作者：水木山水）